摘要：船舶通信導航技術的服務對象主要是船舶業務方面，運營的環境是水下騰訊空間為主，保持全程跟蹤和服務于船舶的所有航行操作，直到船舶達到目的地為止。船舶通信導航技術所涉及的方面較多，操作也是比較復雜的，例如行為推算無線電波的發送以及接收地圖觀測衛星定位等等。通過這些技術之間的配合，相關人員可以掌握船舶的位置以及動態狀況。本篇文章將著重分析船舶通信的特點以及船舶通信導航技術的發展趨勢，希望位相關人士提供幫助。

　　關鍵詞：船舶通信;導航技術;發展趨勢

　　引言

　　通信技術也被稱為通信工程，它主要是指利用現代信息信號的傳播與處理，對信息進行采集，處理，傳播，交換等等。隨著網絡的發展，通信技術被運用到各行各業當中。船舶的通信技術也屬于移動通信的運用范圍，船舶通信技術是以導航技術為主的，而導航技術是保證通信技術能夠實現目標的主要條件，兩者的關系密不可分，因此應該對這兩種先進技術進行分析，本篇文章將著重闡述船舶通信的注意之處，為其未來發展的趨勢提供建議。

　　一、船舶通信的內涵及主要特點

　　通信系統構架主要分為三個部分，首先海上的用戶終端，其次陸地上的用戶終端，最后是指揮型基站。其中海上用戶終端是指將系統部署在運輸船以及漁船上，通過終端的綜合船橋系統，利用平臺管理系統對船舶的安全信息以及數據進行有效管理并且監控，能夠將數據信息有效傳到陸地，使陸地上的用戶終端能夠準確掌握海上船舶的安全狀態，并且能夠及時溝通以此提高管理水平，對船舶的海上安全有所保證。陸地上的用戶終端主要建立在海上用戶終端上，利用陸地用戶終端能夠與海上用戶終端保持數據通信以及安全業務。對海上用戶終端起到監控的作用。

　　船舶通信的運營環境主要是水上，主要的運營承載工具是船舶和其他的通信技術有很大的不同之處，船舶通信具有以下幾方面的特點其一只能采用衛星或者是短波進行通信，無法有效的應用其他的通信技術，而且通信雙方的距離一般比較遠。其二通信的設備設施運用較多，頻率較高，騰訊的系統比較復雜，而且運營的主要承載工具局限在船舶上，設備設施的體積較大占用空間較多。其三，無任何的固定設施。

　　二、船舶通信方面的發展狀況

　　(一)傳播導航技術的發展狀況

　　目前船舶導航系統主要是由感應器，數據處理系統，控制系統以及終端系統組成的。傳感器的體積越來越小，而功能卻越來越多，有一個小小的傳感器可以采集到各方面的數據，目前較多的傳感器被運用到通信系統當中。數據處理系統是將傳感器所收集到的數據進行系統化的整理，優惠將傳感器裝的數據進行匯總，然后再經過一系列的操作得出船舶所需要的結果，再將這個終端結果傳送給終端顯示器中。

　　主要的數據處理有導航數據處理，函數數據處理，羅航數據處理，水深數據處理等等。控制系統主要是控制數據處理系統以及其他的設備來完成對整只船舶的管理，主要包括信息管理，航向航速，水深數據，氣象風向風速信息的管理與接收。

　　(二)船舶通信技術發展的狀況

　　目前，大部分的民用通信一般是以寬帶為基礎的網絡服務業務設施。在船舶的內部可以通過網絡和對外通信的設備進行監控和通信。船舶的通信技術是一體化的通信設施，一般有四個層面構成。最上層以及最下層為船舶提供基礎的服務，最上層是應用層主要包括各種各類的應用，第二層為網絡設施層，這一層的主要作用是為船舶提供基本的數據語音以及視頻等三類網絡信息服務，第三層是協議層，主要包括通信的協議等等，最底下一層是基礎設施層，這一層主要是為順利通信提供條件。

　　(三)綜合的通訊導航系統功能

　　其一綜合的導航系統功能可以準確的提供航行的動態數據信息，包括海面的狀況，航行的方向等等一系列的傳播信息，其二能夠提供更加智能化，豐富化的電子海洋地圖，其三可以利用雷達實現信息和電子地圖的顯示，同時也可以完成任意兩個地點之間的方位以及距離的測量，其四，可以為船舶提供更多的航線計劃，其5可以利用信息化的通訊技術自動避免碰撞。其六，可以利用顯示系統展現出船舶中的所有貨物以及船舶本身的具體信息。

　　(四)物聯網技術

　　物聯網架構中最主要的技術有以下2種：(1)射頻識別技術：(RFID)RFID是通過非接觸式的掃描，快速獲取帶有射頻識別卡的實物信息的技術。基于射頻識別的信息采集和傳輸可以大大提高通信效率，實現港口的船舶自動識別。(2)無線傳感器技術：無線傳感器技術在信息采集和傳輸時具有靈活性高、準確度高等優點，而基于無線傳感器的網絡是個數據量大、自動化程度高、可靠性高的動態信息網絡。對于船舶導航過程中地理、水文、氣象和船舶運行狀態信息的勘測和采集具有重要意義。

　　三、船舶通信導航技術在未來的發展趨勢

　　(一)更加精細化、細微化的慣導

　　目前各種灌倒在精度功率智能化方面都有很大的進步，各行各業所研究出來的產品成果基本都會運用到慣導產品當中。陀螺儀將會被微積分陀螺所取代，這種設置的體積非常小，大概僅有一立方米，而工作一次所消耗的功耗僅有5mW。發展新片的導航儀也有非常突出的特點，他的導航檢測能力非常強而且移動的速度較快，體積和尺寸都比較小，功率較低，而且穩定性較強。

　　(二)數字化和寬帶化的通信網絡設施

　　隨著互聯網的不斷發展，更加數字化網絡化的通信網絡成為了通信方面的重點關注對象。以手機為例子，過去的手機只能以通話為主要服務，而且體積較大，攜帶很不方便，功能較少。而現在的4G手機，體積越來越小，功能也越來越完善，從剛剛開始只能進行通話與發短信，到現在能夠進行網上聊天，網上辦公以及網上購物，這就是寬帶化和數字化的通信技術給人們帶來的方便之處。相信在未來的世界里，光纖通信的距離會越來越遠，通信的速度也會越來越快，目前許多國家和地區都已經有了千兆光纖。想讓網絡有更大的進步，就一定要考慮到新型的光纖技術研究。

　　光纖通信更加的高速化，遠距離方向快速發展，其重點是發展密集波分復用光交換以及其他的技術。除此之外還應該更加關注納米技術，高溫超導技術以及光路集成的技術等等。關注計算機以及量子信息的新突破以及運用，當其研究的新成果和船舶通信導航技術相結合，將會給船舶導航技術帶來質的飛躍。

　　(三)船舶通信導航技術網絡的一體化和智能化

　　一是推動不同手段、不同網絡之間的互聯互通、融合集成，實現網絡功能綜合化、智能化。例如電信網、廣播電視網和互聯網的“三網融合”，用戶只需一條線路，就可以打電話、看電視和上網，還有，近年來新興的物聯網、云計算、大數據、智慧地球等技術，促使網絡功能不斷拓展深化。為了適應這一發展趨勢，要重點發展寬帶網絡、高速數字接入網、自組織網、智能網和信息安全等技術。

　　二是將傳統的慣導、衛導、天文、無線電、測深、測速、地理等信息單元的信息集合在一起，融合處理成高精度、高可靠、高適應性的導航和控制信息，直接鏈接到艦船操控環節、船舶監控網、作戰指揮網，實現移動通信、導航、組合導航與數據船橋等一體化應用，使得船舶的智能化、靈活性、經濟性和生存能力得到根本性的改善。

　　科技論文投稿刊物：艦船科學技術創刊于1962年，是中國艦船科技領域唯一的綜合性學術期刊。主要刊登中國艦船領域和相關行業的高新技術和實用技術方面的論文。選題范圍包括艦船理論研究、艦船高新技術和實用技術、艦船系統工程以及與艦船相關的內容。

　　四、結束語

　　船舶導向技術是一門高技術含量和高附加值方向的行業，科學技術的進步，推動者傳播方向的發展，我國的船舶方向目前仍然處于被動的狀況，隨著科技的進步，船舶行業也有了巨大的變化，相信在未來時期船舶通信技術可以有更大的突破，利用計算機，光電子等技術，融合網絡通信以及導航建立它更加智能化網絡化的綜合性通信導航技術。

　　參考文獻：

　　[1]王宇桐.船舶導航網絡通信技術的研究[J].科技風,2018(34):82.

　　[2]王康.船舶通信終端遠程導航監控技術[J].艦船科學技術,2018,40(12):127-129.

　　[3]楊洪鵬,薛文平,許大鵬.船舶通信導航技術及發展趨勢研究[J].科技風,2018(01):43.

　　[4]黃應邦,馬勝偉,吳洽兒.漁業船舶通信導航技術現狀及發展趨勢[J].中國水運(下半月),2017,17(03):83-85.

　　作者：陸建功 陶慶慶