摘要：近年來，我國交通量不斷增加，交通壓力越來越大。一般情況下，瀝青路面修建早期均會產生不同程度的病害問題，若不及時處理勢必會損壞路面結構，甚至會增加后期公路養護施工難度。在此背景下，如何及時、有效地采取養護措施進行路面病害防治顯得尤為重要。在瀝青路面結構性破壞之前，可通過預防性養護措施加以保護，從而提升路面路用性能。本文依托某公路工程，在客觀、全面評價路面狀況后，采用微表處技術進行路面養護維修，工后檢測可知，微表處施工后各項指標均滿足相關規定，具有良好施工效果。

　　關鍵詞：微表處;工程概況;路面狀況

　　公路工程論文投稿刊物：《中國公路》(半月刊)創刊于1994年，由中國公路學會主辦。是國家重點期刊及行業核心期刊。 《中國公路》本刊以權威性、指導性和普及性的多重組和，為中國公路界所矚目，并為推動行業發展做出了不可磨滅的貢獻。

　　1工程概況

　　某公路工程為我市南北交通主干道，長期以來，在促進地區經濟發展方面具有重大貢獻，在干線公路網中發揮著重要的作用。本路段總長度為147km，起訖樁號K0+000~K147+000，屬于干線二級公路，設計速度為80km/h。路面寬度分別為14m、21m。在行車荷載及自然因素作用下，路面已出現了不同程度的病害問題，如車轍、裂縫、坑槽等。為保證路面質量，必須在評價路面狀況的前提下，采取微表處養護技術進行路面養護維修。

　　2路面狀況評價

　　按照相關技術標準規定，在路面養護實施之前，必須做好路面使用狀況評價工作，待確定路面各項性能的前提下，才能保證采取的養護措施切實可行。本文主要對路面狀況三項指標進行評價，即路面結構強度(PSSI)、路面行駛質量(RQI)、路面損壞狀況指數(PCI)，一般可按5個評價等級進行指數分類，分別為優≥90;良≥80，<90;中≥70，<80;次≥60，<70;次<60。經檢測可知，各項指數情況如下：

　　(一)路面結構強度(PSSI)。本路段路面強度整體狀況良好，在總里程中，(1)上行：行車道的優良比例占90.3%，超車道的優良比例占93.0%;(2)下行：行車道的優良比例占92.9%，超車道的優良比例占89.9%。本路段路面強度狀況處于優良等級，路面強度較高。

　　(二)路面行駛質量(RQI)。按照檢測結果可知，本路段路面行駛質量整體良好。在本段里程內，(1)上行：行車道的優良比例占91.4%，超車道的優良比例占93.0%;(2)下行：行車道的優良比例占90.0%，超車道優良比例為89.4%。路面行駛質量良好。

　　(三)路面損壞狀況指數(PCI)。經檢測可見，本路段路面整體情況良好，僅存在輕微病害。在總里程中，(1)上行：行車道優良比例占71.5%，超車道優良比例占72.3%;(2)下行：行車道優良比例占82.1%，超車道優良比例占73.2%。經實地勘察可知，本路段路面整體狀況良好，僅存在輕微病害，如坑槽、車轍、裂縫等。汽車駕駛過程中會感覺到輕微顛簸，從而降低路用性能和道路服務水平，并對道路通行能力造成一定影響。

　　3公路工程微表處養護施工工藝

　　3.1原路面清理

　　微表處施工對原路面結構強度有明確要求，若原路面整體結構強度偏低，則不適宜采用微表處。根據上述路面狀況評價可知，原路面結構強度整體良好，符合微表處施工要求，可按照實際情況合理選擇補強方法。由于本路段均為輕微病害，當車轍深度小于15mm時，直接采用微表處即可。施工前，需清理干凈微表處施工路表，清理完所有松動材料、垃圾等。

　　3.2材料準備

　　礦料：按照現行試驗規程規定合理控制礦料級配、粒徑，若粒徑過大，需及時篩分出去，避免超粒徑石料影響后期施工質量。礦料過篩之后，需對其級配、含水量、砂當量、干容重等進行檢查，待保證其檢測結果滿足規定要求后，才能用于施工。在放置礦料時，需選擇干凈、鋪裝后的場地，避免泥土等雜物混入過篩后的材料。粗集料一般可采用玄武巖、輝綠巖等材料;細集料可采用機制砂、石屑等材料。改性乳化瀝青：根據要求，改性乳化瀝青材料的選用必須充分考慮其動穩定性，保證24h進行攪拌一次，在改性乳化瀝青使用前，需檢測篩上剩余量，并做顆粒分析實驗，待檢測結果與規范規定相符的情況下才能用于施工。填料：填料方面主要對其細度、含水量等要求較為嚴格，此外，嚴禁含有雜質，應保持干燥、無結塊等。根據工程實際情況，本工程決定采用42.5級復合硅酸鹽水泥作為填料。水：施工過程中，采用無污染、無毒害的飲用水即可。根據設計要求，本工程配合比設計為集料：改性乳化瀝青：水泥：水=100：11.1：2：7，則油石比為7.0%，要求所有技術指標均滿足相關規范規定。

　　3.3混合料拌和

　　按照室內試驗，確定施工現場材料配合比，即集料：改性乳化瀝青：水泥：水=100：11.1：2：7，保證滿足施工現場要求。微表處施工，應篩除大粒徑混合料時，為此在拌和施工中不得采用大粒徑材料。按照相關規定，需合理設置攪拌站，要充分考慮到攪拌站和施工場地之間的距離問題，避免運輸過程中混合料出現離析等情況。此外，要保證攪拌站排水設施完善，防止積水現象。待混合料攪拌均勻，所有瀝青結合料均被礦料顆粒裹覆的情況下，即可停止拌和施工，一般可在60s左右控制整體拌和時間。

　　3.4微表處攤鋪

　　按照路幅全寬進行放樣劃線，并對攤鋪箱寬度做適當調整，確保施工攤鋪次數為整數。按照指定寬度由路緣處放樣，并設走向控制線。待攤鋪機裝好料之后，應與走向控制線對準，并做好攤鋪箱螺旋分料器調整工作。隨后操作人員應再次對所有料門高度、開度等參數加以確定，確定無誤后，即可開啟攤鋪機，并將各料門打開，保證混合料能夠噴出。為保證微表處稀漿稠度滿足規定要求，在整個過程中，應做好水量調節工作。

　　3.5微表處碾壓

　　攤鋪施工后，必須碾壓微表處填充車轍帶，待碾壓施工后，才能進行上層罩面施工。一般情況下，可根據車轍帶具體位置，合理確定碾壓遍數，如邊緣位置設4~6遍，中間位置設1~2遍。此外，還需做好碾壓速度控制工作，一般為1.5~3.0km/h，保證碾壓到位，不留死角。

　　3.6開放交通

　　待完成上述施工之后，需在微表處鋪筑面前方設減速標志，開放交通后，應做好車輛行駛速度控制工作，嚴控在60km/h以內。待質量滿足規定后，即可移走各類交通管制標志。

　　4公路工程微表處養護質量檢測

　　微表處施工結束2個月后，可采用滲水試驗檢測防滲水性能。同時，可通過擺式摩擦值及手動鋪砂法檢測其摩擦系數擺值、構造深度。由此可見，在微表處施工后各項指標均滿足相關規定，表明微表處施工具有良好施工效果，可顯著提升路表性能。

　　5結束語

　　綜上所述，相較傳統路面矯正性養護，預防性養護更具優勢，不僅能夠減短養護時間，還能節約養護費用，延長路面使用壽命。微表處作為預防性養護的重要技術之一，在瀝青路面存在前期微小病害時，采用微表處養護技術可有效修復路面，提高路用性能，具有良好的養護效果。

　　參考文獻：

　　[1]李勇.高等級公路瀝青路面微表處施工技術及抗滑性能分析評價[J].四川建材,2011,(4):131-133.