時間：2012年12月22日 分類：推薦論文 次數(shù)：
【摘要】：如何在既有線的施工過程中，采取有效的施工防護(hù)措施，做好橋涵地基的開挖工作，保護(hù)好既有線路的臺背路堤，具有重要的工程實際意義。本文將對既有線橋涵施工防護(hù)方法進(jìn)行一定的研究，探討如何在既有線的施工過程中做好防護(hù)工作。
【關(guān)鍵字】：既有鐵路；橋涵施工；防護(hù)方法；研究
Abstract: How to on the existing construction process, take effective construction protective measures, completes the bridge foundation excavation work, protect both lines back Taiwan embankment, has the important practical significance of the project. Based on existing bridge construction methods of protection to perform some of the research, this paper discusses how to protect the existing construction process well
Key Words: existed railway; bridge construction; protective methods; research
中圖分類號：U445.4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
近年來，我國鐵路運(yùn)輸行業(yè)規(guī)模在逐步擴(kuò)大，車流量也在不斷增大，列車提速對既有線的防護(hù)以及加固要求也在逐漸提高。因此，通過不斷的總結(jié)以及研究，找到一套可行性強(qiáng)、效率高、安全可靠的防護(hù)技術(shù)對于鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展意義重大。
1.安全問題分析
為了擴(kuò)大鐵路規(guī)模，我們需要增建二線橋涵，將既有的橋改為雙線橋。同時，我們要根據(jù)實際情況，合理的接長既有的涵洞。這樣，在具體的施工過程中，我們就需要拆除橋臺的護(hù)錐以及既有線涵洞的翼墻，而且要開挖原有的橋涵基礎(chǔ)。這些施工都會在不同程度上對既有線鐵路的路基穩(wěn)定性造成影響，進(jìn)而對鐵路的安全行車帶來隱患。因此，我們十分必要采取科學(xué)、有效的措施，來做好對既有線路的加固防護(hù)工作。
2.加固防護(hù)方法
2.1梁橋施工的加固防護(hù)
2.11框架橋頂進(jìn)防護(hù)
在梁橋具體的施工過程中，為了充分保障框架頂進(jìn)過程中整個線路的穩(wěn)定，我們在頂進(jìn)施工設(shè)計時采用D24及D16型號的鋼便梁進(jìn)行加固防護(hù)。在施工過程中，采取線路兩側(cè)支墩分別進(jìn)行施工的方法，支墩頂面的高程要根據(jù)實際測量的軌面高程來合理確定。為了達(dá)到良好的力學(xué)效果，我們在中間架設(shè)兩組D24型鋼便梁，在兩邊架設(shè)四組D16型鋼便梁。在具體的架設(shè)過程中，要嚴(yán)格的依據(jù)便梁架設(shè)的具體施工流程就行施工。為使梁橋具有更高的穩(wěn)定性能、更加可靠，在施工過程中，首先要在線路的兩側(cè)設(shè)置支撐點(diǎn)，支撐點(diǎn)的具體位置要依據(jù)橋孔徑以及便梁長度而定。支撐點(diǎn)的設(shè)計可采用合適孔徑的圓涵管節(jié)內(nèi)填C20混凝土作為支座，在平行鐵路線間，我們可以采用矩形沉井滿足線間距的要求，沉井內(nèi)插P50鋼軌或用鋼筋籠替代，這樣可以有效的提高鐵道線路上方的承載能力，防止由于線路下部地基過空，造成鐵路不穩(wěn)或者坍塌現(xiàn)象。此外，梁橋的設(shè)計時，可以合理的采用架三跨的形式，這樣的設(shè)計可以提高既有線橋涵整體的穩(wěn)定性能，具有很好的綜合效果。此外，由于新疆突發(fā)性洪水較多，我們還要根據(jù)實際的施工情況對施工過程中的一些薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行適當(dāng)、合理的防護(hù)，確保整個施工過程的安全，提高施工的整體質(zhì)量。
2.12扣軌架設(shè)便橋防護(hù)
扣軌架設(shè)便橋防護(hù)法通常在既有線路堤高于6米時較常用。扣軌架設(shè)便橋防護(hù)可以大大的降低由線路傳來的列車載荷沖擊對既有橋臺后路堤的影響。我們在設(shè)計、施工時要根據(jù)既有橋臺之后實況，合理的進(jìn)行。在挖新橋的基礎(chǔ)時，要注意有效的防止此段路基的坍塌。
2.13組合鋼軌樁的防護(hù)方法
組合鋼軌樁的防護(hù)方法大多適用于路基高于5米時，既有線和新線間距大于4.5米的情況。具體施工時，在既有橋臺后沿線路方向上打入組合鋼軌，同時使鋼軌樁和路基的另一側(cè)錨樁相連。該種防護(hù)方法可以大大提高梁橋的整體穩(wěn)定性，具有很好的力學(xué)效果。
2.2接長涵施工的加固防護(hù)
既有線結(jié)構(gòu)的加長施工過程中，為了確保鐵路行車的安全，我們非常有必要采取一些有效、可靠的加固防護(hù)措施。
（1）鋼軌束梁防護(hù)法
鋼軌束梁防護(hù)法是一種比較常見的接長涵施工防護(hù)方法，該種方法要求我們在施工的具體工程中把混凝土枕更換為木枕，而后進(jìn)行扣軌方法進(jìn)行加固。同時，我們要保證在施工期間，有專門人員對線路做好養(yǎng)護(hù)工作。總體來說，該種方案只是對既有線路起到一定程度上的防護(hù)作用，但對于基坑開挖較深的情況下，則不能很好的確保路基邊坡的穩(wěn)定性。一旦施工區(qū)域受到雷雨等惡劣天氣，火車的振動就很可能導(dǎo)致路基土體的坍塌現(xiàn)象，對既有線路造成極大程度的破壞。
（2）鋼筋混凝土薄壁擋墻防護(hù)
鋼筋混凝土薄壁擋墻防護(hù)方法具有的一大優(yōu)點(diǎn)就是其能夠很好的保證路基的穩(wěn)定性。但是該種方法工序較為復(fù)雜、工程量相對較大而且工期相對較長。該種方法需要施工人員在開挖的過程中，不斷的立模綁扎鋼筋澆注混凝土，而且防護(hù)面積相對來說較大。因此，該種防護(hù)方法還存在著一定的局限性。
（3）鋼筋混凝土防護(hù)樁與插打鋼板樁相結(jié)合的防護(hù)方案
該種方案較上述兩種防護(hù)方案有更突出的優(yōu)點(diǎn)。該種防護(hù)方案的主要通過在基坑開挖結(jié)構(gòu)兩側(cè)區(qū)域采用人工挖孔灌注砼成樁的方法來達(dá)到加固防護(hù)的目的。這種方法主要利用了樁與樁間插打鋼板樁結(jié)合的方法，保證既有路基具有良好的穩(wěn)定性。
（4）分段施工防護(hù)法
通常情況下，當(dāng)開挖路堤較高時，我們在進(jìn)行接長涵施工時，可以分段對既有涵端翼墻進(jìn)行合理的拆除，或者先拆除其中的一側(cè)，這樣施工的整體效果較好。此外，當(dāng)路堤較高時，我們對涵的防護(hù)方法可以借用橋的一些防護(hù)方法。當(dāng)路堤相對來說不高時，我在開挖基礎(chǔ)施工時，可以采用打入木樁進(jìn)行防護(hù)的措施。
3. 既有線橋涵施工防護(hù)的注意事項：
（1）當(dāng)采用扣軌加固方法進(jìn)行加固時，我們要把既有線路為鋼筋混凝土軌枕的部分換成木枕。當(dāng)既有線路是無縫線路時，我們應(yīng)當(dāng)此段線路進(jìn)行一定的鎖定。同時，我們也可以采用對無縫線路進(jìn)行一定的應(yīng)力放散或者臨時把其改變?yōu)槠胀ㄤ撥墸笤谶M(jìn)行扣軌加固防護(hù)技術(shù)。
（2）在既有線橋涵的施工防護(hù)過程中，我們要對此段施工區(qū)域進(jìn)行區(qū)間封鎖，同時，對周圍鐵路上運(yùn)行的列車要限速。
（3）在扣軌施工開始到施工結(jié)束拆除的整個過程中，我們要確保有相關(guān)人員對其進(jìn)行24小時的監(jiān)視以及檢修。
（4）在施工過程中，有關(guān)施工的諸多防護(hù)措施要根據(jù)實際的情況而選定，確保這些措施不超過限度。
（5）為了避免鐵路軌道電路出現(xiàn)故障或者工作不穩(wěn)定的狀況，我們可以采用在基本軌和軌束梁的接觸面處增加膠墊的方法。這種方法簡便、易行，能夠?qū)壍离娐菲鸬胶芎玫姆雷o(hù)效果。
總之，上述既有線橋涵施工防護(hù)方法在具體的施工防護(hù)過程中取得了很好的實用效果，并給鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)效益。為了以后更好的完善鐵路既有線橋涵的施工防護(hù)工作，我們還要在以后的工程實踐中，不斷總結(jié)經(jīng)驗，不斷去探索。
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