摘要：輕型載貨車動力性與經(jīng)濟(jì)性開發(fā)是商用車領(lǐng)域一個重要研究內(nèi)容。在新產(chǎn)品開發(fā)過程中，研發(fā)人員既要確保目標(biāo)樣車滿足動力性關(guān)鍵指標(biāo)要求，又能兼顧整車的經(jīng)濟(jì)性。文章以19輛輕型載貨車為研究對象，通過整車試驗和數(shù)據(jù)分析，總結(jié)歸納當(dāng)前國內(nèi)輕型載貨車在動力性與經(jīng)濟(jì)性關(guān)鍵指標(biāo)上的技術(shù)水平，為新產(chǎn)品關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)設(shè)定提供依據(jù)。

　　關(guān)鍵詞：輕型商用車;動力性;經(jīng)濟(jì)性;整車試驗

　　引言

　　隨著我國汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展，輕型載貨車在改善人們生活質(zhì)量與提升貨物運輸效率上越來越多的體現(xiàn)出它的價值，據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年國內(nèi)載貨車總銷量達(dá)到388.6萬輛，其中輕型載貨車銷量達(dá)到189.5萬輛，占比達(dá)48.8%[1]。而且在整個汽車行業(yè)出現(xiàn)負(fù)增長的背景下，輕型載貨車銷量較前一年增幅達(dá)到10.2%顯得更難能可貴。

　　隨著國家排放法規(guī)的升級和取消4.5噸以下貨運車輛貨運審批手續(xù)的政策刺激，國內(nèi)輕型載貨車市場還會迎來新的增長。各大生產(chǎn)企業(yè)也紛紛加大開發(fā)力度，整體提升了國內(nèi)輕型載貨車的性能品質(zhì)。本文對近年來國內(nèi)典型輕型載貨車動力性與經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行了試驗研究，總結(jié)歸納當(dāng)前國內(nèi)輕型載貨車在動力性與經(jīng)濟(jì)性關(guān)鍵指標(biāo)上的技術(shù)水平，為新產(chǎn)品關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)設(shè)定提供了設(shè)計依據(jù)。

　　1動力性與經(jīng)濟(jì)性關(guān)鍵指標(biāo)

　　動力性指標(biāo)包括：最高車速、最低穩(wěn)定車速、最大爬坡度、直接檔全油門超越加速時間、超速檔全油門超越加速和全油門原地起步加速時間等;經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)包括：超速檔等速油耗、直接檔等速油耗，C-WTVC循環(huán)工況油耗等[2]。根據(jù)輕型載貨車使用特點，選取全油門原地起步加速時間和直接檔全油門超越加速時間作為動力性關(guān)鍵指標(biāo)，選取超速檔80km/h等速油耗作為經(jīng)濟(jì)性關(guān)鍵指標(biāo)進(jìn)行研究。

　　2樣車及測試評價

　　2.2動力性、經(jīng)濟(jì)性測試評價

　　按照國標(biāo)GB/T12543《汽車加速性能試驗方法》和國標(biāo)GB/T12545.2《商用車輛燃料消耗量試驗方法》對樣車進(jìn)行全油門起步加速、直接檔全油門超越加速、超速檔全油門超越加速和等速油耗測試。

　　3結(jié)果分析

　　3.1各噸位子類別指標(biāo)分析

　　按照各樣車試驗總質(zhì)量將測試結(jié)果分成7大子類，以各子類動力性與經(jīng)濟(jì)性試驗結(jié)果的算術(shù)平均值為各關(guān)鍵項目的技術(shù)指標(biāo)。總質(zhì)量4.5噸樣車，0到80km/h車速全油門起步加速時間平均值為24.4s，直接檔30km/h到80km/h車速全油門超越加速時間平均值為23.4s，噸百公里油耗平均值為2.39L/t·100km。

　　總質(zhì)量6噸樣車，0到80km/h車速全油門起步加速時間平均值為32.6s，直接檔30km/h到80km/h車速全油門超越加速時間平均值為32.3s，噸百公里油耗平均值為2.12L/t·100km。總質(zhì)量9.5噸樣車，0到80km/h車速全油門起步加速時間平均值為40.4s，直接檔30km/h到80km/h車速全油門超越加速時間平均值為36.2s，噸百公里油耗平均值為1.84L/t·100km。

　　4結(jié)論

　　(1)通過對多輛樣車關(guān)鍵動力性與經(jīng)濟(jì)性試驗項目的測試分析，針對不同噸位的輕型載貨車提出了該噸位下各項關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)。

　　(2)根據(jù)線性回歸線及殘差平方和分析方法，繪制各噸位油耗與全油門起步加速和直接檔全油門超越加速時間關(guān)系式，通過分割線來判斷新開發(fā)樣車動力性與經(jīng)濟(jì)性關(guān)鍵指標(biāo)的技術(shù)水平。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1]2018載貨車市場表現(xiàn)及趨勢分析.見:中國汽車行業(yè)周報.2019(3).

　　[2]李兵.汽車動力性與制動性主觀評價方法研究.見:吉林大學(xué).2008.

　　汽車技術(shù)論文投稿刊物：《汽車知識》(月刊)創(chuàng)刊于2002年，由中國機(jī)械工程學(xué)會、中國汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)技術(shù)信息研究所主辦。由是全國首家擁有自己專業(yè)試車場的媒體，并依靠“汽車知識專業(yè)試車場”及國際通行的汽車測評方法，成功地推出“AK評車”體系：從道路試駕，深度測試，對比測試，組合測試，到用車調(diào)查等欄目內(nèi)容，可以對人們較為關(guān)注的車型進(jìn)行全面、系統(tǒng)的客觀評價。