核心論文發表探討鋼纖維混凝土的公路施工技術 推薦本站優秀雜志：《中華建設》，《中華建設》是由國家建設部主管，建設部政策研究中心和湖北省建設信息中心共同主辦的優秀期刊，國內刊號CN：42-1732/TU;國際刊號ISSN：1673-2316，郵發代號38-307。是全國建設行業的核心期刊。本刊為國家級期刊，在全國范圍內發行，在行業內擁有權威而廣泛的影響。

　　摘要:隨著我國基本建設的蓬勃發展，鋼纖維混凝土近幾年來得到了逐步應用和發展。鋼纖維混凝土是將鋼纖維摻入到普通混凝土中制得的一種復合型混凝土，是一種新型路用材料。對于工程建設來說是一種很好的改性材料，值得推廣應用。本文結合鋼纖維混凝土路面施工技術實踐，分析了鋼纖維混凝土路面施工技術與質量控制措施。

　　關鍵詞：核心論文發表,鋼纖維,混凝土,路面,施工技術

　　一、鋼纖維混凝土的特點

　　1.1 鋼纖維混凝土由于本身特性,具有抗裂、抗拉、抗彎、抗剪、耐磨性能、疲勞強度和抗凍融性能均較普通混凝土有大幅提高。因此,可減少鋼筋材料消耗并減少混凝土的用量。用鋼纖維混凝土鋪設公路路面或機場跑道、廠房地面等,可使厚度減薄一半,并使接縫間距延長數倍至十倍,且壽命大大增加。用鋼纖維混凝土噴澆鐵路、公路、礦山隧道內襯,噴澆厚度可減至50mm以下,并可免去盤條和金屬網配筋,不僅節約鋼材,而且混凝土質量更加可靠。

　　1.2 鋼纖維混凝土的最大優點在于大大提高了混凝土的抗裂強度和抗沖擊韌性,每立方米混凝土中分散有數百萬根鋼纖維,因此可以用于有抗裂和承受沖擊強度要求的各種構造物中。用鋼纖維混凝土澆注的剛性屋面或防水設施,由于有混凝土的抗裂性能大大提高,因而防漏性能良好,其壽命比三氈四油的傳統卷材屋面延長數倍。

　　1.3 使用鋼纖維噴射混凝土,可以方便地解決年久失修或失火燒損的建筑物補強修復問題。

　　1.4 由于改善了混凝土的性能,鋼纖維混凝土的壽命能夠大大延長,維護修理費用也能夠大幅度降低。

　　二、鋼纖維混凝土路面優點分析

　　鋼纖維混凝土路面具有如下優點：

　　2.1 強度和重量的比值增大。這是纖維混凝土具有優越經濟性的重要指標，也是它具有，闊應用前景的重要保證。

　　2.2 抗拉強度和主要由主拉應力控制的抗剪、抗彎強度明顯提高。

　　2.3 變形性能明顯改善。鋼纖維混凝土彈性階段的變形性能與其他條件相同的素混凝土沒有監菩差別，受壓彈性模量和泊松比與素混凝土基本相同。韌性足衡量蠼性變形性能的重要指標，鋼纖維混凝土的韌性比素混凝土大大提高。

　　2.4 抗裂和抗疲勞性能有較大改善。由于鋼纖維對混凝土的阻裂作用，鋼纖維混凝土比素混凝土具有更好的軟化后性能和抗疲勞性能。

　　三、鋼纖維混凝土在公路工程中的施工

　　3.1 施工工藝：引標樁——下水管施工——路基施工——基層施工——路面鋼纖維混凝土施工——路面壓紋——澆水養護——切割縮縫

　　3.2 具體施工工序。(1)下水施工。道路施工前，首先進行下水施工。下水工程主要控制點：C20砼、平基高程、管內底高程、回填。下水管采用專業廠家供貨加工，所供產品必須有合格證及產品質量保證書。安管接口應嚴密、平順，對管子的接口進行鑿毛處理，并灑水濕潤再進行護幫、抹帶施工。(2)路基施工。道路填方區施工，填方分層碾壓，每層厚度控制在25-30厘米之間，路基土方攤鋪平整及碾壓時，每層均應按規范要求做成2%-4%的橫向坡度，以利路基排水;路基填筑達到標高時，再按圖紙要求進行找坡，施工中填方最佳含水量控制在2%以內，壓實系數0.95，施工中視具體情況可采用暫緩碾壓、開槽晾曬、換土等方法進行處理;路基壓實度是關鍵，施工時采用12T壓路機進行路基碾壓，第一遍碾壓采用不振動碾壓，先慢后快，第二遍碾壓采用振動碾壓，碾壓時由弱振到強振，橫向接頭重疊0.4-0.5米，確保無漏壓無死角，碾壓要均勻;路基碾壓后按設計坡度進行人工整平，嚴格控制平整度、路床寬度、中線高程、邊線高程;施工中為控制高程可待路床高度到位后進行打樁，每10米整樁號分設中線樁、邊線樁，并標明高程。(3)基層施工。道路基層采用廠拌水泥穩定碎石，由廠家集中攪拌，并出具出廠合格證及配合比報告單，水泥穩定碎石層運至施工現場后進行人工輔助攤鋪，攤鋪前路基要灑水濕潤，采用15T壓路機碾壓，碾壓過程中嚴禁壓路機在已完成或正碾壓路段上掉頭或急剎車，灑水養生，保持結構表層經常濕潤。(4)面層施工。基層施工完成后，即開始鋼纖維混凝土面層模板支設，首先將引測到兩測永久性標識上的中樁恢復到道路中心線上，并按每10米設置中樁、邊樁及平曲線要素點立樁，并根據各點設計高程拉線支模，模板采用帶固定孔的槽鋼，并應平齊、直順、無翹曲現象。模板交叉口應嚴密整齊，支模采用三角支撐在外側支模，內側采用鋼筋柱支撐，支模完成后需校驗直順度、支模高程等;同時檢驗寬度并考慮漲模系數，鋼筋嚴格按設計要求加工，按設計要求設置縱向邊沿鋼筋，在脹縫或剛柔相接處設置邊緣鋼筋與角隅鋼筋，埋設位置要準確，綁扎要規范，在支模高程、直順度、基層壓實度滿足設計要求并經驗收合格后方可進行混凝土澆注，混凝土施工前要在模板上刷脫模劑，經業主，監理單位驗收合格的隱蔽資料要做好記錄。混凝土的工作性能應滿足流動性、可塑性、穩定性、和易性，C30混凝土配合比為：

　　(5)路面鋼纖維混凝土施工。混凝土進場，施工人員應隨時抽查其坍落度，鋼纖維混凝土中鋼纖維質量與拌和量對鋼纖維混凝土強度起著至關重要的作用，攪拌必須均勻，施工中應及時將鋼纖維攪拌不均，鋼纖維強度不足，鋼纖維集結成團的混凝土立即予以退場，保證鋼纖維混凝土的質量。混凝土澆注采用人工攤鋪，插入式振動棒振搗，振搗時振點要均勻，振搗要密實，對邊模部分要充分振搗，但大面積振搗只需要振至泛漿無氣泡即可，不宜過度振搗，否則，鋼纖維會隨著混凝土漿的泛起而大量浮于表面，在后期拉紋時容易被帶出，鋼纖維混凝土澆注間隔時間不宜超過30分鐘，澆注過程中應保護好傳力桿，長短一致，水平，不得傾斜。振動棒振搗后采用振動梁振平壓實，振動梁應連續緩進，不能往復拖動，以2米/分鐘速度拖動，再用滾筒滾壓后，用鐵抹子初步抹平，并對缺漿及不平整處及時補漿抹平，混凝土初凝后方可進行第二次抹光，抹光應均勻、平整，并由一側抹向另一側，處理好平整度及坡度，混凝土快到終凝時，進行第三次抹光，面層上的鋼纖維應剔除。(6)壓紋采用壓紋機壓紋，壓紋時間應根據外部氣溫狀況而定，一般應以用手指輕壓而混凝土無明顯痕跡為準，壓紋過早會紋跡過深，破壞混凝土面層并將鋼纖維絲拉出;壓紋紋路應與縱縫垂直，兩次壓紋紋路應平行，間距應同壓紋機紋路間距相同，不得出現紋路交叉，寬度偏大等現象，壓紋時用力要均勻、平順，同時要掌握好壓紋速度，動作要迅速才能保證紋路質量，禁止混凝土凝固后才壓紋。混凝土終凝后覆蓋草袋灑水養護。終凝后24小時及時切縮縫，切縫前先彈線，保證順直并與縱縫垂直，切縫深度要符合設計要求，禁止切到鋼筋，切縫寬度要均勻，深度一致，不得有夾縫，切縫后及時灌注瀝青。(7)養護與切縫。鋼纖維混凝土設有多種切縫。脹縫與路中心線垂直，縫壁必須垂直，縫隙寬度必須一致，縫中不得有連漿現象，縫隙內應及時澆灌填縫料，當混凝土達到強度25%～30%時，采用切縫機進行縮縫切割，切縫深度3cm。對脹縫、縮縫均采用10#石油瀝青，灌式填縫。混凝土做面完畢后，及時采用濕法養護，終凝后及時覆蓋草袋，并每天均勻澆水，保持潮濕狀態，養護10d～15d。與此同時做好封閉交通，待強度測試達到規定要求后即可開放交通。

　　3.3施工質量控制。鋼纖維混凝土的質量除對原材料、配合比以及施工過程的主要環節進行控制外，還重點對鋼纖維混凝土的攪拌、鋼纖維的投入以及混凝土振搗的控制，同時按規定對每天所澆筑混凝土的28d抗折、斷塊抗壓強度進行檢驗，均達到了設計要求，使平整度、坍落度、主要技術指標得到有效控制。

　　四、結語

　　鋼纖維混凝土具有普通混凝土不具有的優點，且具有良好的經濟效益，其在公路路面及橋梁隧等方面的應用前景將是十分廣闊的。