[摘要]隨著網(wǎng)約車行業(yè)的迅速發(fā)展引起了社會的高度關(guān)注，在健康中國戰(zhàn)略背景下，如何優(yōu)化網(wǎng)約車運營模式，將對網(wǎng)約車發(fā)展產(chǎn)生至關(guān)重要的影響。文章以常德市為例，探究了優(yōu)化互聯(lián)網(wǎng)專車運營模式的方法。

　　并以常德市武陵區(qū)25位“曹操專車”司機為研究對象，對個人基本信息、工作時長、工資收入、休息時間的看法進行統(tǒng)計分析。研究結(jié)果表明，常德市專車司機主要由35～45歲人群構(gòu)成，多數(shù)常德市專車司機屬于中等收入群體，常德市專車司機日工作時間較長，工作負荷大，常德市專車司機具有不同的工作理念。文章從強化司機健康意識、完善健康管理制度、規(guī)范法律措施等角度，提出了對策建議。

　　[關(guān)鍵詞]曹操專車;互聯(lián)網(wǎng);健康中國

　　1引言

　　黨的十九大報告中明確提出，未來將實施健康中國戰(zhàn)略，將人民群眾的健康放在優(yōu)先發(fā)展的地位。由吉利汽車集團投資并運營的共享出行服務平臺“曹操專車”相繼在青島、成都等城市上線，標志著低碳健康的出行方式已正式投入運行。截至2018年，“曹操專車”在常德已招募305名專職司機，預計到2020年，將這一數(shù)字擴大到1500名。

　　然而，隨著專車市場的日漸成熟，這種新型的出行方式也暴露出一系列弊端，疲勞駕駛是其中反映最為強烈的一個問題。據(jù)世界衛(wèi)生組織公布的數(shù)據(jù)可知，因疲勞駕駛所導致死亡率占所有死亡率的83%，而在現(xiàn)有專車平臺的管理制度下，“曹操專車”的專職司機普遍反映“不敢休息”“不愿休息”，長此以往，健康管理機制的缺失將不利于專車平臺的可持續(xù)發(fā)展，甚至給社會帶來嚴重危害。鑒于此，本文基于健康管理的視角，嘗試對現(xiàn)有專車平臺運營模式進行創(chuàng)新，并依據(jù)專職司機的反饋評價形成最終的研究結(jié)論。

　　2專車司機面臨的主要問題

　　在現(xiàn)有網(wǎng)約車的薪酬設計中，司機的酬勞往往與工作的時長有關(guān)。為此，課題組成員以常德市“曹操專車”的專職司機為研究對象，以“健康出行的運營模式”為主題，在全市范圍內(nèi)發(fā)動了大規(guī)模調(diào)查，希望從中發(fā)現(xiàn)問題，設計一種更為合理的運營方案以解決現(xiàn)有存在的問題。“曹操專車”實際上實行的是“積分考核制”，即專車司機可在一個月內(nèi)任意挑選4天休息，專職司機需要在每個工作日里工作10小時以上，才能達到獲取收益的基本標準6000元，否則工資收入會不同程度地進行折扣。

　　此外，津貼還與司機內(nèi)部之間的“積分”“排名”有關(guān)，排名在前10%的司機能夠獲取超額的獎勵，因此，司機們需要時時刻刻關(guān)注自己的排名，一旦被超越，等級就會下降，當排名滑落至后10%時，則需自行承擔“末位淘汰”的風險。

　　為了“排名”不被別人超越，專職司機會在高負荷的工作壓力下，犧牲休息來增加工作時間，甚至以通宵接送乘客的方式來保證自己的業(yè)績，形成了一個惡性循環(huán)。平臺的激勵效應必然會低估健康的重要性，現(xiàn)有運營模式不僅無法保障司機的健康，也不利于企業(yè)今后自身的發(fā)展。

　　3運營模式的優(yōu)化

　　3.1現(xiàn)有運營模式

　　在常德市“曹操專車”現(xiàn)有運營模式下，專車司機的月收入由基本工資、浮動獎勵、達標獎勵、流水提成和電費補貼五個部分構(gòu)成，其中，浮動獎金是指根據(jù)司機一個月的總接單量排名的大小得到的獎金，流水提成是指依據(jù)總的業(yè)績額來結(jié)算提成。另外，根據(jù)公司規(guī)定，專車司機每周需上線6天，每天在線時長不得低于10小時，且高峰時段上線不低于4小時，積分排名直接決定司機獲取獎金的多少。在這種激勵作用下，專車司機的工作積極性非常高，為了提高自己的排名，大多數(shù)司機選擇放棄休息時間，導致司機每天工作時間遠遠超過10小時，每月4天假期也形同虛設。

　　3.2優(yōu)化設計

　　針對模式中現(xiàn)存問題，本文設計出三種優(yōu)化方案。一是封頂制。以公司規(guī)定的10小時為基本工作時間，超過基本工作時間的工作量一律不算業(yè)績，一個月的總業(yè)績即為每日業(yè)績的總和。其特點在于能夠保證司機每天有足夠時間休息，不足之處在于無法調(diào)動司機的積極性。二是折扣制。設置折扣率對超過基本工作時間的工作量進行折算，例如，10～12小時的折扣率設為0.8，12～14小時的折扣率設為0.6，依次類推，超過18小時的工作量不予折算，如圖1所示。其特點在于既能保證休息時間，還能充分調(diào)動司機的工作積極性。三是底限制。所有專車司機在業(yè)績核算時都減去業(yè)績最低的4天。其特點在于能夠保證一個月4天的休息。

　　4問卷調(diào)查與統(tǒng)計分析

　　為了檢驗三種方案的可行性，課題組成員對常德市武陵區(qū)25位“曹操專車”司機進行了調(diào)查，調(diào)查的內(nèi)容包括個人基本信息、工作時長、工資收入以及對休息時間的看法。具體而言，數(shù)據(jù)呈現(xiàn)四個特點:一是常德市專車司機主要由35～45歲人群構(gòu)成。其中，40～45歲的人群共有10人，占比達40%;35～40歲的人群共有6人，占比達24%。呈現(xiàn)這一特點的原因為:35～45歲的人群擁有10年以上駕齡，且擁有嫻熟的駕駛技巧，是從事專職司機的黃金年齡。二是多數(shù)常德市專車司機屬于中等收入群體。

　　收入在5000～7000元的共有13人，占比達42%;收入在7000～9000元的共有9人，占比達29%;收入在3000～5000元的共有8人，占比達26%;收入在10000元以上的有1人，占比3%。綜上所述，中等收入群體總占比達68%，專車司機對方案的認可情況特點的原因為:常德市居民交通消費，在消費結(jié)構(gòu)中占比穩(wěn)定，能為專車司機帶來穩(wěn)定收入。三是常德市專車司機日工作時間較長，工作復核大。

　　共有22人日工作時間至少在10小時以上，占比達92%;僅2人日工作時間為8小時，占比8%。呈現(xiàn)這一特點的原因為:專車司機的收入與工作時間、接單數(shù)量相關(guān)，單日工作時間越長，收入越豐厚。四是專車司機放棄休息時間的主要原因仍為追求高額的回報。選擇方案一的共有10人，占比達40%;選擇方案二的共有9人，占比達36%;選擇方案三的共有6人，占比達24%。呈現(xiàn)這一特點的原因為，不同的人選擇成為專車司機的初衷不同，家庭背景、生活水平、自身身體因素等都會對選擇產(chǎn)生影響。

　　5結(jié)論

　　結(jié)合上述研究，本文得出如下結(jié)論:一是經(jīng)濟收入是影響常德市專車司機工作時長的關(guān)鍵性因素�？捎^的經(jīng)濟收益，是部分人選擇成為專車司機的初衷，為了增加經(jīng)濟收入，專車司機不惜延長自己的工作時長已成為一種常態(tài)。二是健康管理機制的缺失，給專車司機帶來嚴重危害。從年齡結(jié)構(gòu)來看，常德市專車司機多數(shù)處于35～45歲年齡段，該年齡段人群抵抗力隨年齡增長呈下滑趨勢，無健康管理機制的保障，將加重專車司機的患病風險。三是專車司機休息休假權(quán)難以保障。過度駕駛不僅導致專車司機出現(xiàn)身心健康問題，而且可能引起駕乘安全問題，休息休假權(quán)對于專車司機而言成為難以實現(xiàn)和保障的權(quán)利。

　　針對以上結(jié)論，本文提出如下建議:一是對專車司機進行健康意識培訓。通過定期開辦培訓班，強化司機健康意識，提高司機的自我保護理念與專業(yè)素養(yǎng)。二是構(gòu)建完善的健康管理機制。規(guī)范內(nèi)部管理規(guī)則，嚴格落實健康管理制度，加強對專車司機的健康監(jiān)督，確保管理體系的全面構(gòu)建。三是保護休息休假權(quán)需要規(guī)范的法律措施。雖然網(wǎng)約車駕駛員工作時間和時長沒有強制性，但駕駛員同樣應該遵守勞動法規(guī)，保證足夠的休息時間。

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　　互聯(lián)網(wǎng)論文投稿刊物：電子政務以“服務中國電子政務實踐”為核心辦刊理念，致力于探討中國電子政務發(fā)展道路和模式，推動國家信息化和電子政務進程，是中國電子政務決策者、思想者、建設者和應用者的專業(yè)媒體。