摘要：通過分析現有裝夾方式和修理技術條件，發現無法直接裝夾螺紋和裝夾模鍛外形后難以找正管接頭錐面，是造成某型飛機管接頭錐面修理裝夾困難的主要原因.研究表明，通用夾具—帶螺紋三爪以螺紋中徑定位，可直接裝夾螺紋并快速找正管接頭錐面，能夠降低管接頭錐面修理裝夾難度，提高裝夾效率.

　　關鍵詞：錐面修理;裝夾;螺紋中徑定位

　　相關論文投稿刊物：《飛機設計》Aircraft Design(雙月刊)1980年創刊，是國內公開發行的自然科學技術類刊物，主要介紹有關軍用、民用、航天飛機的總體、結構、強度、空氣動力、動力裝置、儀器儀表、雷達、通訊導航、電子電氣、環控救生、火控系統、電子對抗、自動控制、可靠性、維修性與安全性、航空武器系統、地面保障設備、金屬與非金屬材料、復合材料、機載設備、飛行模擬、系統仿真、計算機輔助設計等方面的論文和最新科研成果。

　　某型飛機大修過程中，單架飛機可分解出大約500件各類管接頭，需要對管接頭進行分揀和修復，然后安裝到同批次大修飛機上•某型飛機3次大修的展開，對管接頭錐面的修理提出了更高的要求.由于管接頭錐面鋰修后表面質量不能滿足新的修理要求，故采用車削的方式修理管接頭錐面，但又出現了難以克服的裝夾難題•本文對此進行深入分析，提出帶螺紋三爪結構，以帶螺紋三爪直接裝夾，以期確保定位精度，提高裝夾效率.

　　1問題分析

　　飛機修理技術條件中規定，修理后管接頭錐面與螺紋中徑的位置公差為圓跳動不大于0.05mm.管接頭制造中可一次裝夾完成螺紋和錐面的加工，螺紋中徑與錐面必然同心，圓跳動近似為0.對錐面進行修理時，確保裝夾后錐面的圓跳動不大于0.05mm，方可保證修復后管接頭錐面與螺紋中徑位置公差滿足修理要求.在管接頭錐面修理中，可裝夾的部位有模鍛外形和螺紋兩處，模鍛外形為非圓不規則形狀，螺紋也不足以承受卡爪的夾緊力.因此，對管接頭零件車削修理錐面時無法采用三爪卡盤裝夾工件.

　　針對管接頭外形特點，可采用四爪卡盤裝夾，但使用四爪裝夾管接頭車削修理錐面時，必須多次調整4個夾持爪的位置來找正中心，以確保裝夾后錐面的圓跳動不大于0.05mm.與三爪卡盤相比，四爪卡盤裝夾方式無法自動定心口心，裝夾難度高，耗時長.因此，無法直接裝夾螺紋和裝夾模鍛外形、找正管接頭錐面困難是造成某型飛機管接頭錐面修理裝夾困難的主要原因.

　　2夾具設計原理

　　帶螺紋三爪夾具能夠直接裝夾螺紋并快速找正管接頭錐面，降低裝夾難度，實現快速裝夾根據修理技術條件中對螺紋中徑與錐面圓跳動的要求，應選擇螺紋中徑進行定位.為使修理后錐面與螺紋中徑圓跳動不大于0.05mtn，夾具的定位元件需要精確定位螺紋中徑.可將帶螺紋三爪夾具定位處設計成與管接頭螺紋牙型和螺距相同的不帶牙尖的螺紋，使該螺紋中徑與管接頭螺紋中徑緊密配合⑷.三爪自動定心⑺，能夠保證裝夾后管接頭錐面與螺紋中徑圓跳動不大于0.05mm，而且裝夾快速、簡便2叮.某型飛機管接頭螺紋螺距有1mm、l.5mm，2mm等規格，只需制作對應螺距的幾套帶螺紋三爪，就可以完成所有裝夾工作.因此該夾具的通用性較高.

　　3帶螺紋三爪結構

　　帶螺紋三爪包括：活動卡爪、連接桿、固定支撐桿、螺紋夾持爪.活動卡爪選用車床通用卡爪.連接桿、固定支撐桿均選用優質的合金鋼材料•螺紋夾持爪的原材料選用優質黃銅，既可保證夾具的結構強度和穩定性，還能避免夾傷螺紋•帶螺紋三爪的結構。

　　4定位精度的確保

　　定位元件的精度直接影響夾具的裝夾精度，夾具的設計應充分考慮定位元件一螺紋夾持爪的定位精度•制作時，螺紋夾持爪起定位作用的螺紋部分暫不加工.通過焊接方式將活動卡爪、連接桿、螺紋夾持爪和固定支撐桿連接后，將帶螺紋三爪的半成品安裝在卡盤上，使用螺紋刀加工螺紋夾持爪的螺紋部分.通過最后精加工螺紋夾持爪的螺紋部分，保證夾具的定位精度.

　　5裝夾效果的檢查

　　經過設計、制作、安裝、精加工等，可制作完成通用夾具—帶螺紋三爪.在用帶螺紋三爪裝夾管接頭螺紋部分后，打表檢測管接頭錐面圓跳動.檢測可知，圓跳動均不大于0.05mm.圖7所示為裝夾方式改進前后的對比情況.改進前后對比發現，原來管接頭錐面修理過程中裝夾定位方式為四爪裝夾并打表找正回轉中心，復雜繁瑣，耗時很長;現使用帶螺紋三爪直接裝夾管接頭螺紋，定位精確，裝夾迅速.由同一操作者用四爪和帶螺紋三爪分別裝夾找正同一批管接頭零件，可統計出圖8所示的裝夾耗時對比數據.從圖8可看出，與四爪相比，使用帶螺紋三爪裝夾管接頭，大大縮短了裝夾時間，平均裝夾時間為2.6min，僅為四爪裝夾平均時間(33.5min)的7.8%.

　　6結束語

　　針對某型飛機管接頭錐面修理裝夾困難，采用帶螺紋三爪，以螺紋中徑定位，直接裝夾螺紋并快速找正管接頭錐面，降低了管接頭錐面修理裝夾難度，提高了裝夾效率.帶螺紋三爪具有定位精度高、使用簡便、裝夾效率高等優點，具有較大的推廣價值.

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