情報板是交通監(jiān)控系統(tǒng)的重要組成部分，可及時通知駕駛員前方異常或不安全因素，并提供相應(yīng)建議，從而對車流進行引導(dǎo)，保證交通路網(wǎng)的安全通暢，減少交通事故的發(fā)生及造成的損失。在交通中使用情報板，成本高，供電困難，功耗大，本文探索了降低情報板功耗的途徑，提出了新型低功耗情報板顯示系統(tǒng)的解決方案。

　　【關(guān)鍵詞】情報板,低功耗,供電,顯示屏

　　1引言

　　國家經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃創(chuàng)新性定位是 “綠色發(fā)展規(guī)劃 ”，而綠色發(fā)展是指將環(huán)境保護作為實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展重要支柱的一種新型發(fā)展模式。我們每一個人、每一個家庭、每一個單位、每一家公司、每一個政府部門都應(yīng)該身體力行，節(jié)能減排，推動低碳經(jīng)濟。隨著城市的不斷發(fā)展，道路交通設(shè)計規(guī)劃也不斷進步，在設(shè)計中我們擯棄老的設(shè)計方法，創(chuàng)新思路，在設(shè)計中加入綠色發(fā)展的思想，而在交通設(shè)計中，情報板的運用無處不在，而對情報板低功耗的設(shè)計也是勢在必行。

　　門架式可變情報板組成包括：可變情報板微處理器、可變情報板驅(qū)動器模塊、可變情報板顯示板、控制箱、可變情報板箱體、電纜及分線盒、電源、軟件等。在設(shè)計中，我們需要充分考慮各個部分功耗的控制。

　　顯示屏采用 LED液晶拼接相對于傳統(tǒng)的 CCFL(冷陰極管)背光源相比，LED具有低功耗、低發(fā)熱量、高亮度等優(yōu)勢。隨著低碳節(jié)能的理念不斷滲透及高亮顯示應(yīng)用不斷刺激，未來 LED背光源在液晶拼接領(lǐng)域的應(yīng)用將會越來越廣泛，成為發(fā)展主流趨勢。顯示屏采用大規(guī)模可編程集成電路，運行功率低，元器件壽命長，為滿足提高系統(tǒng)使用壽命的要求，在設(shè)計中均使產(chǎn)品內(nèi)部主要器件 (如發(fā)光、驅(qū)動、控制元器件)的實際工作負(fù)載遠(yuǎn)低于其額定負(fù)載，以利節(jié)能，并可延長其使用壽命。

　　2 LED驅(qū)動——PWM脈沖寬度調(diào)制驅(qū)動技術(shù)

　　目前，我國大部分高速公路上投入使用的LED電子可變信息情報板電源都采用文雅恒流的方式，有一些也采用電阻限流技術(shù)。這種電源驅(qū)動模式的特點就是結(jié)構(gòu)簡單，前期建設(shè)的投入成本相對較少，同時整個供電系統(tǒng)的功率消耗較低。例如采用新的PWM脈沖寬度調(diào)制驅(qū)動技術(shù)在使用的過程中極大程度的降低了LED電子信息可變情報板的電路消耗功率，以一個 10X1米 32點陣門架的電子信息情報板為例，整個屏幕消耗的功率大約在 7Kw(不含散熱系統(tǒng)功率)，如采用 PWM脈沖寬度調(diào)制驅(qū)動技術(shù)整個屏幕的能耗可以降低近一半，大約為 3～ 4KW。

　　3 光學(xué)處理——配光技術(shù)

　　目前很多高速公路系統(tǒng)上所有使用的可變情報板是由發(fā)光二極管直接顯示，其散射區(qū)域大，但是在實際的應(yīng)用當(dāng)中可觀的有效范圍相對狹小。經(jīng)過大量的電子實驗，可變電子信息情報板客觀范圍一般為投射區(qū)域總面積的 10%左右。如果擬采用二次光學(xué)配光處理，使情報板發(fā)光二極管發(fā)出的光束集中投向有效區(qū)域內(nèi)，在增加情報板亮度達到 GBT23828—2009《高速公路 LED可變信息標(biāo)志》要求的同時，整個電子信息可變情報板的能源消耗可以答復(fù)的降低。

　　以一個 10×1米 32點陣跨路可變情報板為例：在使用中整個屏幕的能源消耗功率為 8Kw(不含散熱系統(tǒng)功率)，若經(jīng)二次光學(xué)配光處理整個屏幕的能源消耗功率僅為 1Kw，是原有能源消耗的八分之一，大大節(jié)約了能源的消耗量。在信號傳輸方面，要控制電纜的長度，可以考慮加裝光端機或無線網(wǎng)絡(luò)調(diào)制解調(diào)器等設(shè)備，以光纖或無線網(wǎng)絡(luò)通信方式來提高信號的傳輸距離和傳輸質(zhì)量。同事減少電纜的長度，降低功耗。

　　情報板的供配電方面：

　　(1)設(shè)計時期的供配電線路敷設(shè)限制，導(dǎo)致可變情報板設(shè)計數(shù)量不足及布點不合理;

　　(2)部分路段配電困難，線路敷設(shè)成本高，導(dǎo)致情報板的增加或改造難度較大;

　　(3)部分路段由于電纜盜損情況嚴(yán)重，不僅維護成本較高，而且情報板實際可用性大大降低;

　　(4)現(xiàn)有的情報板主要考慮功能性和可靠性，對能耗考慮較少，所以目前的情報板的能耗較高，不便于使用新能源，如風(fēng)能、太陽能等。

　　4 供配電——低壓供電技術(shù)

　　通常市電供電的情報板其供電電壓為 AC220V/380V，而可變情報板的實用電壓為 DC5～ 12V，市電需要通過降壓、整流、穩(wěn)壓之后才能供可變情報板使用，其中降壓及穩(wěn)壓過程也帶來較大的功率損耗。

　　5結(jié)語

　　情報板多用于高速公路顯示路況信息或圖片，分門架式情報板，F(xiàn)型情報板，立柱式情報板。下面以門架式可變情報板為例，說明情報板低功耗設(shè)計的技術(shù)要求。門架式可變情報板，主要用于發(fā)布各種信息。提醒高速公路上的駕駛員前方出現(xiàn)的各種緊急情況及不安全因素，提前給駕駛員以預(yù)警。如果高速公路上出現(xiàn)天氣異常或者施工等情況，駕駛員可以盡早做出相應(yīng)的處理。對交通堵塞也可以提前進行有效的疏導(dǎo)提示，保證高速公路的交通運行安全。

　　通過問卷調(diào)查發(fā)現(xiàn)，超過 80%的駕駛員會非常留意可變情報板的信息，只有 4%的駕駛員在行駛過程中無法辨認(rèn)可變情報板的信息，超過 80%的駕駛員會根據(jù)可變情報板的信息，改變自己的行駛路線，在改變路線的駕駛員中，超過 80%的駕駛員比較認(rèn)可可變情報板提供的信息，但是完全信任可變情報板信息的駕駛員較少，說明可變情報板的更新速度和準(zhǔn)確性有待提高，同時為了防止擁堵漂移現(xiàn)象的發(fā)生，有關(guān)交通部門應(yīng)進行模擬駕駛員的類別，控制可變情報板的發(fā)布內(nèi)容。

　　如針對特殊事件造成擁堵，超過 90%的駕駛員愿意接受指令型的交通誘導(dǎo)指示，所以可以根據(jù)特殊情況，進行特殊疏導(dǎo)。高速公路可變信息情報板結(jié)合使用新能源如太陽能、風(fēng)能等供電模式，直接低壓 Dc12v一24v供電，大大了降低了 目前高速公路中使用的電子信息可變情報板因降壓整流產(chǎn)生的能耗損失。并且通過降壓供電后，該電子設(shè)備具有良好的防雷性，維修成本大幅降低。

　　相關(guān)知識閱讀：高速公路方面的雜志發(fā)論文難嗎

　　高速公路方面的雜志發(fā)論文難不難，這對于很多人來說是很難，因為他們只注重日常的工作，對于論文和發(fā)表一竅不通，但是只要掌握了相關(guān)的發(fā)表技巧，或者求助專業(yè)論文發(fā)表機構(gòu)的編輯幫忙，發(fā)表高速公路相關(guān)的雜志論文還是很容易的，下面小編分享下高速公路論文發(fā)表的一些技巧。