摘要：隨著我國城市道路建設(shè)的不斷發(fā)展，緊鄰橋梁的深基坑工程同樣與日俱增，周邊建筑環(huán)境日趨復(fù)雜，文章結(jié)合江蘇省江陰市高鐵站綜合交通樞紐PPP項(xiàng)目子項(xiàng)之一，即長山大道快速化改造工程(東定路至半夜浜橋)的敔山湖隧道工程施工情況，根據(jù)施工過程中對橋梁的監(jiān)測數(shù)據(jù)，對施工給橋梁造成的影響進(jìn)行了分析。

　　關(guān)鍵詞：鉆孔灌注樁;緊鄰高架橋;深基坑

　　自上世紀(jì)九十年代初，尤其是進(jìn)入二十一世紀(jì)以來，我國的基建設(shè)施發(fā)展迅速，公路工程的快速化改造已是緩解交通擁堵的重要方法之一。隨著我國城市道路建設(shè)規(guī)模的不斷發(fā)展，明挖隧道深基坑工程深受人們的關(guān)注，其施工場地越來越局限，這就對我們的施工技術(shù)提出了更高的要求;進(jìn)而如何在短期內(nèi)完成土方的開挖棄運(yùn)，且保證周邊建筑物不產(chǎn)生沉降變形，是施工過程中的關(guān)鍵所在。

　　大量土方開挖，對原狀土進(jìn)行了多次擾動，周邊土體勢必產(chǎn)生縱向和橫向的位移趨勢，從而影響周邊建筑物和地下管線的正常使用�；�坑周邊土體的變形以及臨近建筑物的沉降觀測應(yīng)受到足夠重視，及時發(fā)現(xiàn)，及時處理，及時采取措施控制，具有深遠(yuǎn)的研究和現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義，對以后類似工程的類似問題給予一定的參考[1-3]。

　　1工程概況

　　1.1敔山湖隧道工程概況

　　江陰市長山大道快速化改造工程北起東定路，南至半夜浜橋南側(cè)，起終點(diǎn)里程為K0+000~K6+100，道路等級為一 級公路兼城市快速路，雙向六車道，設(shè)計(jì)時速為80km/h。敔山湖隧道采用明挖順作法施工，隧道主線連續(xù)下穿沿江城際鐵路、芙蓉大道、迎瑞北路、敔山北路及敔山南路后接地面主輔路，在迎瑞北路南側(cè)設(shè)置一對進(jìn)、出主線隧道的迎瑞路匝道隧道(YA/YB)。隧道起終點(diǎn)里程為K0+285～K2+700，全長約2.4km，在K1+750～ K1+750.052設(shè)置短鏈，隧道全長2414.948m，其中暗埋段長1879.948m，南、北側(cè)敞開段長分別為255m和280m，隧道斷面采用單箱雙室的結(jié)構(gòu)形式，結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)段寬度29.74m;迎瑞路匝道隧道(YA/YB)，長度分別為318.799m和324.629m，結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)段寬度為10.1m;主線隧道及匝道隧道標(biāo)準(zhǔn)段建筑凈高5.0m。匝道隧道與主線隧道交匯段采用側(cè)墻共建的方式，匝道隧道接地段采用分離式。

　　1.2隧道周邊環(huán)境及地下管線概況

　　根據(jù)周邊環(huán)境、地質(zhì)條件、圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式、開挖深度、地方規(guī)范等因素，劃分本隧道基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的安全等級有K0+285~K0+457、K2+517~K2+700段為三級;K0+457~K0+605、K2+381~K2+517段為二級;K0+605~K2+381段為一級;其中芙蓉大道現(xiàn)狀高架橋墩(K0+695)距基坑開挖面為8.973m(西側(cè))，9.280m(東側(cè))。

　　隧道基坑在沿線3倍開挖深度范圍內(nèi)的建筑物或構(gòu)筑物主要有：K0+500江蘇申利實(shí)業(yè)股份有限公司辦公樓(距離34.91m)、K0+780西側(cè) 220kV高壓線塔(距離19.14m)、K1+090西側(cè)220kV高壓線塔(距離31.67m)、K1+000~K1+320西側(cè)金科東方大院(距離46.34m)、K1+120~K1+300東側(cè)藏品敔山灣(距離43.49m)、K1+330西側(cè)220kV高壓線(距離9.91m)、K1+720人行天橋及東側(cè)游客服務(wù)中心(距離33.4m)、K1+780西側(cè)220kV高壓線塔(距離26.01m)、K2+220西側(cè)220kV高壓線塔(距離21.27m)、K2+630西側(cè)220kV高壓線塔(距離14.93m)。芙蓉大道至迎瑞北路段(K0+605~K0+944)主要市政管線有：東側(cè)φ1200鑄鐵給水管、1200×600塑料有線電視管、φ600混凝土雨水管;西側(cè)φ800混凝土雨水管、φ200PE燃?xì)夤堋?00×200塑料電信管、φ600PVC污水管等均位于擬建道路紅線范圍內(nèi)，均需遷移。

　　1.3水文地質(zhì)情況

　　1.3.1地質(zhì)情況

　　經(jīng)勘察，長山大道(K0+641~K0+719)鉆孔灌注樁主要穿越土層有1-1層雜填土、2-2層淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土、2-4層粉質(zhì)黏土和6-1層黏土等。隧道基坑開挖深度為14.5m，穿越土層有1-1層雜填土、2-2層淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土，自穩(wěn)能力較差。

　　1.3.2設(shè)計(jì)采用的巖土層參數(shù)。

　　1.3.3水文、氣象條件江陰市屬北亞熱帶季風(fēng)性濕潤氣候，雨量充沛，氣候溫和，汛期(6-9月份)降水量約占全年總降水量的55%，歷史最高水位為3.05m，最低水位(枯水位)0.104m，常年水位為1.10~1.30m(1985國家高程基準(zhǔn))。根據(jù)鉆探揭示，該區(qū)域開挖范圍內(nèi)有潛水。

　　1.4緊鄰橋梁基本概況芙蓉大道高架橋M32#墩和M33#墩距離基坑開挖面最小距離分別為8.937m和9.280m，橋梁跨徑為66m，橋?qū)?5.5m，本段影響區(qū)域?yàn)檐饺卮蟮罉虻谑��?lián)鋼箱梁結(jié)構(gòu)，2019年6月鋼箱梁架設(shè)完成。鉆孔灌注樁樁徑1.5m，M32#和M33#橋墩樁基有效樁長分別為56.624m和54.732m。

　　2針對緊鄰橋梁的專項(xiàng)保護(hù)措施

　　2.1緊鄰橋梁基礎(chǔ)的保護(hù)措施

　�、倬鄻蛄撼信_3m處設(shè)計(jì)單位采用φ800mm@1000mm的鉆孔灌注樁樁加固，樁頂設(shè)冠梁。②施工過程中加強(qiáng)監(jiān)測，及時將監(jiān)測情況與設(shè)計(jì)單位、建設(shè)單位等溝通研究，以便及時發(fā)現(xiàn)，及時處理。收集到目前已發(fā)生累計(jì)沉降量。③基坑開挖前對該構(gòu)筑物進(jìn)行鑒定，對已存在的裂縫進(jìn)行統(tǒng)計(jì)與所屬業(yè)主進(jìn)行確認(rèn)。

　　2.2基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的調(diào)整

　　隧道圍護(hù)結(jié)構(gòu)：鉆孔灌注樁+三軸攪拌樁止水，鉆孔灌注樁(支護(hù)樁)為φ1.0m@1200mm，樁長30.4m，混凝土強(qiáng)度等級為C30水下;三軸攪拌樁止水為φ850@600，混凝土冠梁尺寸為800mm×1000mm，混凝土強(qiáng)度等級為C30。

　　2.2.1優(yōu)化三軸攪拌樁的施工

　　芙蓉大道高架橋于2019年6月份建成，橋梁凈高約14m，因三軸攪拌機(jī)一般高度約32m，因橋梁凈空不能滿足三軸攪拌樁止水的施工條件，將止水工藝變更為兩排雙重管高壓旋噴樁止水。主體結(jié)構(gòu)在靠近橋樁位置，充分考慮對芙蓉大道高架橋的保護(hù)，根據(jù)計(jì)算，在隔離樁冠梁與支護(hù)樁冠梁之間增加一塊22.1×6.6×0.4m鋼筋混凝土板，使橋梁保護(hù)的隔離樁與支護(hù)樁之間形成門式抗剪體系，以減少基坑開挖對芙蓉大道高架橋的影響。

　　建筑論文投稿刊物：鐵道建筑作為鐵道專業(yè)技術(shù)刊物，刊發(fā)的文章報(bào)道的是鐵路工程專業(yè)領(lǐng)域的科研成果及國內(nèi)外科技信息。跟蹤世界鐵道建筑的最新發(fā)展動態(tài)。

　　3結(jié)語

　　作為本隧道工程的圍護(hù)結(jié)構(gòu)，鉆孔灌注樁(支護(hù)樁)和雙重管高壓旋噴樁止水的施工質(zhì)量的好壞是本次施工的關(guān)鍵所在，其與基坑開挖的安全和隧道主體結(jié)構(gòu)的使用壽命息息相關(guān)。通過本工程的施工實(shí)踐為以后類似工程的施工提供了很好的參考價值。

　　參考文獻(xiàn)

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　　作者：張燕海