摘要：通過(guò)分析現(xiàn)有裝夾方式和修理技術(shù)條件，發(fā)現(xiàn)無(wú)法直接裝夾螺紋和裝夾模鍛外形后難以找正管接頭錐面，是造成某型飛機(jī)管接頭錐面修理裝夾困難的主要原因。研究表明，通用夾具—帶螺紋三爪以螺紋中徑定位，可直接裝夾螺紋并快速找正管接頭錐面，能夠降低管接頭錐面修理裝夾難度，提高裝夾效率。

　　關(guān)鍵詞：錐面修理;裝夾;螺紋中徑定位

　　某型飛機(jī)大修過(guò)程中，單架飛機(jī)可分解出大約500件各類(lèi)管接頭，需要對(duì)管接頭進(jìn)行分揀和修復(fù)，然后安裝到同批次大修飛機(jī)上•某型飛機(jī)3次大修的展開(kāi)，對(duì)管接頭錐面的修理提出了更高的要求。由于管接頭錐面鋰修后表面質(zhì)量不能滿(mǎn)足新的修理要求,故采用車(chē)削的方式修理管接頭錐面，但又出現(xiàn)了難以克服的裝夾難題•本文對(duì)此進(jìn)行深入分析，提出帶螺紋三爪結(jié)構(gòu)，以帶螺紋三爪直接裝夾，以期確保定位精度，提高裝夾效率。

　　1問(wèn)題分析

　　飛機(jī)修理技術(shù)條件中規(guī)定，修理后管接頭錐面與螺紋中徑的位置公差為圓跳動(dòng)不大于0。05mm。管接頭制造中可一次裝夾完成螺紋和錐面的加工，螺紋中徑與錐面必然同心，圓跳動(dòng)近似為0。對(duì)錐面進(jìn)行修理時(shí)，確保裝夾后錐面的圓跳動(dòng)不大于0。05mm,方可保證修復(fù)后管接頭錐面與螺紋中徑位置公差滿(mǎn)足修理要求。管接頭外形如圖2所示。在管接頭錐面修理中，可裝夾的部位有模鍛外形和螺紋兩處，模鍛外形為非圓不規(guī)則形狀,螺紋也不足以承受卡爪的夾緊力。因此，對(duì)管接頭零件車(chē)削修理錐面時(shí)無(wú)法采用三爪卡盤(pán)裝夾工件。針對(duì)管接頭外形特點(diǎn)，可采用四爪卡盤(pán)裝夾，但使用四爪裝夾管接頭車(chē)削修理錐面時(shí)，必須多次調(diào)整4個(gè)夾持爪的位置來(lái)找正中心，以確保裝夾后錐面的圓跳動(dòng)不大于0。05mm。與三爪卡盤(pán)相比，四爪卡盤(pán)裝夾方式無(wú)法自動(dòng)定心口心，裝夾難度高，耗時(shí)長(zhǎng)。因此,無(wú)法直接裝夾螺紋和裝夾模鍛外形、找正管接頭錐面困難是造成某型飛機(jī)管接頭錐面修理裝夾困難的主要原因。

　　2夾具設(shè)計(jì)原理

　　帶螺紋三爪夾具能夠直接裝夾螺紋并快速找正管接頭錐面，降低裝夾難度，實(shí)現(xiàn)快速裝夾根據(jù)修理技術(shù)條件中對(duì)螺紋中徑與錐面圓跳動(dòng)的要求，應(yīng)選擇螺紋中徑進(jìn)行定位。為使修理后錐面與螺紋中徑圓跳動(dòng)不大于0。05mtn,夾具的定位元件需要精確定位螺紋中徑。可將帶螺紋三爪夾具定位處設(shè)計(jì)成與管接頭螺紋牙型和螺距相同的不帶牙尖的螺紋，使該螺紋中徑與管接頭螺紋中徑緊密配合⑷。三爪自動(dòng)定心⑺，能夠保證裝夾后管接頭錐面與螺紋中徑圓跳動(dòng)不大于0。05mm,而且裝夾快速、簡(jiǎn)便2叮。某型飛機(jī)管接頭螺紋螺距有1mm、l。5mm,2mm等規(guī)格，只需制作對(duì)應(yīng)螺距的幾套帶螺紋三爪，就可以完成所有裝夾工作。因此該夾具的通用性較高。

　　3帶螺紋三爪結(jié)構(gòu)

　　帶螺紋三爪包括：活動(dòng)卡爪、連接桿、固定支撐桿、螺紋夾持爪。活動(dòng)卡爪選用車(chē)床通用卡爪。連接桿、固定支撐桿均選用優(yōu)質(zhì)的合金鋼材料•螺紋夾持爪的原材料選用優(yōu)質(zhì)黃銅，既可保證夾具的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和穩(wěn)定性，還能避免夾傷螺紋•帶螺紋三爪的結(jié)構(gòu)。

　　4定位精度的確保

　　定位元件的精度直接影響夾具的裝夾精度，夾具的設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮定位元件一螺紋夾持爪的定位精度•制作時(shí),螺紋夾持爪起定位作用的螺紋部分暫不加工。通過(guò)焊接方式將活動(dòng)卡爪、連接桿、螺紋夾持爪和固定支撐桿連接后，將帶螺紋三爪的半成品安裝在卡盤(pán)上，使用螺紋刀加工螺紋夾持爪的螺紋部分。通過(guò)最后精加工螺紋夾持爪的螺紋部分，保證夾具的定位精度。

　　5裝夾效果的檢查

　　經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)、制作、安裝、精加工等,可制作完成通用夾具—帶螺紋三爪。在用帶螺紋三爪裝夾管接頭螺紋部分后，打表檢測(cè)管接頭錐面圓跳動(dòng)。檢測(cè)可知，圓跳動(dòng)均不大于0。05mm。圖7所示為裝夾方式改進(jìn)前后的對(duì)比情況。改進(jìn)前后對(duì)比發(fā)現(xiàn)，原來(lái)管接頭錐面修理過(guò)程中裝夾定位方式為四爪裝夾并打表找正回轉(zhuǎn)中心，復(fù)雜繁瑣，耗時(shí)很長(zhǎng);現(xiàn)使用帶螺紋三爪直接裝夾管接頭螺紋，定位精確，裝夾迅速。

　　6結(jié)束語(yǔ)

　　針對(duì)某型飛機(jī)管接頭錐面修理裝夾困難，采用帶螺紋三爪，以螺紋中徑定位,直接裝夾螺紋并快速找正管接頭錐面，降低了管接頭錐面修理裝夾難度,提高了裝夾效率。帶螺紋三爪具有定位精度高、使用簡(jiǎn)便、裝夾效率高等優(yōu)點(diǎn)，具有較大的推廣價(jià)值。

　　相關(guān)論文投稿刊物：《飛機(jī)設(shè)計(jì)》Aircraft Design(雙月刊)1980年創(chuàng)刊，是國(guó)內(nèi)公開(kāi)發(fā)行的自然科學(xué)技術(shù)類(lèi)刊物，主要介紹有關(guān)軍用、民用、航天飛機(jī)的總體、結(jié)構(gòu)、強(qiáng)度、空氣動(dòng)力、動(dòng)力裝置、儀器儀表、雷達(dá)、通訊導(dǎo)航、電子電氣、環(huán)控救生、火控系統(tǒng)、電子對(duì)抗、自動(dòng)控制、可靠性、維修性與安全性、航空武器系統(tǒng)、地面保障設(shè)備、金屬與非金屬材料、復(fù)合材料、機(jī)載設(shè)備、飛行模擬、系統(tǒng)仿真、計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)等方面的論文和最新科研成果。