摘要：本項(xiàng)目為獵德大橋系統(tǒng)工程北延線金穗路˜黃埔大道節(jié)點(diǎn)第二標(biāo)段黃埔大道節(jié)點(diǎn)Z4~Z7軸鋼箱梁項(xiàng)目。本項(xiàng)目設(shè)計(jì)共有三跨鋼箱梁，跨徑為38+60+48=146m，鋼結(jié)構(gòu)工程量約3500噸。部分箱形梁結(jié)構(gòu)為工廠制作，現(xiàn)場吊裝;部分箱型梁為工廠下料，現(xiàn)場拼裝焊接完成。箱梁頂板、腹板、底板、翼板等主受力構(gòu)件均采用Q345qc鋼材，橫隔、加勁肋等次受力構(gòu)件采用Q235c鋼材。

　　鋼箱梁橋體總長約146米，總寬約41米，懸臂翼板挑出段長2.5m，箱體高度2米。Z4-Z7共四個支墩。最大跨度在Z5-Z6軸，橫跨黃埔大道隧道，約60米。主橋墩身采用鋼筋砼柱墩，基礎(chǔ)為鉆(沖)孔灌注樁。

　　關(guān)鍵字：高工論文發(fā)表,鋼箱梁吊裝流程,技術(shù)措施

　　1鋼箱梁吊裝流程圖

　　1.1在充分考證運(yùn)輸過程中的過橋、限高、限寬等影響，慎密考慮和編制運(yùn)輸方案，對線路進(jìn)行實(shí)地論證，并做好各種安全措施，如分段的固定、大件運(yùn)輸警示標(biāo)記、保障車輛等。

　　2鋼箱梁運(yùn)輸過程控制

　　2.1前期準(zhǔn)備工作

　　2.11根據(jù)制作方提供的詳細(xì)資料，如分段總數(shù)。每個分段外型尺寸、單件重量、運(yùn)輸先后順序、日期等，作運(yùn)輸?shù)目尚行苑治觥２⒏鶕?jù)工程實(shí)際進(jìn)展情況及時調(diào)整、修改計(jì)劃，確保施工周期。

　　2.12選擇好行車路線，行車路線確定后對可能影響行駛安全的環(huán)節(jié)做好應(yīng)變和應(yīng)急方案和準(zhǔn)備，以便迅速排除，保證行車暢順。

　　2.13對所有參與運(yùn)輸?shù)能囕v做好維護(hù)保養(yǎng)，檢修，保證安全、順利完成運(yùn)輸任務(wù)。

　　2.14按規(guī)定辦理三超物件運(yùn)輸行駛手續(xù)。

　　2.15準(zhǔn)保好專用吊具，索具和捆扎、固定用的鋼索和緊不落等工具。

　　2.16組織專題會議，對所有參加此次工程人員進(jìn)行技術(shù)交底，提高全體人員的安全意識。

　　2.2運(yùn)輸路線

　　惠州市瑞鋼鋼構(gòu)有限公司(金龍大道) →廣惠高速→北二環(huán)高速→環(huán)城高速→車陂路→黃埔大道→工地現(xiàn)場。

　　2.3運(yùn)輸過程控制

　　2.31根據(jù)施工計(jì)劃，合理調(diào)度車輛，滿足進(jìn)度要求。

　　2.32對不能用平板車裝載的超長件，用3軸炮架車裝運(yùn)。

　　2.33檢查裝載重心是否合適，捆扎固定是否牢固可靠，危險標(biāo)志放置是否適當(dāng)?shù)龋�分段裝好車后組織專人檢查安全系數(shù)，如不符合要求，重新調(diào)整至最佳狀態(tài)。

　　2.34每臺車配一名有經(jīng)驗(yàn)的起重工人跟車，負(fù)責(zé)在車輛轉(zhuǎn)彎，通過狹窄路段或障礙物時下車指揮。

　　2.35每趟運(yùn)輸指定專人負(fù)責(zé)指揮，隨指揮車在前面開路。

　　2.36每臺車配對講機(jī)一臺，以便隨時保持聯(lián)系。

　　2.37每次運(yùn)輸前由當(dāng)次指揮者向司機(jī)，起重工講清楚每個分段外型尺寸，重量，行駛路線等，要求所有參與員工心中有數(shù)。

　　2.38箱梁分段移運(yùn)的支撐位對稱一致，必須用托架使其穩(wěn)定，并應(yīng)用鋼絲繩、手動葫蘆將箱梁分段牢固地綁扎于運(yùn)梁車的平板上，防止其倒傾造成事故。

　　2.39運(yùn)梁車的車廂長度應(yīng)滿足支撐點(diǎn)間的距離要求。箱梁分段裝車時需均衡放置，使車輛承重均勻。支撐點(diǎn)需墊上麻袋或木榫。運(yùn)梁車轉(zhuǎn)彎時，必須認(rèn)真慎重操作，要有專人指揮。

　　2.40箱梁分段綁扎應(yīng)牢固，可采取二點(diǎn)綁扎，但應(yīng)盡可能使二點(diǎn)受力均勻一致，辦雜點(diǎn)與構(gòu)件的重心應(yīng)互相對稱，綁扎點(diǎn)中心對正物件中心，并高于構(gòu)件重心，使構(gòu)件起吊后平穩(wěn)，不致翻轉(zhuǎn)造成事故。

　　2.41綁扎箱梁分段時，吊索與箱梁之間應(yīng)墊以麻袋、木板以及防滑墊料，以免磨損或夾傷梁體。

　　2.42綁扎和起吊用的吊索、卡環(huán)、繩扣和箱梁分段預(yù)留的吊環(huán)等，其型號規(guī)格應(yīng)計(jì)算準(zhǔn)確，并且不允許超出安全荷載規(guī)定。

　　2.43本項(xiàng)目鋼箱梁工廠制作地點(diǎn)為惠州市小金口工廠。工廠位置距施工現(xiàn)場道路為高速公路及輔路，初步勘察結(jié)果，全程無特殊障礙。第一車運(yùn)輸是由開道車領(lǐng)隊(duì)指揮。

　　3鋼箱梁吊裝前準(zhǔn)備

　　3.1鋼箱梁拼裝：鋼箱梁分段制作，每段長度控制在20m以內(nèi)一段，重量控制在40噸以內(nèi)，為確保箱梁拼裝質(zhì)量，加強(qiáng)對構(gòu)件制作時監(jiān)控，在每段箱梁成型后，每榀箱梁需進(jìn)行預(yù)拼裝，經(jīng)確認(rèn)無誤后才能出廠。

　　3.2分段箱梁在現(xiàn)場拼裝成形后，由50t吊機(jī)將箱梁吊上胎架。箱梁采用臥式拼裝，在胎架上每一段箱梁保證下弦有2個擱置點(diǎn)。兩端的擱置點(diǎn)應(yīng)滿足箱梁張拉時端部能自由水平移動。分段箱梁就位到胎架并確認(rèn)尺寸無誤后才能焊接，焊接應(yīng)從中間開始，向兩邊對稱焊接。箱梁焊接前必須做焊接工藝評定，并在工藝評定的基礎(chǔ)上制定焊接施工工藝，焊接工藝中必須包括：焊接變形控制、焊接收縮預(yù)留量的確定以及焊接應(yīng)力的消除等。

　　3.3單榀鋼箱梁制作完成后，采用大型汽車吊車進(jìn)行吊裝。

　　3.4安裝前，對支座、墩頂面高程、中線及跨徑進(jìn)行復(fù)測，誤差在允許偏差內(nèi)方可安裝。

　　4鋼箱梁吊裝

　　4.1吊裝施工工藝流程

　　4.2施工吊裝時，擬采用焊接吊點(diǎn)起吊方式，每片箱梁選擇4個吊點(diǎn)，吊裝就位于柱頂及臨時墩頂上。鋼箱梁吊裝時，先把鋼橫梁分段吊起架設(shè)到臨時鋼支墩和柱墩上，然后吊裝中間箱體段。鋼梁吊裝時地面采用2臺260t吊車進(jìn)行抬吊作業(yè)。鋼箱梁在落梁過程中，應(yīng)保證其平穩(wěn)下落，使各部構(gòu)件不超出容許應(yīng)力。鋼箱梁和鋼桁架就位前后，均應(yīng)檢查拱度和平面尺寸，并作出記錄。

　　4.3分段吊裝的鋼箱梁在吊裝安裝完各預(yù)制段后，進(jìn)行拼接，現(xiàn)場將箱梁焊接構(gòu)成整體。鋼箱梁采用全焊連接。焊縫連接應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定的順序進(jìn)行。設(shè)計(jì)無規(guī)定時，縱向從跨中向兩端，橫向從中線向兩側(cè)對稱進(jìn)行。焊接要設(shè)立防風(fēng)措施，遮蓋全部焊接處。雨天不得進(jìn)行焊接(箱形梁內(nèi)除外)。

　　4.4鋼箱梁焊接固定后落梁就位時，要符合下列規(guī)定：

　　4.41鋼箱梁就位前清理支座墊板，標(biāo)高及平面位置符合設(shè)計(jì)要求。

　　4.42鋼箱梁落梁前后檢查建筑拱度和平面尺寸，并作記錄，校正支座位置。

　　4.5吊裝單元在拼接場地由加工分塊拼裝成型后，按吊裝單元順序進(jìn)行。

　　4.6焊接工作應(yīng)按焊接工藝及規(guī)范來進(jìn)行，鋼梁焊接施工焊縫高度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。焊接完成后，所有的拼裝鋪助裝置、殘留的焊縫金屬和焊皮均應(yīng)除去，焊縫進(jìn)行打磨刨光，焊接時采用施工走橋。

　　4.7鋼梁在車間預(yù)制完成后應(yīng)進(jìn)行涂裝，鋼梁涂裝品種、層次、涂膜厚度及涂裝工藝應(yīng)按設(shè)計(jì)圖紙施工。對己涂裝完畢的梁段在起吊運(yùn)輸時不允許直接用鋼絲繩捆扎，避免涂層損傷，嚴(yán)禁碰撞擦傷涂層。鋼梁在現(xiàn)場拼裝時需焊接的部位暫不涂裝，待現(xiàn)場拼裝完畢后再進(jìn)行涂層修補(bǔ)，涂層修補(bǔ)可采用風(fēng)動打磨機(jī)除銹，然后根據(jù)其所處位置的涂層配套補(bǔ)上涂料，對面積較小的可用手涂，但應(yīng)保證該處涂層厚度。

　　4.8鋼箱梁精度控制

　　4.81鋼箱梁和鋼桁架軸線控制：

　　先根據(jù)座標(biāo)在橋墩上準(zhǔn)確的放出軸線和橋梁中心線;

　　鋼箱梁在裝配制作時要放出橋梁中心線和軸線，焊接完后復(fù)查各線并打上洋沖標(biāo)志;

　　鋼箱梁在吊裝就位時離支座約50mm時，精調(diào)鋼橫梁，讓鋼箱梁上中心線和軸線對應(yīng)上橋墩上的各線;

　　復(fù)查各線的重合度，并在支座四面安裝限位碼后吊車緩慢松鉤就位，在松鉤過程中要隨時注意各線的偏移。

　　4.82鋼箱梁標(biāo)高控制：

　　根據(jù)設(shè)計(jì)院給出的高程表，準(zhǔn)確的計(jì)算出各臨時支墩處各支點(diǎn)的高程;

　　根據(jù)各支點(diǎn)高程在臨時支墩頂安裝“蠟燭頭”，各支點(diǎn)安裝完成后重新用水準(zhǔn)儀復(fù)查高程;

　　鋼箱梁吊裝后在箱梁初步定位好，用水準(zhǔn)儀復(fù)查鋼箱梁頂板高程，如有偏差重新調(diào)整。

　　4.83鋼箱梁中心線、前后位置控制：

　　在臨時支墩上放出鋼箱梁中心線，在鋼梁吊裝定位時要對準(zhǔn)其中心線;

　　嚴(yán)格按照圖紙橫向加勁肋縱向間距尺寸，以鋼箱梁為基準(zhǔn)調(diào)整間距，同一總段要兩個箱梁和片體同時施工，以防止橫向加勁肋的“錯位”。

　　5吊裝分段及吊裝順序

　　5.1全橋分三部分三期施工。第一期吊裝施工完成后，進(jìn)行第二期施工。第三區(qū)鋼梁吊裝時間順序待定。

　　Z6---Z7軸區(qū)域?yàn)榈谝坏跹b區(qū)。

　　Z5---Z6右幅鋼箱梁為第二吊裝區(qū)。

　　Z5---Z6左幅鋼箱梁及Z4-Z5軸部分為為第三吊裝區(qū)。

　　6現(xiàn)場安全文明施工措施

　　6.1入施工現(xiàn)場必須戴安全帽，高空作業(yè)人員應(yīng)佩戴安全帶。

　　6.2施工前安全檢查員應(yīng)組織有關(guān)人員進(jìn)行安全交底。

　　6.3吊機(jī)、拖掛機(jī)車行走路線應(yīng)平整壓實(shí)，基坑回填的地方應(yīng)鋪設(shè)20毫米厚鋼板。

　　6.4雙機(jī)抬吊時要根據(jù)起重機(jī)的起重能力進(jìn)行合理的負(fù)荷分配，并在操作時統(tǒng)一指揮，互相密切配合，整個抬吊進(jìn)程兩臺吊鉤應(yīng)基本保持垂直狀態(tài)。

　　6.5指揮人員應(yīng)使用統(tǒng)一指揮信號，信號要鮮明、準(zhǔn)確，吊機(jī)司機(jī)應(yīng)聽從指揮。

　　6.6開工前應(yīng)檢查工具、機(jī)械的性能。防止繩索脫扣、破斷。

　　6.7高空作業(yè)人員切勿急于求成，用力過猛，嚴(yán)禁向下丟擲工具。

　　6.8在夜間施工時應(yīng)設(shè)置足夠燈光，滿足施工的需要。

　　6.9注意高空施工安全。

　　6.10吊裝時應(yīng)設(shè)置施工禁區(qū)。

　　6.11運(yùn)輸車到達(dá)現(xiàn)場前，與交警部門協(xié)調(diào)溝通好吊裝時間和相應(yīng)的交通疏解措施，派人疏導(dǎo)交通，以免發(fā)生交通事故。

　　6.12嚴(yán)禁在六級大風(fēng)及下雨的情況下進(jìn)行吊裝作業(yè)。

　　6.13施工現(xiàn)場文明施工措施

　　加強(qiáng)現(xiàn)場場容管理，現(xiàn)場做到整潔、干凈、節(jié)約、安全、施工秩序良好，現(xiàn)場道路必須保持暢通無阻，保證物質(zhì)材料順利進(jìn)退場，場地應(yīng)整潔，無施工垃圾，場地及道路定期灑水，降低灰塵對環(huán)境的污染。

　　積極遵守地方政府對夜間施工的有關(guān)規(guī)定，盡量減少夜間施工。若為加快施工進(jìn)度或其它原因必須安排夜間施工的，應(yīng)采取有效措施盡量減少噪聲污染。

　　7.結(jié)語

　　本方案設(shè)計(jì)在黃埔大道節(jié)點(diǎn)第三期交通疏解完成后進(jìn)行，屆時，Z4-Z5軸、Z6-Z7軸鋼箱梁施工完全在施工圍蔽區(qū)內(nèi)，不需要考慮交通疏解問題。只有Z5-Z6軸橫跨黃埔隧道段要考慮交通疏解。

　　Z5-Z6軸段跨徑有60m，橫跨黃埔大道隧道，為保證黃埔大道交通節(jié)點(diǎn)交通要求，該段預(yù)制鋼箱梁計(jì)劃現(xiàn)場縱向拼接后整體一次吊裝，跨中段不再設(shè)置臨時支墩。吊裝鋼梁選擇在晚上11點(diǎn)，交通稀疏時段，提前通知交警部門，臨時進(jìn)行交通管制，另外在天河?xùn)|路施工圍蔽區(qū)，開放臨時過車道疏解交通。