摘要：軌道交通車站設計應符合城市總體規劃及軌道交通路網規劃要求，在考慮最大限度地吸引和疏散客流的同時，便于乘客在軌道交通和地面公共交通之間的換乘，并應妥善處理與城市交通、地面建筑、地下管線、地下構筑物之間的關系，并應盡量減少房屋拆遷、管線遷改和施工時對地面建筑物、地面交通及環境和市民的影響。本文結合南寧地鐵五象大道站換乘站的推薦方案說明該站的建筑設計概況。

　　關鍵詞：地鐵,換乘站,建筑設計,車站

　　1工程概況

　　五象大道站是2 號線(玉洞-西津)從南向北的第5 個車站，遠期線網規劃中本站與4 號線換乘，采用立交換乘形式。2 號線站沿銀海大道南北向敷設，4 號線沿五象大道東西向敷設，五象大道站為地下三層島式站臺車站。車站位于銀海大道與五象大道的交叉路口下方。

　　2周邊條件分析

　　周邊建構筑物：交叉路口東南象限有鑫利華商廈(地面31F、地下-1F)其裙樓作商業用途，地下室邊線已經侵入五象大道紅線，進入道路范圍，最遠處距紅線約34m。路口東北象限主要有住宅建筑(5-8層)，臨街建筑均帶底層商鋪，象限內有遠航·景皇國際(地面32F、地下-2F)，其地下室邊線距規劃道路紅線約5.5m，該工程現處于施工階段。路口西北象限為密集的居民區(3-8層);西南象限為綜合市場及居住建筑(4-7層)，臨街住宅建筑均帶底層商鋪。根據市政規劃擬于五象大道與銀海大道交叉路口建設“南寧市銀象立交工程”，該工程推薦采用三層分離式的簡易菱形立交，五象大道設上跨立交橋，銀海大道遠期規劃設置下穿隧道。根據立交工程建設計劃，跨線橋先期建設，目前已完成方案設計評審，進入初步設計階段，根據工程進度計劃擬定于地鐵施工前完成建設并投入使用，因此地鐵車站設計時按跨線橋已經實施考慮。

　　河流橋梁：交叉路口往東約200m處有一座跨五象大道的人行天橋，路口北側約400m處為龜背橋，路口往西約270m處有一座跨良鳳江的橋梁。五象大道西側有良鳳江(無通航要求)，江水從南到北先后下穿五象大道、龜背橋后轉至東北方向最終匯至邕江，因此2號線北側及4號線西側區間均需要下穿良鳳江。工程范圍內除良鳳江之外無其它現狀及規劃水體。

　　管線：經現場踏勘，站位十字路口上方未見架空高壓線、通信電纜等地上架空管線。工程范圍內地下有一些埋深較淺、管徑較小的電力、電信、煤氣、排水管、給水管等，對車站影響較小，施工期間需將部分管線懸吊保護。對車站有影響的管線為：沿銀海大道敷設DN1200污水管，埋深約9.50m，由南到北流向，至十字路口處下穿鑫利華地下室然后橫跨五象大道后往東匯集;另外一條DN2500雨水管，埋深約5.5m，沿五象大道右轉至銀海大道，由東到北排向良鳳江。

　　規劃：車站西北側規劃為公園綠地，其余規劃用地主要以居住、商業用地為主，少量科研教育用地。根據《南寧市五象新區大沙田片區控制性詳細規劃》(南寧市規劃局 2009.03)除鑫利華商廈、景皇國際保留現狀外，其余路口東側建筑地塊建筑均需要局部更新，西側密集棚戶區均需要整體改造。

　　規劃道路：銀海大道規劃寬為60m，雙向8車道，現狀道路紅線寬55m，雙向6車道，是大沙田片區與江北主城區之間最便捷的跨江通道，是南北向的交通主動脈;五象大道規劃寬68m，雙向8車道，是目前南寧市路幅最寬、線路最長、標準規格最高的一條城市主干道。為更好地聯系五象新區、江南片區、江北主城區、大沙田片區，將在十字路口建銀象立交工程。

　　3五象大道站換乘設計

　　2號線沿銀海大道敷設，4 號線沿五象大道敷設，兩線呈立交換乘方式。車站設為島島“十”字換乘功能一般，且實施非常困難，不作比較，此外兩線換乘方式排列組合共有島-島換乘T型、L型,通道換乘等三類換乘方式，根據車站所處銀海大道、五象大道路況、周邊鑫利華、景皇國際建筑及地下室特點、站位地質條件、工程可實施性和區間施工方法，在充分滿足車站使用功能的基礎上，從車站換乘節點、換乘形式、車站規模、建設時序等因素考慮，采用 “┷”型島-島換乘方案可實施性最強。

　　島-島“┷”型換乘： 2 號線跨五象大道設置，4 號線區間由良鳳江橋南側進入西南象限地塊后下穿鑫利華地下室、避開立交橋橋樁后轉入五象大道，4 號線車站設于西南象限地塊紅線邊，兩線呈┷型節點。本方案為地下四層島式車站，負一層為市政下穿隧道及4 號線物業層，負二層為兩線共用站廳層，負三層為2 號線站臺層及4 號線設備層;負四層為4 號線站臺層。客流可通過站廳和站臺換乘。此換乘模式流線清晰，換乘簡單直接，換乘通過能力較好，適應大客流的換乘情況。近期實施時能設置4 個出入口，可以照顧各個象限客流。4 號線區間穿越已建成建筑最少，車站設在西南象限地塊下方，該地塊目前為大沙田綜合市場(1層鋼架雨棚)，遠期規劃為商業用地，根據《大沙田片區控制性詳細規劃》該地塊已經出讓，但還未進行開發，綜合全國地鐵建設與物業結合的趨勢，地鐵沿線尤其是地鐵上蓋的物業將成為最具市場價值和前景的標桿。

　　五象大道站作為換乘站，負一層有大面積的物業開發空間，如與地塊結合規劃綜合開發，將形成良性互動，提升地塊價值，與周邊鑫利華、景皇國際等已有商業形成新的商業圈，甚至對大沙田片區的集中發展都將產生積極的意義。車站設于地塊內，對立交橋影響小，同時有利于交通疏解和管線遷改。

　　4號線車站東端受鑫利華地下室及跨線橋橋墩影響，無條件將風亭設于東側，需要將東端風亭設于交叉路口西側;遠期4 號線東側端頭無盾構調出條件，需預留盾構過站可能性。

　　4車站建筑布置設計

　　(1)負一層：下穿隧道與4 號線物業開發

　　根據《南寧市銀象立交工程方案設計》，市政隧道平面半徑設為1000m,雙向6 車道，中間設分隔墻，設計時速為60KM/小時，隧道坡度小于5%，標準段寬26.9m，最小凈空5.5m。隧道長度約200m，屬于短隧道范圍，按規范需要照明、排水、消防等附屬設施，不需要機械通風。由于隧道不在此次設計范圍，隧道廢水及廢水坑的設計另行考慮。

　　4號線物業開發面積約2600 ㎡，分兩個防火分區，其中防火分區一面積為1900㎡，設兩個獨立出入口，防火分區二為700㎡，設一個獨立出入口。在物業層設置兩組樓扶梯與站廳層相連通。實現物業層既能獨立出入，又能與站廳連通，滿足防火規范要求，保證物業開發價值。

　　(2)負二層：站廳層

　　負二層為兩線共用站廳層，站廳層由公共區、設備及管理用房區兩部分組成。公共區劃分為非付費區和付費區，本方案兩條線的非付費區和付費區均能相互連通。兩區域之間設有進出閘機和固定欄桿分隔，并設有票務室。在非付費區內6m 通道互相連通，并在端部設足夠集散空間，供乘客購票、咨詢，布置有自動售票機，人工售票處，同時還設有其它公共服務設施。中部為付費區。車站付費區內各設有兩組扶梯加1.8m 寬樓梯及一臺電梯兼作無障礙電梯進入各自站臺。

　　2號線兩組樓扶梯以八字型方式布置，4 號線兩組樓扶梯以平行方式布置。受鑫利華地下室及立交橋橋墩影響，各出入口不能對稱布置。

　　(3)負三層：2 號線站臺層及4 號線設備層

　　地下三層為2 號線站臺層及4 號線設備層，2 號線站臺寬度為14m，在有效站臺內均勻設到達站廳層的樓扶梯，站臺公共區中部設置兩部6.6m 寬的樓梯與負四層4 號線站臺進行換乘。公共衛生間設于站臺南端。

　　(4)負四層：4 號線站臺層。

　　4號線站臺寬度同樣設為14m，東端設6.6m與2 號線站臺連通的換乘通道，有效站臺中部均勻設有到達站廳層的樓扶梯。

　　(5)出入口通道

　　站廳層設5 個獨立出入口，并在4 號線站廳設有與物業層連通的兩組樓扶梯。出入口寬度滿足疏散要求，兼過街功能。在Ⅲ號及Ⅵ號出入口設置無障礙電梯。

　　5結語

　　本方案站位設于銀海大道與五象大道交叉路口，為T形島島換乘模式，此模式流線清晰，換乘最為方便直接，且適應大客流的換乘情況，換乘節點預留工程量較小，先期建設的2 號線車站跨路口設置，客流吸引較好，車站規模較小;4號線區間下穿已有建筑較少，對地塊破壞較小，4號線車站設于西南象限地塊內，拆遷量較小;工程可實施性強。但是東側區間下穿立交橋，需要與立交建設單位協調，減少車站和隧道相互影響;另外4 號線車站部分設置在西南象限地塊內，下階段需要與地塊產權單位進一步研究負一層物業空間與地塊共同開發可能性，以穩定方案。

　　參考文獻：

　　1《城市軌道交通工程項目建設標準》(建標104-2008)

　　2《地鐵設計規范》(GB50157-2003)

　　3《城市軌道交通技術規范》(GB50490-2009)

　　4《建筑設計防火規范》(GB50016—2006)

　　5《混凝土結構設計規范》(GB50010-2010)

　　6《南寧市五象新區大沙田片區控制性詳細規劃》(南寧市規劃局 2009.03)