這篇城市交通軌道論文發(fā)表了德國(guó)城市公共交通及啟示，德國(guó)的公共交通發(fā)展和運(yùn)行是怎樣的呢?我們可以在德國(guó)城市公共交通的運(yùn)行方式上得到哪些啟事?論文探討了德國(guó)城市公共佳通設(shè)施和政策支持。
 

　　關(guān)鍵詞：城市交通軌道論文,公共交通論文

　　德國(guó)為聯(lián)邦州管縣體制，城市分為特大城市(柏林、漢堡、不萊曼三個(gè)聯(lián)邦直轄市)、大城市(一般為聯(lián)邦州直管市，如巴登-符登堡州的斯圖加特市等)、中小城市(縣管轄的各城市)。除由聯(lián)邦政府直接管理的國(guó)家鐵路以外，沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的客運(yùn)長(zhǎng)途汽車(chē)交通方式，只有城市和區(qū)域性的公共交通系統(tǒng)。特大城市、大城市的公共交通方式有地鐵、輕軌、公共汽車(chē)等;中等城市的公共交通方式有輕軌、公共汽車(chē)等;小城市的公共交通有輕軌、電汽車(chē)、公共汽車(chē)，有的僅有公共汽車(chē)。出租車(chē)數(shù)量較少，一般為電話預(yù)約，在公共交通中所占份額很小。大城市與周邊中小城市之間一般采用輕軌和公共汽車(chē)等方式聯(lián)接，居民出行較為方便。在公共交通方式選擇上，注重環(huán)境保護(hù)，尤其在廢氣排放、噪聲等方面要求較高。在公共交通的發(fā)展和運(yùn)行方面，注重公眾參與和監(jiān)督，為城市政府和公共交通公司不斷改進(jìn)城市公共交通狀況提出意見(jiàn)和建議。

　　德國(guó)城市公共交通管理模式

　　城市公共交通是聯(lián)邦州和城市、縣政府的職責(zé)，聯(lián)邦州主要負(fù)責(zé)法律的制定和對(duì)市、縣公共交通補(bǔ)助經(jīng)費(fèi)的下?lián)埽�城市、縣政府負(fù)責(zé)公共交通設(shè)施規(guī)劃、公共交通建設(shè)用地、公共交通具體管理規(guī)章制度的制定等。在政府與公共交通公司之間，設(shè)有公共交通聯(lián)合會(huì)，各聯(lián)邦州均有公共交通聯(lián)合會(huì)，受州政府委托，管理公共交通具體事務(wù)。特大城市、大城市和實(shí)施公共交通區(qū)域化合作的城市之間也設(shè)有公共交通聯(lián)合會(huì)，受城市政府委托，管理城市和區(qū)域公共交通系統(tǒng)，其公共交通管理要符合法律和地方法規(guī)的規(guī)定，并堅(jiān)持透明、不歧視原則。公共交通聯(lián)合會(huì)職能包括計(jì)劃、生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)、財(cái)務(wù)等方面。計(jì)劃職能包括為政府提出公共交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)構(gòu)架建議、制定票價(jià)和公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃等;生產(chǎn)職能包括依據(jù)計(jì)劃訂購(gòu)車(chē)輛、培訓(xùn)人員、招聘司機(jī)、進(jìn)行交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等活動(dòng);營(yíng)銷(xiāo)職能包括確定統(tǒng)一的價(jià)目表、進(jìn)行廣告宣傳、監(jiān)督服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行等;財(cái)務(wù)職能包括編制年度公共交通預(yù)算、確定票款收入和政府補(bǔ)助資金在各公共交通公司間的分配等。特大城市或大城市與中小城市間聯(lián)接成軌道網(wǎng)的公共交通系統(tǒng)，一般屬一個(gè)公共交通公司所有;公共汽車(chē)則按運(yùn)行線路，可能分屬不同公共交通公司所有，這些公共交通公司均為私有或以私有股份為主導(dǎo)。城市公共交通實(shí)行市場(chǎng)化運(yùn)作，通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)，不斷提高公共交通服務(wù)質(zhì)量。

　　德國(guó)城市公共交通運(yùn)行方式

　　因城市公共交通公司分屬不同企業(yè)，且在交通方式上又存在地鐵、輕軌、公共汽車(chē)等，運(yùn)行體系較為復(fù)雜，在公共交通聯(lián)合會(huì)的協(xié)調(diào)下，各公共交通公司均在各自負(fù)責(zé)的線路上按商定的時(shí)刻表運(yùn)行。每個(gè)公交站點(diǎn)都張貼所有停靠本站點(diǎn)公共交通線路運(yùn)行時(shí)刻表，各公共交通線路及各班次車(chē)輛均保證其準(zhǔn)點(diǎn)率，乘客只要在時(shí)刻表所列發(fā)車(chē)時(shí)間前趕到車(chē)站，肯定能趕上想乘坐的班次;如車(chē)輛提前運(yùn)行至某站點(diǎn)，則其會(huì)等侯在準(zhǔn)點(diǎn)時(shí)刻出發(fā)，這樣，一方面保證軌道交通等在運(yùn)行中不會(huì)發(fā)生在軌道使用上的沖突，另一方面，確保了趕班次換乘旅客能準(zhǔn)時(shí)換乘車(chē)輛。另外，在一個(gè)公共交通系統(tǒng)內(nèi)，注重有軌交通與公共汽車(chē)之間的銜接，尤其在換乘站，有軌交通車(chē)輛一般都要與對(duì)應(yīng)班次公共汽車(chē)銜接后才發(fā)車(chē)，確保換乘旅客不脫班次。

　　公交票價(jià)由公共交通聯(lián)合會(huì)制定，對(duì)于僅有一個(gè)公交公司的城市或縣，票價(jià)由公交公司制定。城市公共交通有各種票務(wù)方式，乘客可以一次性買(mǎi)票或購(gòu)買(mǎi)月票，月票在一個(gè)城市內(nèi)可以乘坐所有公共交通車(chē)輛。月票一般按公共交通運(yùn)行區(qū)域劃分，劃分方法為，以一個(gè)大中城市為中心，按一定半徑劃分運(yùn)行區(qū)域，每個(gè)半徑范圍內(nèi)的月票價(jià)格不同。

　　各公共交通線路班次間隔時(shí)間為6至15分鐘不等，在城市中心地段，因?yàn)楣�共交通線路交叉等原因，在高峰時(shí)段，乘客2分鐘左右就能等侯到可以乘坐的車(chē)輛。

　　區(qū)域公共交通分大中小城市間公共交通和縣域范圍內(nèi)公共交通。大中小城市間區(qū)域公共交通，如同屬巴登-符登堡州的曼海姆、路德維希、海德堡三個(gè)城市及三個(gè)城市周邊范圍內(nèi)的小城市，其公共交通由一個(gè)公交公司負(fù)責(zé)，輕軌將三個(gè)城市聯(lián)為一體，在三個(gè)城市之間，輕軌在沿線每個(gè)小城市均設(shè)站點(diǎn)，同一班次的輕軌，不僅在城市間運(yùn)行，而且都運(yùn)行至各城市中心地區(qū)，這樣，為城市間及沿線小城市居民出行提供了方便。在縣域范圍內(nèi)，有的以輕軌聯(lián)接各小城市，地域范圍較大的縣，則以公共交通汽車(chē)聯(lián)接各小城市，為居民出行提供方便。在德國(guó)，區(qū)域間的公共交通合作以市場(chǎng)化運(yùn)作為導(dǎo)向，對(duì)公交公司的補(bǔ)助則按城市規(guī)模、人口數(shù)量等進(jìn)行分?jǐn)偂?/p>

　　德國(guó)城市公共交通設(shè)施

　　特大城市、大城市的地鐵、輕軌一般在地下負(fù)三和負(fù)二層，負(fù)一層為商場(chǎng)等公共空間;地面軌道交通在城區(qū)內(nèi)其軌道面與城市道路相平，根據(jù)道路狀況，有的在城市道路上鋪設(shè)軌道，在城區(qū)外則與公路分開(kāi)設(shè)置;公共汽車(chē)則在軌道交通不通達(dá)街區(qū)及近郊區(qū)運(yùn)行;在僅有公共汽車(chē)的小城市，雖然街道狹窄，仍安排公交車(chē)運(yùn)行。

　　各城市在道路建設(shè)和軌道交通建設(shè)方面，均能得到聯(lián)邦州在投資上的補(bǔ)助，一般補(bǔ)助資金為投資額的75%，有的項(xiàng)目甚至補(bǔ)助90%以上;大城市、大城市的城區(qū)都有交通樞紐，供鐵路、地鐵、輕軌、公共汽車(chē)等換乘和旅客集散。

　　在城市道路建設(shè)中，都遵循公共交通設(shè)施優(yōu)先權(quán)，地面軌道交通一般單獨(dú)設(shè)立信號(hào)系統(tǒng)，在與其它道路平交時(shí)軌道交通信號(hào)優(yōu)先，一般不出現(xiàn)等待現(xiàn)象，確保準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行。特大城市、大城市在主次干道設(shè)公交車(chē)專(zhuān)用道，有時(shí)公交車(chē)單設(shè)信號(hào)傳感裝置，在交叉處傳感設(shè)定紅綠燈設(shè)置，確保其優(yōu)先通行，這種車(chē)輛自控裝置與交通控制中心相分離，大大減少公交車(chē)輛在道路交叉口的等待時(shí)間，提高了運(yùn)行效率。

　　德國(guó)公共交通的政策支持

　　公共交通是城市、縣政府的主要責(zé)職之一，主要任務(wù)是確定公共交通服務(wù)功能及服務(wù)范圍，對(duì)公共交通進(jìn)行財(cái)政補(bǔ)助，并在公共交通設(shè)施規(guī)劃、土地利用等方面支持公共交通，城市公共交通日常性管理事務(wù)，則委托公共交通聯(lián)合會(huì)負(fù)責(zé)。

　　許多大城市通過(guò)對(duì)小汽車(chē)限速、提高停車(chē)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和征收高額汽油稅等方式，增加自駕車(chē)成本，鼓勵(lì)公眾使用公共交通設(shè)施。

　　德國(guó)有城市交通財(cái)務(wù)法，據(jù)此，城市公共交通都得到政府的財(cái)政補(bǔ)助。票款收入約占公交公司收入的40%，聯(lián)邦州和城市或縣政府的補(bǔ)助比例占公交公司收入的50%以上。對(duì)于有城市政府參股的公交公司，城市政府派員參加公司監(jiān)事會(huì)，參與對(duì)公司運(yùn)行和發(fā)展方針的管理。

　　總之，經(jīng)過(guò)多年努力，德國(guó)城市公共交通建立了較為健全的運(yùn)行和管理體系，減輕了城市交通壓力，方便了居民出行。但在與有關(guān)政府部門(mén)及機(jī)構(gòu)交流中，也發(fā)現(xiàn)其城市交通方面還存在著不足之處，一是城市公共交通仍然不能滿足城市發(fā)展的需求，二是城市公共交通在噪聲污染、廢氣排放等治理方面仍然不能滿足不斷提高的環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，三是城市郊區(qū)化制約了公共交通發(fā)展，小汽車(chē)發(fā)展過(guò)快，四是對(duì)騎自行車(chē)和步行者在交通設(shè)施優(yōu)先方面仍嫌不足。

　　德國(guó)城市公共交通對(duì)我國(guó)的啟示

　　我國(guó)正處于城市化加速時(shí)期，在城市化進(jìn)程中，城市交通問(wèn)題已成為影響城市正常運(yùn)轉(zhuǎn)的重要制約因素，建設(shè)經(jīng)濟(jì)效益好、生態(tài)效率高、人民大眾優(yōu)先的城市公共交通體系，已成為各級(jí)政府的迫切任務(wù)。針對(duì)我國(guó)城市公共交通現(xiàn)狀，通過(guò)對(duì)德國(guó)城市公共交通的學(xué)習(xí)和考察，對(duì)于發(fā)展我國(guó)城市公共交通有以下六點(diǎn)體會(huì)。

　　1、充分認(rèn)識(shí)城市公共交通在城市化進(jìn)程中的重要作用。我國(guó)人多、人均自然資源量少，這就決定了我國(guó)的城市化必須走集約式發(fā)展之路，不可能像歐美國(guó)家的城市那樣走郊區(qū)化的道路，更何況歐美國(guó)家目前也在對(duì)城市郊區(qū)化在資源有效集約利用方面進(jìn)行著反思。因此，我國(guó)的城市化必然是人口高密大、居住方式集中，以最大限度地利用土地資源、減輕對(duì)環(huán)境的破壞。在這樣的城市形態(tài)下，如何確保城市交通順暢，是擺在我們面前的重大而現(xiàn)實(shí)的課題。就江蘇而言，在城市化迅速發(fā)展背景下，城市交通問(wèn)題面臨著越來(lái)越嚴(yán)峻的考驗(yàn)，由于私家車(chē)的迅猛發(fā)展，城市道路等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能與私家車(chē)保有量的增長(zhǎng)相適應(yīng)，大中城市的交通擁堵現(xiàn)象已越來(lái)越嚴(yán)重。今年初，溫家寶總理指出：發(fā)展城市公共交通，是適應(yīng)我國(guó)城市發(fā)展和城市交通發(fā)展的正確戰(zhàn)略選擇。優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，不僅是緩解城市交通擁堵的有效措施，也是減少污染、方便居民出行、改善城市人居環(huán)境、實(shí)施城市可持續(xù)發(fā)展的必然要求。從德國(guó)等歐洲國(guó)家城市公共交通發(fā)達(dá)尚嫌發(fā)展不足的現(xiàn)實(shí)中，我們必須充分認(rèn)識(shí)到城市公共交通在城市現(xiàn)代化中的重要作用，認(rèn)識(shí)到做好這項(xiàng)工作的艱巨性和長(zhǎng)期性，真正從城市發(fā)展戰(zhàn)略的高度，建設(shè)有利于城市可持續(xù)發(fā)展和提升城市競(jìng)爭(zhēng)力的公共交通體系。

　　2、確立公共交通優(yōu)先地位，慎選公共交通方式。轉(zhuǎn)變對(duì)城市交通效率的認(rèn)識(shí)，要以單位時(shí)間內(nèi)城市道路能通過(guò)的人數(shù)，而不是以單位時(shí)間內(nèi)城市道路通過(guò)的車(chē)輛數(shù)，來(lái)確立城市交通目標(biāo)，作為解決城市交通的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)。進(jìn)一步提高全社會(huì)對(duì)發(fā)展城市公共交通重要性和必要性的認(rèn)識(shí)，城市公共交通優(yōu)先即“人民大眾優(yōu)先”，各級(jí)政府應(yīng)把發(fā)展城市公共交通作為與人民群眾切身利益密切相關(guān)的公益性事業(yè)來(lái)予以扶持，在城市的規(guī)劃建設(shè)、公共交通設(shè)施用地、公共交通設(shè)施優(yōu)先等方面給予支持。在公共交通方式的選擇上，應(yīng)根據(jù)城市規(guī)模及發(fā)展趨勢(shì)、城市和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r而定，要從經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、城市發(fā)展現(xiàn)狀等方面，比較各種交通方式之間的差異和適用性，從而選擇建設(shè)成本合理、運(yùn)行成本合適的交通方式。對(duì)于特大城市，可以選擇地鐵、輕軌、公共汽車(chē)相結(jié)合的公共交通方式，但對(duì)于各種交通方式的建設(shè)時(shí)序，應(yīng)在城市公共交通規(guī)劃指導(dǎo)下，根據(jù)城市經(jīng)濟(jì)狀況循序建設(shè);按照德國(guó)的統(tǒng)計(jì)分析，地鐵建設(shè)成本是輕軌的20倍，運(yùn)行費(fèi)用是輕軌的2倍，因此，對(duì)于大中城市而言，輕軌、公共汽車(chē)相結(jié)合，是城市公共交通方式的較好選擇，對(duì)于中小城市，尤其是鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級(jí)，公共汽車(chē)是較好的公交方式，也可以在大城的帶動(dòng)下，或在縣(市)的統(tǒng)一組織下，發(fā)展輕軌交通。總之，確立公交優(yōu)先地位，選擇公共交通方式，是城市實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。

　　3、統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)，確保公交設(shè)施優(yōu)先權(quán)。城市公共交通規(guī)劃，應(yīng)統(tǒng)籌考慮路網(wǎng)、公共交通設(shè)施用地、公共交通方式、地面與地下交通等諸多因素，同時(shí)應(yīng)對(duì)行人和自行車(chē)行駛作出合理安排。路網(wǎng)布局和路面設(shè)計(jì)應(yīng)有利于公共交通，發(fā)展輕軌交通的城市，可以根據(jù)城市規(guī)模及現(xiàn)有道路，選擇采用軌道在現(xiàn)有道路面上設(shè)置或設(shè)計(jì)成與汽車(chē)共享式軌道設(shè)置，在城市主次干道設(shè)置公交車(chē)專(zhuān)用道，確保公交車(chē)運(yùn)行速度和準(zhǔn)點(diǎn)率。采取工程措施，保證公共交通優(yōu)先權(quán)，輕軌交通應(yīng)單獨(dú)設(shè)置交通信號(hào)，在車(chē)輛接近交叉口處自動(dòng)傳感設(shè)置通行信號(hào);特大城市、大城市公共汽車(chē)可單獨(dú)設(shè)置通行信號(hào)裝置，在專(zhuān)用道交叉口處自動(dòng)傳感設(shè)置通行信號(hào)，同時(shí)變更交叉口其它信號(hào)燈，減少其在交叉口處的等待時(shí)間。

　　在城市公共交通規(guī)劃中，還應(yīng)考慮內(nèi)外交通的銜接和城市地下空間的綜合利用，為城市公共交通留有發(fā)展空間，同時(shí)，應(yīng)逐步建立健全城市道路設(shè)計(jì)、施工標(biāo)準(zhǔn)體系，不再以公路標(biāo)準(zhǔn)來(lái)設(shè)計(jì)施工城市道路。

　　4、加強(qiáng)運(yùn)行管理，提高服務(wù)質(zhì)量。安全、方便、快捷、舒適的城市公共交通系統(tǒng)，不僅是居民出行的需求，也是城市正常運(yùn)轉(zhuǎn)的重要保證。借鑒世界發(fā)達(dá)國(guó)家城市公共交通經(jīng)驗(yàn)，我們的城市公共交通運(yùn)行管理和服務(wù)方面，可以從以下幾方面加以改進(jìn)，一是在各公交站臺(tái)公布各線路的運(yùn)行時(shí)刻表，運(yùn)行時(shí)刻表要注意各班次和換乘之間的銜接，讓乘客了解各班次時(shí)間，做到心中有數(shù)，掌握自己出行時(shí)間，減少旅途中趕班次的盲目性;二是在特大城市和大城市，逐步建設(shè)公交專(zhuān)用道和公交車(chē)輛信號(hào)自控裝置，減少公交車(chē)在交叉口的等待時(shí)間，確保其運(yùn)行速度;三是以每條線路為單位，確保車(chē)輛運(yùn)行的準(zhǔn)點(diǎn)率，尤其是對(duì)每輛公交車(chē)而言，應(yīng)落實(shí)責(zé)任制，保證自身準(zhǔn)點(diǎn)率，避免出現(xiàn)車(chē)輛集中到站現(xiàn)象，人為造成運(yùn)力的不平衡;四是要加強(qiáng)調(diào)度，合理安排運(yùn)力，保證在時(shí)刻表的出發(fā)時(shí)點(diǎn)，都有公交車(chē)輛準(zhǔn)時(shí)開(kāi)出站點(diǎn)，尤其要安排好上下班高峰時(shí)段的運(yùn)力，保證乘客乘得上車(chē)、準(zhǔn)時(shí)到得了站，增強(qiáng)公共交通對(duì)居民出行的吸引力;五是要提高車(chē)輛運(yùn)行水平，以此提高公共交通的服務(wù)質(zhì)量，從車(chē)輛行駛平穩(wěn)程度、報(bào)站、車(chē)內(nèi)衛(wèi)生、車(chē)體整潔度等方面入手，讓乘客感到安全、舒適。

　　5、加大政府扶持力度，為建設(shè)高效公共交通體系創(chuàng)造條件。城市公共交通是城市的公益性事業(yè)，是城市政府的重要職責(zé)，需要城市政府在建設(shè)、運(yùn)行方面予以支持。針對(duì)目前我國(guó)城市逐步出現(xiàn)的交通擁堵現(xiàn)象，首先應(yīng)從完善城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)上加大政府財(cái)政投入，加大城市路網(wǎng)密度，提高車(chē)輛運(yùn)行速度。第二，對(duì)于具有一定經(jīng)濟(jì)實(shí)力的大中城市，在目前狀況下建議建設(shè)經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的輕軌系統(tǒng)，而不是盲目上馬投資成本大、運(yùn)行成本高的地鐵，這樣一方面能在較短時(shí)間內(nèi)建成較為完善的城市公共交通系統(tǒng)，緩解越來(lái)越嚴(yán)重的城市交通壓力，另一方面，在經(jīng)濟(jì)條件許可時(shí)，再建設(shè)地鐵，滿足今后運(yùn)量發(fā)展的需求和為乘客提供條件更好的交通設(shè)施。第三，加強(qiáng)城市間的合作，尤其是大城市和周邊中小城市之間，要以資本為紐帶，共同建設(shè)區(qū)域軌道交通系統(tǒng)，從經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展規(guī)劃、土地綜合利用、資源合理配置等戰(zhàn)略高度，從互惠互利的角度，盡快規(guī)劃建設(shè)區(qū)域軌道交通系統(tǒng)。從目前城鎮(zhèn)發(fā)展?fàn)顩r看，在蘇錫常都市圈范圍內(nèi)建設(shè)輕軌交通系統(tǒng)，無(wú)論從城鎮(zhèn)發(fā)展城市形態(tài)，還是從經(jīng)濟(jì)實(shí)力和社會(huì)發(fā)展需求等方面，已具備了基本條件。第四，在特大城市和大城市，要通過(guò)對(duì)社會(huì)車(chē)輛限速、提高停車(chē)費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等措施，制約私家車(chē)等社會(huì)車(chē)輛的使用率。第五，在城市建設(shè)中，合理安排自行車(chē)及人行道，尤其要減少自行車(chē)或行人對(duì)公交專(zhuān)用道的干擾，提高公交車(chē)輛運(yùn)行速度。第六，要加大對(duì)公共交通的財(cái)政支持力度，公共交通因其公益性的特點(diǎn)，為城市正常運(yùn)行提供基礎(chǔ)條件，歐美國(guó)家政府對(duì)城市公共交通均進(jìn)行財(cái)政補(bǔ)助，在德國(guó)，聯(lián)邦州和城市政府(或縣政府)共同分?jǐn)倢?duì)城市公共交通的補(bǔ)助，確保城市公共交通的運(yùn)行效率。

　　6、堅(jiān)持市場(chǎng)化運(yùn)作，不斷提高城市公共交通運(yùn)行水平。城市公共交通雖然是城市政府的重要職責(zé)，但公交公司仍可按照市場(chǎng)化原則進(jìn)行運(yùn)作，以提高其運(yùn)行質(zhì)量。政府主要是對(duì)城市公共交通實(shí)行特許經(jīng)營(yíng)，確立公交票價(jià)調(diào)整機(jī)制和財(cái)政合理補(bǔ)償機(jī)制，建立對(duì)城市公共交通考核體制和考核機(jī)制，引導(dǎo)社會(huì)各界和輿論媒體對(duì)公共交通服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督，加快現(xiàn)有公共交通公司的改革改制步伐，使企業(yè)盡快走上自主經(jīng)營(yíng)、自我約束、自我完善的軌道。要學(xué)習(xí)德國(guó)公共交通聯(lián)合會(huì)的經(jīng)驗(yàn)，發(fā)揮我國(guó)各級(jí)公共交通協(xié)會(huì)的作用，賦予其對(duì)城市公共交通日常管理和協(xié)調(diào)職能，完成較具體和不宜由政府直接管理的事務(wù)，真正發(fā)揮其政府與企業(yè)之間的橋梁和紐帶作用。

　　公交公司自身應(yīng)以服務(wù)為宗旨、市場(chǎng)為導(dǎo)向，不斷細(xì)化管理要求，落實(shí)運(yùn)行責(zé)任，為社會(huì)提供優(yōu)質(zhì)高效服務(wù)。

　　區(qū)域間城市公共交通系統(tǒng)，一方面要加強(qiáng)政府間的合作，另一方面可借鑒德國(guó)經(jīng)驗(yàn)，發(fā)揮中介機(jī)構(gòu)的作用，同時(shí)，運(yùn)行公司要實(shí)行市場(chǎng)化運(yùn)行，有關(guān)各方可派員參加公司監(jiān)事會(huì)，參與監(jiān)督公司重大事務(wù)決策。

　　從德國(guó)城市公共交通運(yùn)行情況來(lái)看，我國(guó)城市公共交通在政府管理、中介機(jī)構(gòu)和公交公司三個(gè)層面上均有諸多可借鑒經(jīng)驗(yàn)，建立完善的城市公共交通體系，需要各方的努力和合作，需要經(jīng)過(guò)一個(gè)較長(zhǎng)的過(guò)程，但高效運(yùn)行的公共交通體系是城市可持續(xù)發(fā)展和城市競(jìng)爭(zhēng)力不可或缺的重要內(nèi)容，對(duì)于我國(guó)人多地少的現(xiàn)狀，建設(shè)完善的城市公共交通體系顯得尤為迫切。

　　推薦期刊：蘭州交通大學(xué)學(xué)報(bào)(雙月刊)是由甘肅省教育廳主管，蘭州交通大學(xué)主辦，面向國(guó)內(nèi)外公開(kāi)發(fā)行的綜合性學(xué)術(shù)刊物。本刊創(chuàng)刊于1959年，是中國(guó)科技核心期刊，曾獲全國(guó)高校學(xué)報(bào)編輯質(zhì)量獎(jiǎng)、CUJA 綜合數(shù)據(jù)庫(kù)質(zhì)量獎(jiǎng)、教育部“全國(guó)優(yōu)秀高校學(xué)報(bào)”獎(jiǎng)、 甘肅高等學(xué)校優(yōu)秀學(xué)術(shù)期刊、中國(guó)學(xué)術(shù)期刊數(shù)據(jù)規(guī)范(CAJ-CD)執(zhí)行優(yōu)秀獎(jiǎng)。