摘要：汽輪機調節系統的規模越來越大，結構也越來越復雜。汽輪機調速系統的振動不穩定性越來越明顯。在大型互聯系統中，最可能的穩定性問題是低頻振動。汽輪機調節系統的穩定性是一個重要問題。如果大電網的穩定性遭到破壞，將造成一個或多個地區大面積停電，生產生活一度陷入癱瘓和無序狀態，給人民生命和國民經濟造成災難性損失。我國汽輪機調節系統失穩所造成的經濟損失也令人震驚。因此，對汽輪機調速系統低頻振動的研究越來越受到電力學者和專家的重視。

　　關鍵詞：汽輪機;低頻振蕩;調速系統

　　引言：汽輪機調速系統振動頻率低，振動范圍廣，振動持續時間長。發生振蕩時，系統運行正常，無明顯故障和運行。系統的主要振型具有良好的衰減特性。振動的原因和機理尚不清楚。根據目前的調查數據，當部分電網振蕩時，局部電網電阻較弱，當部分電網振蕩時，部分機組出現負衰減低頻振動。當一些電網發生振蕩時，一些電站不能正常運行，甚至有些電網也沒有發現異常情況。傳統的負功率衰減低頻振動理論不能很好地解釋這些現象。顯然，這種低頻振動對汽輪機調速系統的危害更大。如何更好地理解、解釋和解決這一低頻振動問題具有重要意義。

　　一、低頻振蕩的共振機理

　　渦輪速度調整系統的低頻振動是動力穩定的研究課題。本文主要研究了同步發電機轉子之間的相對搖擺穩定性。在研究中，我們認為它是剛性的，忽略了渦輪機軸系統的變形。發電機轉子運動方程是二階常系數非整流微分方程。忽略原始動機功率的變化，轉子運動方程是二次常系數的微分方程。這是研究渦輪速度調整系統動態穩定性分析中負衰減機制的低頻振動的轉子動力范圍。這假定系統是自治系統，但是研究的是轉子二次系數的微分力路徑的一般解，系統的衰減與之相關。

　　如果發動機的二次常系數方程不能忽略轉子系統的二次常微分方程。在非均勻微分動態過程中，包括解和特解，解是負正或負正。解決辦法直接關系到非自治領域。這個系統是否是自主的，意味著入口有時是可變的，汽輪機電站動機的功率變化頻率接近系統固有的低頻振蕩頻率。轉子角分辨率包括振幅相等或不減小的特殊振動解，剩余的特殊解決方案將轉子角作為不穩定的水平振動，即低頻共振。

　　二、振蕩的特性及其影響因素

　　汽輪機速度控制系統的諧振機構的低頻振蕩是由發動機功率的初始擾動引起的，擾動頻率與系統的內在振蕩頻率相吻合或接近。先生共振機構是不同的減震機構蓋蒂夫低頻率振蕩波形的共振機制是振動特性脾只有兩三個振蕩循環從擾動到振幅最大值振蕩當頻率差超過某一特定頻率時，很難維持功率振蕩，在啟動振蕩或者在振蕩消失快要出現擾動消失時，功率振蕩幅度大大降低。

　　介紹了振蕩機構的低頻振蕩波形特性，特別是反映振蕩條件的振蕩波形特性，例如振蕩頻率。振動幅度值和振動比振蕩具有還原系數振蕩機構的低頻振蕩頻率與汽輪機控制系統的固有振蕩頻率相同或相同。同一周期性振蕩頻率，最大振蕩幅度是諧振機構的低頻振動，在諧振過程中的中間振蕩幅度，負陰離子比是放大諧振機構的低頻振蕩幅度。

　　三、調節系統的基本原理

　　渦輪的進口參數和排氣壓力不變的情況下，機器產生的機械輸出與渦輪的吸氣量幾乎成正比。因此，當消耗功率(即外部電負載)增加時，渦輪的供給量增加，反之亦然。

　　如果自動調節性能的話，渦輪的旋轉速度會有很大的變化。這是因為外部的電力負荷發生了很大變化，特別是發電機的出口發生了故障的情況。當所有負荷都振動時，渦輪的最大旋轉數就會增加。只有渦輪的自動調整功能，才會發生重大事故。另外，只有自動調整性能與渦輪運轉的客觀要求相矛盾。除了電壓以外，發電機的并聯連接也很難。當轉速變化大時，渦輪速度變化很大，效率下降，渦輪自調整性能滿足驅動要求嗎?

　　因此，需要在汽輪機上安裝一個自動控制系統，以便通過一個變換信號來控制汽輪機。速度因此控制系統的任務是，當外部電荷變化，蒸汽輪機的旋轉速度隨時間而變化時，自動改變輸入空氣的數量。以使電力適應外部電荷，并確保調節機器的轉速偏差不超過規定的最小范圍。

　　當汽輪機運行時，汽輪機發生器的運行狀態取決于直接在其上運行的扭矩關系。轉子摩擦扭矩被忽略了兩個扭矩在渦輪發生器的轉子上蒸汽隨著輸入空氣量的增加，煙霧蒸汽膨脹作用扭矩增加，以方便轉子旋轉。隨著負荷增加而增加電子學當蒸汽渦輪發生器的輸出滿足正常的蒸汽要求時，兩個扭矩相對均衡。使用速度恒定，渦輪穩定這種穩定只是暫時的，外部負荷隨時間而變化。時間從外部負載降低穩定的工作條件，當外部負荷增加時，旋轉速度降低。

　　因此，為了滿足用戶的使用需求，必須保持扭矩平衡，并確保轉矩速度。旋轉適宜的控制系統使旋轉速度保持在指定的限度內，及時改變蒸汽輪機的輸入空氣量，并在平衡關系中斷時恢復工作平衡和穩定性。

　　四、調速系統擺動原因分析及其對機械功率的影響

　　(一)速度波動率太小

　　調整系統的轉速變化過小，靜態特性曲線過慢，電力網負荷的頻率變動大，振動范圍根據頻率變動有規律地變化。因此，控制系統的變速率不太低，通過增加壓力變換器彈簧的剛性，減少壓力變換器脈沖排油窗口的寬度，調整半油壓控制系統，通過增加油反饋窗口的寬度可減少孤子調節閥的重疊(或增加調節閥的真空行程)。可搬運反饋桿的支撐點和反饋彈簧桿的比例尺寸都是提高急變速度的主要原因。

　　(二)調節汽閥重疊度不當

　　當并行網絡運行時，控制閥的重疊不充分導致負載振蕩，但通常不會在真空負載運行期間發生，而真空負載通常僅發生在負載區域，即區域因此，當控制系統搖擺時在負載區域內，負載必須從該區域的城市中移除，控制閥的同步必須及時檢查。有用的通常通過在休息期間改變每個閥的量來實現有效的調節。

　　(三)控制系統的過度延誤

　　如果調節系統的膨脹率高，則調節系統的操作基本上被調節速度延遲。旋轉網絡運行期間的振蕩電荷和網絡隔離期間的旋轉速度也在振蕩。慢的由于滑動環的磨損、滑動閥的磨損以及由于位置操作或長期操作而使控制裝置驅動機構的移動連接，延遲率太高。

　　一個詞無節流閥的滑動閥壓力轉換器的滑動閥、簡化的組合、摩擦力的增加和過時的油窗模式重要的閥桿，閥蓋的變形，彎曲的磨床，增加的摩擦力，控制系統更少敏感度增加距離和延遲油含有水和雜質。節流閥、發動機活塞等腐蝕性生銹、活性強度增大、系統空氣調節。因此為了確保汽輪機控制系統的穩定性，對汽輪機的大小施加嚴格的要求。一般規則測試能夠準確地測量規定的延遲率。調節系統能夠分析影響慢速率的主要因素，以確保維護和檢查。

　　同時，脈沖油稍微變化的話，進入油發動機，堵塞排氣電路，阻止油發動機的動作。節氣門要稍微高于肩膀的高度。大的值被稱為錯誤的油門。過密會遲到，也有過密。因此，脈沖油根據旋轉速度的變化而變化。錯誤的潤滑閥必須首先移動到由脈沖油壓規定的一定距離。因此，必須通過加油口進出。動力可以進入油路。因此將調整系統的運行時間推遲，增加延遲率，因此不能關得太大。

　　電力論文投稿期刊：南方電網技術(雙月刊)創刊于2007年，是由中國南方電網有限責任公司主管，南方電網技術研究中心主辦的國內外公開發行的技術類科技期刊，主要刊登電力系統的科研、規劃、基建、生產運行和維護等方面的成果、經驗和動態，發行數量8000份以上。

　　結束語

　　在本文中，我們介紹了低頻振動的諧振機制，討論了系統中各種形式的擾動對聯合報告機制的低頻波動特性的影響，并且指出渦輪機操作手冊的周期性擾動可能導致諧振機制的低頻振動。但是，渦輪速度調整系統故障的原因有很多方面，原因很復雜。這項研究表明，當諧振條件接近渦輪調速系統的固有振動的顯著性時，會發生對應于機械功率的變化，并且可能引起渦輪調速系統的諧振機制的低頻振動。

　　參考文獻

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　　作者：喬丹