摘要課程體系建設是高職人才培養工作中的關鍵環節。從分析典型工作任務、崗位能力、行動領域和學習領域要求入手，結合人才培養目標，構建集作業、駕駛、檢修于一體的鐵道機械化維修技術專業課程體系。經過實踐，人才培養質量得到很大提升。

　　關鍵詞課程體系;崗位能力;頂崗實習;搗固車

　　教師評職稱論文投稿刊物：《教育教學論壇》是一本面向教育界、學術界以及大專院校師生的國內外公開發行的國家級教育類學術刊物。是經中華人民共和國新聞出版總署批準，由河北出版集團主管，河北教育出版社、花山文藝出版社主辦、中國教育發展戰略學會終身教育工作委員會協辦的教育類學術期刊。

　　高等職業教育以培養技術應用型人才為目標，其課程的實施過程亦是工學結合的過程，只有不斷進行課程內容更新，建立課程質量標準才能確保人才培養質量與培養目標的實現。按照河南省高等職業教育創新發展行動計劃(2015—2018年)XM-1骨干專業建設項目和“河南省國家級優質高等職業院校建設項目”———軌道交通機電技術專業群建設項目要求，鄭州鐵路職業技術學院根據“校企合作、工學結合”的職業教育基本規律，創新并不斷完善“四崗遞進、四地循環”的人才培養模式和基于生產實際的教學組織模式，不斷加強專業建設和課程體系建設。

　　一、明確人才培養目標

　　行業企業需求是專業課程改革的第一步，主要解決的是“行業需要什么人”的問題。鐵道機械化維修技術是鐵路行業背景極強的專業。隨著鐵路技術進步和裝備現代化的發展，大型養路機械的應用覆蓋了全國繁忙干線的大修、維修作業的主要項目，很好地化解了線路運輸與施工維護的矛盾，已成為確保線路質量、提高既有線效能，保障高速、重載、大密度鐵路運輸必不可少的施工手段。鐵路大型養路機械是集機、電、液、激光、計算機及網絡等技術于一身的高科技現代化機械，需要設備作業人員具有較高的專業綜合素質和技術業務水平。

　　鄭州鐵路職業技術學院鐵道機械化維修專業教學團隊深入企業，調研了西安、鄭州、太原等鐵路局工務機械段，走訪了昆明中鐵、金鷹重工等大型養路機械生產廠家，明確了以大型養路機械中三種典型機型的作業、駕駛、檢修崗位職業能力要求為教學核心。經過優化人才培養方案，最終確定了鐵道機械化維修技術專業的人才培養定位，即培養面向鐵路和軌道交通機械化線路維護一線，以線路搗固、鋼軌打磨和線路清篩機械設備操作為主要崗位，符合大機設備施工作業、運行駕駛、維護檢修及相關職業崗位要求[1]，具有良好職業素養的高端技能型專門人才。

　　二、構建以工作過程為導向的課程體系

　　(一)創新合作，校企共同開發課程體系

　　為了整合校企雙方資源，共同參與專業教育教學和專業建設，加強與中國鐵路鄭州局集團有限公司、鄭州軌道交通有限公司、鄭州鐵路裝備有限公司等企業合作，邀請行業專家、企業技術人員與專業帶頭人共同組建了鐵道機械化維修技術專業指導委員會[2]。確定了以搗固車、清篩車、打磨車為教學的三種典型機型，以從事這三種機型的作業、駕駛、檢修崗位職業能力要求為核心，融入職業資格標準、企業技術標準與技術規范，分析了大機典型崗位工作任務，確定專業行動領域和學習領域內容，奠定了構建課程體系的基礎。以搗固車為例。課程體系按照“一條主線、兩個平臺、兩個模塊+拓展領域”三個階段由易到難、由簡到繁、循序漸進落實人才培養方案，全面提高了課程建設水平和教學質量，確保了人才培養質量。

　　按照“四崗遞進、四地循環”的人才培養模式，在專業教學指導委員會的指導下，通過對工務機械段、大機檢修基地、大機生產企業等的調研，依據大機專業典型工作崗位———大機操作、駕駛、檢修的崗位能力要求，以職業崗位能力為核心，結合職業資格標準、企業技術標準與技術規范，選擇大機典型崗位工作任務，確定專業行動領域、學習領域內容，與企業工程技術人員共同研究開發課程體系，構建了基于線路施工作業、運行駕駛與維護檢修工作過程的課程體系。

　　依據行業企業技術標準和崗位群的分析[3]，按照基礎性強、適用崗位多、無替代的原則，提煉典型大機中機、電、液、線路搗固、鋼軌打磨、線路清篩等核心技術，整合課程內容，重點建設了以大機設備施工作業、運行駕駛、維護檢修崗位核心能力培養為主要教學內容的線路大型搗固設備及運用、鋼軌打磨設備及運用、線路清篩設備及運用、大型養路機械檢修技術、大型養路機械運用管理5門專業核心課程和大型養路機械電氣控制技術、大型養路機械液氣壓傳動技術2門主干課程。核心課程、主干課程在教學目標設計中突出了職業核心能力的培養，在教學實施設計中結合了大機施工作業與維護檢修季節性特征，與校企合作企業共同以項目化教學完成教學任務。

　　(二)推行多學期分段式教學組織模式

　　現場調研表明，鐵路大型養路機械作業方式具有“春秋施工、夏冬維護”的特征。即春秋季節，大機設備在鐵路線路上流動施工，按照鐵路機械化維護“三規”[4]要求實施線路搗固、鋼軌打磨和線路清篩等大修作業;夏冬季節，大機設備回到工務機械段基地，進行設備保養檢修，以保障大機設備在線路上施工時不影響鐵路安全運營。基于鐵路大機設備施工與維護的作業特征，人才培養實施多學期、分段式的教學組織模式[5]。將三學年分成5個標準學期和2個短學期，第1、2、3、4、7學期為標準學期，5、6學期為短學期。在第1、2學期，學生先進入大型養路機械施工現場，進行識崗實習，認識大型養路機械、了解大型養路機械施工過程，熟識專業，為學生樹立一個明確的學習目標，感受職業氛圍。然后，在校內進行公共基礎平臺和專業基礎平臺課程學訓。

　　第3、4學期，學生先進入大機生產企業，進行生產實習，了解大機的生產工藝流程，熟識大機構造，為大機專項模塊課程學訓打下基礎，然后，回校內圍繞大型養路機械的機、電、液、激光、傳感檢測等專項模塊課程，進行專項學訓。第5學期教學在“廠中校”進行，學生利用暑期大機回檢修基地進行設備保養期間進行助崗實習。第6學期，在校內以仿真、模擬訓練為實踐教學主要方式，進行核心模塊課程的學習。第7學期進行頂崗實習。

　　(三)創新頂崗實習模式

　　頂崗實習作為人才培養最后的環節，十分重要。由于大三階段多數學生已被鐵路或地鐵公司錄用，每年會根據實際情況安排頂崗實習。與鐵路局等企業簽訂就業協議人員，將由學校聯系用人單位，組織學生到企業進行頂崗實習。由專業教師和企業兼職教師把學生按3～4人為一組，分配到車隊、工班、大修車間等不同崗位，進行頂崗，以準員工身份提前融入工作環境，為畢業后順利入職做好心理和技術準備。未簽訂就業協議人員，由學院聯系校企合作單位實習，主要是鐵路大型養路機械生產廠家和負責大修的廠家。校企簽訂合作協議，共同執行頂崗實踐教學，圍繞大機的拆解、輪對檢測、電氣調試等真實生產過程進行工學結合教學。為保證頂崗實習學生的權益，由學院統一購買人身意外險。實習期滿進行現場綜合技能考核，并由企業兼職教師給出實習成績。學生返校提交畢業頂崗實習報告等資料，綜合評定后確定畢業成績。

　　三、結語

　　通過教學實踐，鐵道機械化維修技術專業課程體系的教學改革取得了明顯的效果，被評為校級優質專業。麥可思公司調查報告顯示:鐵道機械化維修技術專業畢業生就業競爭力指數達到96.5%，在當年全校所有專業中排名第一。通過校企深度合作，與鄭州鐵路局工務機械段建立鐵路大機分校，使鐵路大機工務實習和檢修實習等專業實踐教學真正做到工學結合，使企業得到了人才，學生得到了就業，學校得到了聲譽。畢業生供不應求，“出口暢”帶來了“進口旺”，2012年以來7屆畢業生對口就業率保持在98%以上，已為各大路局培養畢業生千余人。可見，該課程體系的構建較好地承載了人才培養目標要求。

　　參考文獻

　　[1]董奇，黃芳，國卉男.現代職業教育體系視角下的高職課程改革—兼論高職課程觀的發展趨勢[J].職業技術教育，2014，35(1):27-31.

　　[2]郭婺，周洪江.電氣化鐵道技術專業課程體系建設的研究[J].教育教學論壇，2014(30):47-49.