摘 要：本文就城市道路設計人性化理念的本質、城市道路設計中融入人性化理念的必要性以及具體的設計方向等方面做出了相關闡述。

　　關鍵詞：城市道路,道路設計,人性化化理念,論文范文網

　　前言

　　城市道路中融入人性化理念的設計不能僅僅只是從開車司機的角度出發，做到無障礙交通設計。人性化的設計應該是為大多數人考慮，讓所有的城市居民都能感到方便和安全，最關鍵的是讓這個城市因為有了人性化的道路而變得更舒適。

　　1、城市道路人性化設計的發展趨勢

　　人性化理念強調“人”，以人為本，把人作為第一考慮要素。在設計上針對人的生理，心理以及精神方面的需求。所有的設計以實現人對的最大需求作為設計目標。堅持人性化理念的設計不僅能夠最大限度的提升城市道路的使用效率，更能夠給人在行走時帶來一種愉悅的享受以及視覺上的美感和快感。隨著社會的發展，技術的進步，設計活動中融入人性化理念的思想就愈發顯示出其重要的作用和深遠的歷史意義。人性化的理念不違背傳統的設計規范，除了滿足道路的使用功能外，還需要注重道路美學、安全學等內容。目前，城市道路設計中融入人性化理念的設計思想才誕生不久，但是已經成為了城市道路發展的必然趨勢。

　　2、道路人性化設計具體表現

　　2.1最基本的無障礙設計。在城市道理人性化的設計中，無障礙設計是最基本的一個方面，在目前的城市當中隨處可見。相比較以前，新出現的盲道、緣石坡道、殘障人士專用的公廁以及輪椅專用的出口和入口等，都體現了城市道路的無障礙設計思想。這些設計都不僅體現了黨和國家對殘障人士等弱勢群體的關心和愛護，還體現了整個社會文明程度的提高。

　　不過，城市道路設計部門在進行無障礙設計一定要高度負責，注意細節部分的設計，否則就有可能好心辦壞事，起到完全相反的效果。據相關資料顯示，在城市道路無障礙設計中還普遍存在著不合理和不負責任的現象。有些盲道不連續，會有一段路突然消失;有些盲道中間的井蓋的被偷，多出一個大洞;有些盲道了上停滿了車，盲道完全被占;有些緣石坡道在十字路口與人行道位置發生了較大距離的錯位;這些現象的出現，不僅不能體現黨和國家對人民的關心，反而會影響殘障人士的正常行走，甚至會導致無法預測事故的發生，嚴重影響了殘障人士的生命安全。筆者認為，在進行城市道路無障礙設計時切勿流于形式，相關人員要高度認真負責，保證無障礙設施的合理性。

　　2.2道路景觀，線形的設計。城市道路是一系列構圖的組合，是連續的空間。為滿足城市居民對城市道路美觀方面的需求，人性化的道路設計需要從道路美學入手。城市若要具有優美的景觀，擁有協調的自身線形十分重要。(1)平面線形以直線和曲線為主，其中直線是城市中最常用的線形。直線的方向感明確，具有強烈的線形特點，具有整齊簡潔的感覺，是城市道路設計的首選。但是直線也有呆板、單調的感覺，特別是駕駛員在上時間駕駛后極易引起視覺疲勞，從而導致交通事故的發生。因此，在設計時要盡量減少的單純的直線設計，適當的插入緩和的曲線使直線型平順的過渡到曲線。曲線和直線適當的配合會使城市道路在感官上更加的生動、流暢，并且在道路景觀設計時容易形成有沒的道路景觀。(2)立體線形主要是利用平、縱線的組合。立體線形不僅能夠滿足正常的行車安全，還能夠使道路沿線的景觀更立體、色彩更協調。一般在城市道路中有以下幾種平、縱線的組合：直線加直線;直線加曲線;圓曲線加直線;圓曲線加曲線;緩和曲線加直線;緩和曲線加圓曲線。筆者經過多年研究實踐，建議在設計時豎曲線半徑應是平曲線的10—20倍，這樣均衡感可以達到最佳;合理的縱坡度與橫坡度，一般在8%一下，有利于排水通暢;(合理的縱坡度一般不小于0.3%，有利用排水通暢;也不應大于8%，以避免對行車安全造成影響)要盡量避免在凸形豎曲線頂部或凹形豎曲線底部，插入急轉彎的平曲線，這是設計中的大忌。

　　2.3 城市道路橫斷面的設計。按照人性化理念設計的橫斷面能夠確保車輛行駛順暢和生態景觀的和諧存在。橫斷面的設計要遵循以下幾點原則：第一，與要當地的自然環境相協調;第二，要保證正常的行車安全，保障人流和車輛的暢通;第三，要滿足最基本的雨水排放和底下管道與電纜的埋設。第四，要充分考慮路幅寬度以及道路交通的構成趨勢，確保與兩側建筑協調，要隨交通、地形的變化而變化。橫斷面可分為單幅路、雙幅路、三幅路和四幅路等不同形式，各有適應的主干道，實際的時候要分清他們的區別。(可根據道路等級的不同、周圍環境的需求等相關因素來選用合適的斷面形式)好的橫斷面設計能與兩側的建筑物配合起來，展現一種虛實結合的變化，會使城市充滿時代氣息。

　　2.4交通性道路設計。交通功能性設施要以為車行交通服務為主，路燈、護欄、候車廊及人行天橋等設施的設計要簡潔明快，突出使用功能。交通標志、標線的選位應有一定的提前量，以便駕駛員在快速行駛中能夠提前了解前面的路況條件及管理要求。

　　2.5生活性街道設計。由于此類街道人車混雜，交通情況非常復雜，所以設施規劃設計要細致入微。標志標線方面做到充分利用現有路面，更有效地組織交通街道的停車需求較多。合理布置各類型的停車位和組織交通尤為重.引導和限制性的設施是設計的主要手段。其主要措施是通過在路邊、路中設置各種設施來控制車流、限制車速，以換取居民更多的活動空間。可以將道路的平面線形設計成蛇形或鋸齒形，迫使進入的車輛降低車速，也使外來車輛因線路曲折不愿進入而達到控制車流的目的，同時曲線形道路對居民而言，其趣味性更強，景觀更豐富。也可以在道路的邊緣或中間左右交錯種植樹木，產生不易進入的氛圍，以減少不必要車輛的駛入。同時，道路上種植的樹木改善了道路景觀，美化了居住區的環境。

　　2.6平面交叉口設計。交叉口是城市道路連接點，是城市形象要素之一，應有強有力的物質形式和一定的空間形狀，使用路者獲得對其深刻的印象。兩條道路相交時，要保證主要道路線形及特征不因交叉而破壞，在不同交叉口都應有一定特征建筑，使駕駛員或行人能在一定距離外識別交叉口位置，并獲得距離感，便于選擇方向。交叉口處建筑高度與體量要與交叉口的大小相協調，從而獲得較為均衡沉穩的平面效果。這種做法有利于建筑群體的組合，及建筑群體與交叉口的空間組合，創建優美怡人的交叉口景觀。同時，對交叉口采取渠化措施，改善交通流組織，同時可在交通島上種植花卉、灌木、草皮等以美化交叉口空間。

　　3、結束語

　　綜上所述，在今后的城市道路設計中，要從人性化和環境美學的角度出發，充分考慮人性化因素和環境因素。這樣才能滿足城市居民更深層次的需求，在精神上也能給城市居民帶來極大的愉悅感。在城市道路設計中融入人性化理念的設計思想必將成為城市道路設計的大戰趨勢，好的道路設計能為我國構建和諧社會出一份力，能很好的貫徹和落實黨中央“以人為本”的方針政策。

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