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普速鐵路道岔維修與養(yǎng)護

時間:2021年01月14日 分類:科學(xué)技術(shù)論文 次數(shù):

摘要:近年來,我國鐵路事業(yè)在發(fā)展的過程中實現(xiàn)了全面性的技術(shù)升級,而且隨著我國鐵路建設(shè)總里數(shù)的不斷增加,我國鐵路道岔數(shù)量也呈現(xiàn)著激增的現(xiàn)象,所以作為鐵路運行的保障工作而言,道岔作為鐵路當(dāng)中的重要組成部分之一,在進行維修與養(yǎng)護工作時,對其技術(shù)

  摘要:近年來,我國鐵路事業(yè)在發(fā)展的過程中實現(xiàn)了全面性的技術(shù)升級,而且隨著我國鐵路建設(shè)總里數(shù)的不斷增加,我國鐵路道岔數(shù)量也呈現(xiàn)著激增的現(xiàn)象,所以作為鐵路運行的保障工作而言,道岔作為鐵路當(dāng)中的重要組成部分之一,在進行維修與養(yǎng)護工作時,對其技術(shù)有著較高的要求,因此對于其日常的維修與養(yǎng)護工作而言,這就會使其工作的開展存在著工作總量較大的問題,這也使其工作地開展必然存有疏漏,如果無法確保針對現(xiàn)有問題進行有效處理,并真正實現(xiàn)對道岔的維修與養(yǎng)護,則必然會使鐵路道路的使用壽命降低,同時也會給乘客帶來不安全隱患。

  關(guān)鍵詞:普速鐵路;鐵路道岔;維修;養(yǎng)護

鐵路運行

  前言

  對于鐵路路線的規(guī)劃而言,為保證能夠滿足乘客的出行需求,在進行道路建設(shè)上,就必須要利用道岔來為鐵路進行換線和停靠,這樣才能在滿足乘客運行需求的同時,可以將建設(shè)工作的總量進行降低。但是,由于道岔作為鐵路運行當(dāng)中最薄弱的位置,則必須要確保對其進行有效的維修與養(yǎng)護,但基于當(dāng)前鐵路自身在運行過程當(dāng)中所存在的影響因素較多,這就必須保證維修與養(yǎng)護工作應(yīng)用的合理性,以此才能通過開展相關(guān)工作來確保鐵路運行的高效性和安全性。

  鐵路論文范例:鐵路電力電纜故障處理的探討

  當(dāng)前普速鐵路道岔維修養(yǎng)護的現(xiàn)狀

  對于鐵路中心的連接工作而言,道岔是其連接工作的重點設(shè)備,而且它會出現(xiàn)在車站的停靠位置以及鐵路路線的分支處。在應(yīng)用的過程中,道岔多以組合形式進行應(yīng)用,所以為保證行駛列車能夠從原有線路轉(zhuǎn)換到其他線路,則必須要保證實現(xiàn)對道岔的有效維修和養(yǎng)護。對于道岔而言,其自身有單開道岔和雙開道岔兩種,并且其應(yīng)用類型基本上都以連接和轉(zhuǎn)折形式出現(xiàn),因此在進行整體結(jié)構(gòu)設(shè)計時,就需要在滿足鐵路運行需求的同時,確保道岔應(yīng)用的順暢性和穩(wěn)定性,這樣才能保障旅客的舒適度[1]。

  近幾年來,隨著鐵路建設(shè)技術(shù)的不斷升級,對于道岔設(shè)備的應(yīng)用要求也不斷提升,但是在實際進行道岔應(yīng)用的過程中,由于鐵路自身不僅要滿足乘客的運輸需要,還要滿足貨物的運輸需求,這也使得一些總運量較大的路線,就會使其道岔的負(fù)擔(dān)增大,這就會導(dǎo)致此路段的道岔發(fā)生故障問題頻率較高。此外,我國道岔維修養(yǎng)護工作基本都依賴于站段的工作人員,因此這也導(dǎo)致其維修養(yǎng)護工作的開展方式十分單一且落后,這就無法滿足當(dāng)前鐵路運行的實際要求,而這就需要通過對其養(yǎng)護方式和維修方式的提升來保證相關(guān)工作能夠得以落實。

  普速鐵路道岔故障常見問題與成因

  由于道岔自身在元件設(shè)置上的種類較多,而且其自身在應(yīng)用的過程中也存在著系統(tǒng)設(shè)置復(fù)雜的問題,所以這就會使道岔頻頻出現(xiàn)故障現(xiàn)象。由于道岔在出現(xiàn)故障問題時,往往具有不確定性與不穩(wěn)定性,但其出現(xiàn)故障的種類原因多以人為因素和物理因素為主,因此在進行判斷時,則必須要實現(xiàn)對其因素的全面排查[2]。

  首先,針對物理因素來看,主要由于外部環(huán)境刺激而導(dǎo)致的道岔出現(xiàn)內(nèi)部故障。畢竟,道岔設(shè)備常年處于自然環(huán)境狀態(tài)下,這就使其自身十分容易受外部環(huán)境的影響而出現(xiàn)故障問題。并且,道岔設(shè)備無法進行封裝處理,這也會導(dǎo)致列車在運行時受沖擊力的影響而使其工作狀態(tài)出現(xiàn)不良反應(yīng)。其次,在人為因素的影響下,由于其日常檢修工作不到位,且存在著維修人員自身操作不規(guī)范的問題,這就會給道岔設(shè)備帶來不可逆轉(zhuǎn)的損害。

  一般而言,道岔常見的問題主要有鋼軌磨損、零件故障、輔助技術(shù)失效等問題,所以在進行具體分析時,則必須要對其常見問題的發(fā)生原因進行探討。首先,針對鋼軌磨損問題而言,在列車運行時,由于其摩擦作用會使其鐵路的道岔結(jié)構(gòu)產(chǎn)生變化,這就會使道岔自身在結(jié)構(gòu)緊密度上有所下降,這也會導(dǎo)致鐵軌在整體應(yīng)用的過程中存在著安全性下降的問題。同時,列車在進行轉(zhuǎn)彎時也會導(dǎo)致輪軌內(nèi)側(cè)產(chǎn)生摩擦,這就使其磨損問題有所增加,從而就會導(dǎo)致道岔出現(xiàn)損毀現(xiàn)象。

  其次,針對零件故障而言,在進行具體養(yǎng)護時由于混凝土栓裝在應(yīng)用的過程中出現(xiàn)了失效問題,這就無法保證固定零件的連接作用得以發(fā)揮,這必然就會導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。同時,在造成零件結(jié)構(gòu)出現(xiàn)問題的原因上,主要與其維修工作開展的質(zhì)量具有直接性關(guān)系,畢竟在進行鋪設(shè)過程中,如果無法確保螺栓能夠帶來有力的保障,必然會導(dǎo)致道岔出現(xiàn)問題,因此這也對螺栓設(shè)置的準(zhǔn)確性有著極高的要求。畢竟,一旦鋪設(shè)不符合標(biāo)準(zhǔn)需求,必然會導(dǎo)致螺栓出現(xiàn)錯位的問題。養(yǎng)護工作開展不及時,也會導(dǎo)致螺栓在長期應(yīng)用下出現(xiàn)到腐蝕現(xiàn)象,進而也會導(dǎo)致連接零件出現(xiàn)損毀故障,這就會對列車的運行帶來影響。

  最后,針對輔助技術(shù)失效的問題來看,由于在進行道岔現(xiàn)場組裝的過程中,必須要保證組裝的精準(zhǔn)性,這也使得在進行工程開展時,就對其技術(shù)的應(yīng)用有著較高的要求。在進行功能設(shè)計時,要保證將所有復(fù)雜結(jié)構(gòu)進行反復(fù)對比和驗證,這樣才能保證在具體鋪設(shè)的過程中滿足鋪設(shè)的實際需求。但是,當(dāng)前的輔助技術(shù)應(yīng)用往往存在著缺乏科學(xué)性的現(xiàn)象,這也會導(dǎo)致道岔整體結(jié)構(gòu)在應(yīng)用的過程中無法保障列車運行的安全性與穩(wěn)定性。

  三、普速鐵路道岔維修與養(yǎng)護工作的開展

  (一)確保定期養(yǎng)護工作的落實

  對于鐵路道岔設(shè)備而言,必須要保證定期實現(xiàn)養(yǎng)護工作的開展,而且要保證道岔設(shè)備在應(yīng)用的過程中能夠真正通過自我質(zhì)量的進一步提升來提高自身的應(yīng)用能力。對此,在日常工作開展時,則必須要對道岔進行科學(xué)的養(yǎng)護工作開展,這樣才能保證依據(jù)道岔的實際情況來滿足維護工作的有效落實[3]。因此,在進行相關(guān)工作開展時,則必須要保證在人力資源配置上確保維修人員自身的經(jīng)驗可以滿足對道岔工作的有效維修與養(yǎng)護,并且還要保證按周來實現(xiàn)定期養(yǎng)護維修,這樣才能有效實現(xiàn)降低基礎(chǔ)問題的發(fā)生,并確保道岔連續(xù)作用的應(yīng)用可靠性可以獲得提升。

  實現(xiàn)專項整治工作的開展

  由于道岔會存在著外力因素的影響而使其自身出現(xiàn)各種各樣的故障,所以針對外在因素的影響來看,則必須要實現(xiàn)對其專項整治工作的落實,這樣才能針對惡劣天氣和季節(jié)性病害進行有效預(yù)防。同時,在專項整治工作開展的過程中,也必須要做好預(yù)調(diào)工作,并通過詳細(xì)記錄來實現(xiàn)對整體工作開展的實際參數(shù)來進行有效記錄,以此才能為后續(xù)養(yǎng)護工作的開展做好準(zhǔn)備,并確保在維修和養(yǎng)護工作開展后,為未來工作的開展做好數(shù)據(jù)準(zhǔn)備。

  落實重點項目的維修養(yǎng)護

  由于鐵路道岔的維修與養(yǎng)護工作存在著復(fù)雜性和多樣性,因此在進行相關(guān)工作開展的過程中,則必須要對其維修與養(yǎng)護工作的重點內(nèi)容進行有效規(guī)劃,而且還要對重點實施部位進行重點維修與養(yǎng)護。比如,在道岔的磨合問題上,則需要實現(xiàn)及時打磨,并確保在鐵軌出現(xiàn)邊肥情況時,能夠?qū)ζ溥M行有效檢修。同時,檢查人員也要實現(xiàn)定期調(diào)整尺寸間隔,這樣才能有效降低由于側(cè)肥加劇而導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)故障問題發(fā)生。除此以外,維修養(yǎng)護人員也要實現(xiàn)對螺栓情況的有效檢查,并實現(xiàn)對螺栓進行加固處理,這樣才能有效降低由于螺栓松動而帶來的風(fēng)險事故。

  總結(jié)

  對于鐵路道岔的維修養(yǎng)護工作開展而言,由于其自身會影響到鐵路運行的安全性和長遠性,所以在實際開展相關(guān)工作的過程中,則必須要落實維修養(yǎng)護工作,并進一步實現(xiàn)對重點工作內(nèi)容的有效確認(rèn),這樣才能通過對道岔的有效保護來真正做到提高鐵路運行的安全性。

  參考文獻

  [1]王猛,楊東升,司道林.重載鐵路道岔關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用[J].中國鐵路,2020(05):105-110.

  [2]逯明.鐵路道岔設(shè)備維修與養(yǎng)護[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用,2020(04):127-128.

  [3]劉延榮.鐵路道岔設(shè)備維修的探討與鐵路道岔思考[J].中小企業(yè)管理與科技(中旬刊),2018(07):150-151.

  作者:王蕊

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