摘要:起落架應(yīng)急放系統(tǒng)是飛機一個重要備份系統(tǒng)，在飛機起落架無法正常放下時用于應(yīng)急放下起落架，避免飛機依靠機腹硬著陸造而成重大損失，可見可靠的起落架應(yīng)急放系統(tǒng)配置是非常關(guān)鍵的。傳統(tǒng)的起落架應(yīng)急放系統(tǒng)一般由鋼索、滑輪組件等組成，需要使用時依靠飛行員人力操作，隨著科技的進步，起落架電動應(yīng)急放系統(tǒng)逐漸應(yīng)用在了民用客機上，相較于傳統(tǒng)的起落架機械應(yīng)急放系統(tǒng)能夠有效減少飛行員的工作負(fù)擔(dān)。該文從起落架應(yīng)急放系統(tǒng)能源配置分析，到電動應(yīng)急放系統(tǒng)安全性分析，論證某型機的起落架電動應(yīng)急放系統(tǒng)，能夠滿足安全性需求，從而打消因起落架應(yīng)急放系統(tǒng)由機械到電動升級給飛行員帶來的心理顧慮。

　　關(guān)鍵詞:某型機;起落架;應(yīng)急放;安全性分析

　　0引言

　　傳統(tǒng)的飛機起落架應(yīng)急放系統(tǒng)是機械式的，需要在本就空間緊張的機上布置復(fù)雜的鋼索、滑輪組件等設(shè)備，由于鋼索、滑輪組件的布置、安裝涉及非常復(fù)雜的分力、傳力等考慮，設(shè)計出一款好的起落架機械應(yīng)急放系統(tǒng)非常不易，并且由于使用中不可避免的磨損、環(huán)境溫度變化等因素還會導(dǎo)致鋼索張力的變化，最終影響起落架應(yīng)急放系統(tǒng)工作的可靠性，而且由于起落架機械應(yīng)急放系統(tǒng)不具備故障自檢測功能，需要定期進行系統(tǒng)檢查、維護，給航空公司帶來許多后期的維護、保養(yǎng)工作。

　　航空論文投稿刊物：《西安航空學(xué)院學(xué)報》是以高職教育為主要特色，集教育教學(xué)研究、工程技術(shù)、社會科學(xué)等方面多學(xué)科的綜合性刊物。作為高層次的學(xué)術(shù)理論期刊，我校學(xué)報是師生開展科研學(xué)術(shù)研究、理論探討及爭鳴的園地。學(xué)報為學(xué)校的教育教學(xué)服務(wù)，反映學(xué)校的辦學(xué)方向、培養(yǎng)目標(biāo)和教學(xué)科研水平等。

　　起落架電動應(yīng)急放系統(tǒng)因為僅需在機上分布式布置幾個設(shè)備，使用電纜也很容易將幾個設(shè)備連接完成，大大減少了系統(tǒng)在機上的安裝、布置工作，而且由于系統(tǒng)是由機電、電氣類設(shè)備組成，很容易實現(xiàn)故障自檢測功能，后期無需周期性的維護、保養(yǎng)工作，基于這些優(yōu)勢，越來越多的新型飛機，如A380、B787、C919、MA700等飛機都使用了起落架電動應(yīng)急放系統(tǒng)。

　　1起落架應(yīng)急放系統(tǒng)能源配置分析

　　起落架應(yīng)急放系統(tǒng)需要在起落架正常收放系統(tǒng)失效，已無法正常放下起落架情況下使用。導(dǎo)致起落架正常收放系統(tǒng)失效的原因可歸結(jié)為4類:�K向起落架正常收放系統(tǒng)供壓的液壓能源系統(tǒng)失效;�L向起落架正常收放系統(tǒng)供電的電源系統(tǒng)失效;�M起落架正常收放系統(tǒng)本身失效;�N起落架機構(gòu)失效。由于起落架機構(gòu)失效概率很低，本文不做分析;根據(jù)CCAR-25-R4版民用航空規(guī)章25.729條款規(guī)定，必須有應(yīng)急措施可在下列情況下放下起落架:

　　(1)正常

　　收放系統(tǒng)中任何合理可能的失效或(2)任何單個液壓源、電源或等效能源失效。基于此，起落架應(yīng)急放系統(tǒng)應(yīng)獨立于起落架正常收放系統(tǒng);在民用客機上因為液壓能源系統(tǒng)的配置余度有限，一般僅有3套，因為主飛行控制的影響等級較高，需要在應(yīng)急情況下優(yōu)先保證主飛行控制功能，一般1套液壓能源系統(tǒng)僅供飛控系統(tǒng)使用，所以對于起落架收放系統(tǒng)來說，一般僅能使用到2套液壓能源系統(tǒng)，且由于液壓系統(tǒng)系統(tǒng)復(fù)雜、附件較多，2套液壓能源系統(tǒng)能夠達(dá)到的安全性水平一般也僅為1E-4/FH，但起落架不能放下著陸屬于Ⅱ類失效，所以起落架應(yīng)急放系統(tǒng)的設(shè)計需考慮液壓能源系統(tǒng)完全失效的情況下，仍要能夠放下起落架。一般民用客機上電源系統(tǒng)配置余度較高，至少配備2條應(yīng)急匯流條，且應(yīng)急匯流條一般配備有蓄電池，2條應(yīng)急匯流條的安全性水平能夠達(dá)到1E-7/FH，所以起落架應(yīng)急放系統(tǒng)采用電能原理可行。

　　2某型機起落架電動應(yīng)急放系統(tǒng)簡介

　　某型機起落架電動應(yīng)急放系統(tǒng)由起落架應(yīng)急放開關(guān)、應(yīng)急放控制器、應(yīng)急放選擇閥和前起落架上位鎖、左主起落架上位鎖、右主起落架上位鎖組成，應(yīng)急放控制器由2條應(yīng)急匯流條供電，具備向飛機顯示告警系統(tǒng)提供起落架應(yīng)急放系統(tǒng)故障自檢測信息功能。因為巡航階段起落架非指令放下影響等級較高，為避免單路開關(guān)信號單點失效導(dǎo)致起落架非指令放下，采用2路應(yīng)急放開關(guān)信號同時向應(yīng)急放控制器發(fā)送控制指令，當(dāng)2路信號同時有效時執(zhí)行起落架應(yīng)急放功能，在增重不大的情況下為了提高系統(tǒng)可靠性上位鎖、應(yīng)急放選擇閥都采用雙電機的余度設(shè)計(單個電機既可以完成功能)。

　　3起落架電動應(yīng)急放系統(tǒng)安全性分析

　　為了論證起落架電動應(yīng)急放系統(tǒng)方案是否滿足安全性需求，須進行安全性分析。1)安全性需求�K由于起落架應(yīng)急放系統(tǒng)原因?qū)�起落架非指令�?yīng)急放下發(fā)生概率應(yīng)小于1E-7/FH;�L由于起落架應(yīng)急放系統(tǒng)原因?qū)е缕鹇浼軉适��?yīng)急放下功能發(fā)生概率應(yīng)小于1E-5/FH。2)安全性分析起落架非指令應(yīng)急放下故障樹，起落架喪失應(yīng)急放下功能故障樹，代入供應(yīng)商提供的底事件失效概率，經(jīng)過運算得出起落架非指令應(yīng)急放下失效概率為1.01E-8/FH，小于1E-7/FH，起落架喪失應(yīng)急放下功能失效概率為1.3E-6/FH，小于1E-5/FH，滿足安全性需求。

　　3結(jié)論

　　綜上所述，某型機起落架電動應(yīng)急放系統(tǒng)方案，在考慮了應(yīng)急匯流條、起落架上位鎖、應(yīng)急放開關(guān)、應(yīng)急放控制器、應(yīng)急放選擇閥失效概率后，通過分析論證起落架電動應(yīng)急放系統(tǒng)能夠滿足安全性需求，方案可行。

　　參考文獻

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　　[2]周海京，遇今.故障模式、影響及危害性分析與故障樹分析[M].北京:航空工業(yè)出版社，2003.

　　作者：朱偉，張婷，高萌