摘 要：瀝青混凝土路面因其具有良好的平整穩定性能得到了廣泛的應用。同時因施工和材料等原因，也不可避免的出現各種形式的病害。本文從瀝青混凝土路面的幾個常見病害著手進行成因分析，并提出相應的預防處理措施，為瀝青混凝土路面的病害防治和日常養護提供一點參考。

　　關鍵詞：瀝青混凝土路;病害;防治;養護

　　一、 引 言

　　由于瀝青的抗壓性和拉伸性較好，而混凝土剛性較大，瀝青混凝土路正是結合了瀝青和混凝土的兩種材料的特性優點，路面平整、穩定，行車舒適度高，而且施工周期短，易于養護維修，因此在道路建設領域得到廣泛應用。在大量的應用案例中，隨著車行量的日益增長，尤其是重型車輛的急劇增加，眾多瀝青混凝土路面的質量問題正在加速暴露，快速進入破壞階段。對破損路面的養護，首先要分析病害成因，然后再有針對性的提出維修方案，這樣才能避免維修后又很快損壞的局面。

　　施工論文范例：建筑工程混凝土施工質量控制措施分析

　　二、 瀝青混凝土路面的常見病害分析

　　瀝青混凝土路面常見的病害主要為裂縫、車轍和坑槽。

　　(一)裂 縫

　　裂縫病害主要有縱向裂縫，橫向裂縫和網裂三種形式，以下分類分析。

　　1、縱向裂縫

　　縱向裂縫的一種主要發生在路肩位置，呈月牙形，沿路肩邊緣向內逐步擴大，這種裂縫比較危險，容易使路基發生滑移，危險性很大;另一種是發生在行車道部位，多為縱向條帶狀，兩端未延伸到路堤邊緣。縱向裂縫形成的主要原因有：

　　(1)地基原因。有些路段處于丘陵低洼、河谷處，地基土天然含水量較高，在設計及施工時未做處理，在高填土后，由于地基承載能力的差別出現不均勻沉降，造成路面縱向開裂。

　　(2)路基施工原因。如果土基施工時有路堤填料土塊過大，路基壓實不均勻，暗埋式構造處因構造物長度限制，路基邊緣不能超寬碾壓，致使路基邊緣壓實度不夠，或者混合料攤鋪時縱向施工搭接質量不好，都會造成縱向裂縫。

　　(3)水的滲透。中央分隔帶、路表、邊坡等滲水，使局部路基受水浸泡后承載力下降，荷載的作用使路基滑動產生裂縫，另外填料若為弱膨脹土，如施工中未做處理，滲水后含水量變化，也會導致裂縫產生。

　　建議防治措施如下：

　　(1)路基應充分碾壓密實，高填方段應按施工方案要求嚴格進行分層填筑、分層碾壓，加強施工管理，認真進行沉降和位移觀測，待路基沉降穩定再進行下一道工序施工，半挖半填路段要做好分臺階填筑并充分壓實。

　　(2)貧混凝土基層應保證厚度足夠，水泥穩定類基層應確保厚度和彎沉符合設計及規范要求。

　　(3)瀝青面層施工攤鋪過程盡可能保證連續作業，避免停機產生冷接縫。瀝青面層冷接縫應將冷縫邊緣切割清干凈，相鄰面路幅攤鋪施工時，應先加熱接縫再涂熱瀝青，使其相鄰兩幅瀝青層銜接更緊密。瀝青面層產生縱向裂縫，將裂縫塵土雜物清除干凈，用乳化瀝青或溶劑瀝青進行灌縫或用熱瀝青灌縫，再填入熱瀝青混合料并搗實，防止路面水滲入基層造成更嚴重破壞。

　　2、橫向裂縫

　　橫向裂縫是與路面中線近于垂直的裂縫，起初大多出現于路面兩側的硬路肩，逐漸發展而貫通全路幅。橫向裂縫的成因主要有：

　　(1)材料收縮引起橫向裂縫。一方面在基層成型過程中失水收縮而形成規則的橫向裂縫，另一方面基層材料因溫度驟降而發生低溫收縮開裂。這兩種收縮變形使面層底面承受拉力，當拉力超過瀝青面層的抗拉強度時就使瀝青面層底部拉裂，并隨著溫濕的循環變化及行車荷載的反復作用而導致瀝青面層低面裂縫。

　　(2)瀝青及混凝土的溫縮引起的裂縫。因瀝青是一種對溫度變化比較敏感的粘彈性材料，溫度下降時，瀝青混合料逐漸變硬變脆，并發生收縮變形.當收縮拉應力超過瀝青混凝土的抗拉強度時，瀝青路面表面就會被拉裂，并逐步向下發展，形成上寬下窄的橫向裂縫，這種溫縮裂縫在北方溫差較大地區初冬一般寬度為3～5mm，到嚴冬可加寬到10mm以上，而到春季則又縮回。

　　(3)差異沉降引起的橫向裂縫。在軟土地基與非軟土地基交界處、軟土地基處理方法變化處或構造物臺背與路段交接處，因地基或路基與構造物差異沉降導致基層開裂，并反射到瀝青面層，形成橫向裂縫。

　　建議防治措施如下：

　　路基施工應嚴格按照規范及設計要求進行，軟土地基應換填處理，高填方路段應分層填筑、分層碾壓，確保密實，防止出現不均勻沉降。

　　貧混凝土基層施工接縫處表面可用玻纖布粘貼，基層與瀝青面層間應鋪設玻纖格柵或土木織布防止瀝青路面產生反射性裂縫。

　　瀝青面層施工應根據當地氣候條件、路面類型、交通量情 況選擇合適標號的瀝青。

　　(4)瀝青路面出現裂縫，細微裂縫在夏季高溫能自愈合可不進行處理， 裂縫較寬不能愈合時，可采用乳化瀝青、灌縫膠、裂縫修復劑、貼縫帶等材料進行裂縫修補處理。

　　3、網 裂

　　網裂是相互交錯的疲勞裂縫，形成一系列多邊形小塊組成的網狀開裂，它的初始形態是沿輪跡帶出現單條或多條平行的縱縫，繼續發展成為縫網。網裂主要是由于路面的整體強度不足而引起的。一方面可能是路面結構設計不合理，路基路面壓實度不足;另一方面可能是由于路面出現橫向或縱向裂縫后未及時封填，致使水分滲入基層，在汽車荷載反復作用下，粉漿通過面層裂縫被壓到表面產生唧泥，基層表面被逐步掏空，產生網裂。另外，汽車嚴重超載和路表瀝青老化，使基層產生疲勞破壞也是導致瀝青面層形成網裂的重要原因。當瀝青混合料拌和不均勻，還易造成瀝青與骨料剝離形成松散現象。

　　建議處理網裂的防治措施：

　　保證路基壓實度符合規范要求。瀝青路面攤鋪厚度小于 30mm 時，不宜采用振動壓路機碾壓;攤鋪厚度較大時，選用高頻率大振幅的壓路機來提高激振力。當瀝青混合料面層較薄時，壓路機宜選用高振頻、低振幅，以防止集料破碎，而面層較厚時，宜設置為低振頻、較大的振幅，以達到壓實效果。加強基層施工質量管理，采取有效措施防止基層病害導致瀝青面層產生反射性裂縫。

　　控制瀝青混合料級配離析，加強面層施工管理，控制好下承層的平整度，以確保瀝青混合料攤鋪溫度和壓實度。

　　瀝青面層出現網裂應檢查路基、基層是否破損嚴重，如果影響較小，可清除輕微的松散部位采取噴灑乳化瀝青處治;網裂面積大、破損嚴重，應對基層進行補強處治再進行瀝青表面處理。

　　對瀝青面層松散部位應清除，采用熱瀝青混合料進行修補或熱再生技術進行修復。

　　(二)坑槽

　　路面上出現的坑槽，是龜裂、松散等其它損壞進一步發展的結果。坑槽的形成可歸結為水損害和油損害兩個主要方面。

　　1.水損害形成的坑槽是最常見的路面病害。雨水由瀝青路面空隙或破損處滲入，車輛不斷駛過，產生唧泥和網裂，還帶走了一些面層碎塊，逐步形成坑洞，并不斷擴大，最后形成坑槽。

　　2.油損害是指車輛修理或機動車用油滲入路面，污染使瀝青混合料松散，經行車碾壓逐步形成坑槽。

　　預防坑槽損害，首先要選用粘附性和抗老化性強的瀝青，合理設計混合料級配;其次要嚴格控制混合料的出廠、攤鋪、碾壓及終了溫度，確保壓實度達到規范要求，確保瀝青面層的厚度和平整度;再次要確保路表排水暢通，以預防為主，對裂縫、小面積松散、沉陷等作用及時科學的維修，避免其迅速發展為坑槽。

　　(三)車轍

　　車轍是在行車荷載重復作用下，路面產生永久性變形積累形成的帶狀凹槽，使得路面平整度降低，當車轍達到一定深度時，由于轍槽內積水，極易發生汽車飄滑而導致交通事故。車轍形成的主要原因如下。

　　1.行車荷載的影響。車輛按規定正常在行車道行駛，隨著車輛荷載作用次數增加，行車道車輛輪跡處進一步壓實易形成不同程度的車槽。

　　2.基層施工質量差。因基層的厚度不足或因基層材料、施工、養護不當導致基層整體強度不足，由于荷載作用超過路面各層的強度，使得路表變形過大而形成轍槽和推移。

　　3.瀝青高溫穩定性差。瀝青高溫穩定性差、抗塑性變形能力低，瀝青混凝土路面面層雖有所改善，但在高溫條件下，車輪碾壓反復作用，荷載應力超過瀝青混合料的穩定極限，使流動變形不斷積累形成車轍和推移。

　　建議防治措施：選用高黏度瀝青或改性瀝青提高混合料黏結性，合理調整礦料級配，采用骨架密實型結構;嚴格控制瀝青用量，選用最佳瀝青用量下限提高抗車轍能力。瀝青面層施工應加強把控，嚴格控制瀝青混合料的攤鋪和碾壓溫度，加強碾壓工序，采用膠輪壓路機進行復壓能使瀝青混合料達到更好的揉搓效果，確保瀝青面層碾壓平整密實。對于瀝青面層車轍影響深度較淺、面積較小處，可對受損面進行填補或采取罩面處理;如果車轍比較嚴重，影響深度較深，應對路基、基層進行修復，再重新鋪筑瀝青面層。

　　三、結束語

　　瀝青混凝土路面病害的成因主要源自原材料自身質量、瀝青混合料配比控制質量、施工質量不當、環境影響以及荷載影響。通過優化配比設計，采用新型有益的添加劑，完善施工工藝，強化施工質量管理，加強道路日常巡查力度，控制超載重交通，發現病害并及時修復，可以有效延長瀝青混凝土路面使用壽命。

　　參考文獻

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　　張瑞.瀝青路面常見病害類型與成因以及預防對策[J].工程建設與設計，2018(09)

　　張禮.公路瀝青路面的病害分析及養護維修處理[J].四川水泥，2017

　　作者：張穎