摘要: 軌道交通運營控制中心的設置、功能定位等問題，它將直接影響城市軌道交通路網規劃的實施，并將對今后的長期運營管理產生重大影響，它的研究有著十分重大的意義。本文將通過借鑒軌道交通發達城市的成功經驗，結合軌道交通路網規劃，以經濟技術比較方式，從總體上對運營控制中心的不同建設方案進行比選，對線網調度指揮中心的功能定位、運營管理功能需求等方面進行分析和研究，提出較為優化的方案。

　　關鍵詞:軌道交通 運營控制中心 設置 討論

　　Abstract: the rail transit operation control center set, function orientation, it will directly affect the city rail network planning on the implementation, and to the long-term future will have great influence on the operation management, its research has the very important significance. This paper will through using rail traffic developed city, and with the successful experiences in rail network planning, compared with economic and technical way, from on the whole operation control center to the different construction scheme than the election, line network scheduling command center to function, operation management function demand and so on, were analyzed and studied, some more optimized scheme.

　　Keywords: rail transit operation control center set discussion

　　中圖分類號： U213.2 文獻標識碼：A 文章編號：

　　城市軌道交通線路的建設規劃，必須考慮建設運營控制中心。如何結合城市軌道交通路網規劃的要求來考慮運營控制中心的設置、功能定位等問題，是非常重要的，它將直接影響城市軌道交通路網規劃的實施，并將對今后的長期運營管理產生重大影響。目前，北京、上海、廣州和深圳已有5條及以上的地鐵線路在運營，線網運營調度管理的問題更顯得突出和重要。本文將通過借鑒城市軌道交通發達城市的成功經驗，結合城市軌道交通路網規劃，以經濟技術比較方式，從總體上對運營控制中心的不同建設方案進行比選，對線網調度指揮中心的功能定位、運營管理功能需求等方面進行分析和研究，提出較為優化的方案，供設計和建設城市軌道交通運營控制中心時參考。

　　1 運營控制中心建設方案比選

　　1.1 運營控制中心的類型

　　城市軌道交通運營控制中心根據其控制范圍的不同，主要分為三類，即集中式、分散式和區域式。

　　1.2 線網運營控制中心建設方案比選

　　對不同的運營控制中心設置方案，通過工程建設、運營管理兩大方面進行比較，工程建設上，主要從實施難易程度、投資等方面的優、缺點比較;運營管理上，主要從安全風險、運營費用、線網互動性等方面的優、缺點比較，從而得出推薦意見。

　　1.2.1　集中式

　　集中式運營控制中心，選址單一，建設線網運營控制中心的總投資最少，建設上實施較易，但其前提條件是近期城市軌道交通路網規劃須穩定，建筑面積才能預留得較合適，不浪費投資;另外，這些規劃中的路網投資方、經營方也須十分明確。供電和環控系統設計可以考慮多條線共用設備系統，利于系統資源整合、共享。

　　1.2.2　分散式

　　分散式運營控制中心，數量多，工程實施的靈活度高，但選址相對困難，總投資大;另外，不利于供電和環控系統設計考慮多條線共用設備系統的實施，不利于系統資源整合。

　　1.2.3　區域式

　　無論是工程建設方面還是運營管理方面，既克服了上述的缺點，又保留了優點。容易得到政府、建設單位和運營管理部門的認同。

　　1.2.4　線網運營控制中心建設方案比選結論

　　通過上述的分析、比較，把三類運營控制中心的設置方案進行綜合比較可以得出：城市軌道交通線網運營控制中心采用集中式具有運營費用較低、線網互動性強，和信息、資源高度共享等突出的優點，但安全風險大和建筑規模不易確定等明顯的缺點，不宜考慮;區域運營控制中心處于中間，結合城市軌道交通建設周期和線網不斷優化等情況，綜合考慮后成為首選方案;分散式運營控制中心在相比之下優點最少，一般不宜采用。

　　2. 線網調度指揮中心功能需求研究

　　設置地鐵線網調度指揮中心，主要負責對各區域運營控制中心的協調管理;線網共用設備，如供電、供冷設備的管理;大型故障、事件和事故(按警報、事件的影響程度劃分等級，進行分級管理)狀態下的線網應急運營組織指揮及應急運營服務信息的發布;與地鐵外部各相關單位、部門，如供電局、公安局、氣象局、地震局等聯系;地鐵運營服務信息發布等工作。在系統設備上進行監視指揮，對于跨線共用設備設施方面，部分功能上可以控制指揮。

　　2.1 線網調度指揮中心職責范圍研究。

　　調度指揮中心按其設置的功能定位的考慮，主要負責線網運營管理，線網供電、環控及維修管理，和線網運營信息收發工作，其主要職責范圍有：

　　(1)負責監視列車的運行情況，對跨線共用設備設施方面，部分設備功能上能夠實現中央監控;通過線網綜合監控系統監視主變電站、FAS系統、AFC系統等的狀態，實時獲取線網客流信息;通過閉路電視監視地鐵各車站及各線列車內情況;通過與市政府各相關單位及部門的信息聯網，及時了解天氣、地震、地面交通、重大活動等影響地鐵線網運營服務的信息。

　　(2)監督檢查各區域運營控制中心按列車運行圖行車、按方案組織運輸，及時協調處理區域控制中心分界站(線)出現的問題;

　　(3)掌握線網施工情況，在區域運營控制中心相關施工不能協調情況下進行有效的協調，確保施工安全、有序，搞好與外單位的協作;

　　(4) 按階段收取各區域運營控制中心工作報告，檢查日常運輸工作完成情況;并及時將有關情況上報。

　　(5)負責線網與運營指揮有關的資源調配工作，確保運營生產有序進行;

　　(6)檢查、通報安全正點情況，及時收取重大、大事故概況和自然災害情況，當發生事故、災害中斷行車時，及時指導相應區域運營控制中心進行故障處理和降級運營，及時將有關運營信息發布相關區域運營控制中心，根據運營的要求，調動跨區域運營控制中心的協助(包括人員調配、應急搶險物資調配等)。

　　線網調度指揮中心在功能定位上，還考慮作為后備區域運營控制中心的功能，當線網內某區域控制中心需要執行緊急疏散時，能夠疏散到線網調度指揮中心進行較長時間的調度指揮控制工作，直到該運營控制中心功能恢復，后備指揮控制系統能夠基本滿足對區域運營控制中心管轄的線網進行有效的調度指揮。

　　2.2 線網調度指揮中心的運營管理功能需求研究。

　　基于對線網調度指揮中心的功能定位的研究，在確定調度指揮中心的功能定位后，還需對設備功能進行需求研究。

　　2.2.1 線網調度指揮中心綜合監控系統功能

　　因線網調度指揮中心對跨線共用設備進行監視控制，對線網其他設備進行監視，其系統構成主要為運營狀態監視和運營信息的集成，所需要監控對象(數據)的原則為：

　　(1)顯示每條線的列車運行位置信息，緊急情況下監視各車站及列車內情況;

　　(2)各線各站實時客流信息顯示及各線全線客流統計信息實時顯示及相關分析報警;

　　(3)通過綜合監視終端機監視主變電站、冷站、防淹門、FAS等大型、關鍵設備系統運行狀態及報警狀態，并對跨線應用設備設施進行協調、控制;

　　(4)各運營控制中心匯編的運營信息，在地鐵緊急情況發生時，可通過輔助決策系統獲得相關應急處理信息;

　　(5)可對線網車站及列車進行視頻監視(CCTV);

　　(6)監視接收外部如供電局、公安局、氣象局、地震局等與運營有關單位、部門相關信息。

　　2.2.2 線網調度指揮中心大屏監視設備功能。

　　(1)調度大廳設背投大屏，用于顯示故障、事件或事故狀態下的影響區域的信號、供電和環控及客流情況，通過操作可以實現不同線路設備情況的切換，并可滿足正常及緊急情況下線網綜合信息的顯示。

　　(2)背投大屏集成CCTV顯示功能，可以顯示各線路車站的基本情況。

　　(3)各線全線客流和各站的實時客流信息以表格形式顯示。

　　(4)關鍵設備運行狀況，如：

　　a) 行車：列車位置、線路信號平面布置圖、列車識別符等信息;

　　b) 供電：主變電站110KV/33KV開關、隔離開關設備運行狀態，主變壓器油溫、負荷，110KV/33KV線路、母排帶電狀態及各線接觸網/接觸軌帶電狀態;

　　c) 環控：集中冷站冷水機組、冷凍/冷卻水泵、冷卻塔及水閥開關狀態，換乘站BAS、FAS、EMCS所監控的設備，隧道風機啟動情況。

　　2.3 作為后備區域運營控制中心時的設備配置及功能需求

　　線網調度指揮中心的設置已具備基本的終端顯示設備，后備模式建立在調度指揮中心的設備顯示的基礎上具備較好的使用優勢。

　　2.3.1 調度通訊工具要求：有線調度電話、內線電話、外線電話、無線調度電話，按一個區域運營控制中心規模設置。

　　2.3.2 監控終端顯示要求：應急調度指揮中心綜合監控系統監控終端設備。按一個區域運營控制中心規模設置。

　　2.4 應預留線網中后期發展、規劃建成線路的應急指揮需求;應預留與市政府110聯動中心的接口。

　　3 結語

　　軌道交通運營控制中心的設置、功能定位等問題，它將直接影響城市軌道交通路網規劃的實施，并將對今后的長期運營管理產生重大影響，它的研究有著十分重大的意義，特別是線網調度指揮中心的設置更是一個全新的課題，在快速發展城市軌道交通的今天，更應做好運營控制中心設置的前瞻性研究，通過統籌考慮、研究工程建設和運營管理存在的問題，采取有效措施規避風險，一方面減少不合理設置帶來的投資、工程建設和改造搬遷等影響，另一方面為今后百年運營的安全、高效調度指揮創造有利條件。能有效地提高地鐵運營的社會效益和經濟效益。