摘要：路基是公路路面的基礎(chǔ)，承受著巖土自身的重力和路面荷載，路基質(zhì)量好壞影響到路面使用的質(zhì)量，路面損壞往往由于路基排水的不暢、壓實(shí)強(qiáng)度不夠等關(guān)系，而且它的修復(fù)難度大、費(fèi)用高。因此，路基的施工技術(shù)對(duì)公路的質(zhì)量起著十分重要的作用。本文介紹了高速公路施工技術(shù)，包括路堤的填筑與壓實(shí)、路基防護(hù)、軟土路基施工及施工質(zhì)量控制，以期為廣大施工人員提供借鑒。

　　關(guān)鍵詞：公路工程評(píng)職論文發(fā)表,核心期刊,路基施工,路基防護(hù),質(zhì)量控制

　　0引言

　　由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，特別是經(jīng)濟(jì)危機(jī)的發(fā)生，為了擴(kuò)大內(nèi)需，我國(guó)近年來(lái)投入了大量的資金用于公路建設(shè)，由于高速公路施工技術(shù)不用，施工質(zhì)量控制的不同都會(huì)影響高速公路的使用壽命，為此本文結(jié)合某高速公路的施工進(jìn)行了分析與探討。

　　1路堤填筑與壓實(shí)

　　路基填料的土工性質(zhì)及壓實(shí)程度是影響公路路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的重要因素。

　　1.1路基填料

　　公路工程施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定采用加州承載比值表征路基土強(qiáng)度，對(duì)高速公路上路床、下路床及填土的強(qiáng)度給出相應(yīng)規(guī)定值。如果達(dá)不到規(guī)定最小強(qiáng)度時(shí)采取摻合粗粒料或添加石灰等穩(wěn)定材料進(jìn)行處理，路基填土分層填筑分層碾壓，分層檢驗(yàn)。路堤填筑前做好控制性試驗(yàn)，包括最佳填筑厚度、最佳碾壓次數(shù)等，鋪筑下一層前壓實(shí)度檢測(cè)必須經(jīng)過(guò)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后進(jìn)行，壓實(shí)時(shí)用平地機(jī)進(jìn)行整平，每側(cè)填土寬度超出路堤設(shè)計(jì)寬度50cm，保證削坡后路基邊坡有足夠壓實(shí)度，路基邊坡應(yīng)平整密實(shí)，植草邊坡應(yīng)平整而粗糙，路基邊坡符合設(shè)計(jì)圖要求。

　　1.2路基壓實(shí)

　　影響路基壓實(shí)的因素主要有：

　　(1)填筑路基的材料，由于不同填料的性質(zhì)存在較大的差異，須根據(jù)要求因地制宜地選擇。

　　(2)填筑材料的含水量是影響路基壓實(shí)的重要因素。在填筑材料中，除填石及含石量大于的土石混填料外，其它各種材料均與含水量有密切的關(guān)系，只有在最佳含水量時(shí)壓實(shí)，方可得到最大密實(shí)度。

　　(3)狹窄面積和一些特殊部位的壓實(shí)。所謂“特殊部位”是指施工段的交界處，構(gòu)筑物的臺(tái)背、墻背，施工機(jī)具不可達(dá)到的薄弱環(huán)節(jié)。在施工中一定要引起重視，在填筑時(shí)，要選擇適宜填料。一般采用小型設(shè)備進(jìn)行碾壓，如平板振動(dòng)夯實(shí)機(jī)、手扶雙輪壓路機(jī)等，這些部位的實(shí)厚度控制在-之間，壓實(shí)時(shí)嚴(yán)格控制含水量。

　　(4)碾壓機(jī)具和方法是保證壓實(shí)質(zhì)量的重要因素。必須根據(jù)填料性質(zhì)和要求達(dá)到的密實(shí)度，選用和配置碾壓機(jī)具。然后根據(jù)機(jī)具性能，確定適宜的松鋪厚度。

　　路基壓實(shí)采用18t以上振動(dòng)壓路機(jī)，并配備18t~21t光輪、膠輪壓路機(jī)，整平后先用震動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行初壓，然后采用光輪壓路機(jī)進(jìn)行復(fù)壓，最終用光輪壓路機(jī)終壓，規(guī)范規(guī)定高速公路路基壓實(shí)度大于94%，對(duì)路堤基底壓實(shí)度打于93%，零填及挖方路段Ocm~30cm、30cm~80cm深度均要求路基壓實(shí)度大于96%。

　　2路基排水施工技術(shù)

　　2.1地面排水

　　地面排水設(shè)施主要是邊溝，截水溝，急流槽，以及地表排水管。高速公路排水溝要求鋪砌防護(hù)，采用漿砌片石加固，水泥混凝士預(yù)制板塊應(yīng)用比較廣泛。

　　2.2路面排水

　　路面排水是迅速排除路面范圍內(nèi)降水，減少水進(jìn)入路面基層，降低由于水損壞導(dǎo)致的基層出現(xiàn)坑槽等病害。在硬路肩外側(cè)設(shè)置水泥混凝士預(yù)制塊與硬路肩路面構(gòu)成三角形集水槽流水，每隔20m~50m間距設(shè)泄水口將水排到坡腳排水溝中。

　　2.3地下排水

　　路基地下排水采用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，、以滲透方式排水，當(dāng)水流量較大時(shí)采用帶滲水管滲溝。采用有反濾功能的土工織布，帶有鋼圈，濾布和加強(qiáng)合成纖維組成的加勁軟式透水管。

　　3路基防護(hù)

　　路基、路塹修建改變了原有土層的力學(xué)性能，同時(shí)路基表層土受到風(fēng)雨燈自然環(huán)境的侵蝕，也會(huì)改變土層的力學(xué)性能功能，因此在個(gè)別地段需要進(jìn)行防護(hù)加固。

　　3.1坡面防護(hù)

　　為防止地表水對(duì)路塹土表層沖刷、坡面巖土風(fēng)化剝落。通常采用石砌圬工防護(hù)，混凝土預(yù)制塊護(hù)坡。坡面防護(hù)改善生態(tài)環(huán)境、美化景觀和坡面防護(hù)的雙重效果。石砌圬工防護(hù)應(yīng)用比較廣泛，混凝土預(yù)制塊護(hù)坡用在路堤邊坡。由于石砌圬工及混凝土防護(hù)存在造價(jià)高、易破損等問(wèn)題，建議采用種草防護(hù)。

　　3.2沖刷防護(hù)

　　防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷采用直接防護(hù)。砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進(jìn)，用高強(qiáng)土T土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類(lèi)土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成護(hù)面板防護(hù)受水沖浪擊邊坡，適應(yīng)土體不均勻沉降。

　　4軟土路基施工

　　根據(jù)軟土特性、厚度、施工條件等因素確定軟土路基處理方案及加固，確保軟土路基的強(qiáng)度及穩(wěn)定性。

　　4.1換填法

　　淤泥及軟土厚度小于2m時(shí)在路基施工范圍內(nèi)將淤泥、軟土全部挖除，使路堤范圍內(nèi)基底換填滲水性強(qiáng)的砂類(lèi)土。

　　4.2拋石擠淤法

　　厚度小于3m淤泥表面無(wú)硬殼，呈流動(dòng)狀態(tài)、排水困難、石料易得時(shí)從路基中部向兩側(cè)拋投一定數(shù)量石料，將淤泥擠出路基范圍，提高路基強(qiáng)度方法。

　　4.3反壓護(hù)道法

　　當(dāng)路堤高度超過(guò)極限高度的1.5~2倍時(shí)，通過(guò)反壓護(hù)道使路堤下淤泥趨于穩(wěn)定，護(hù)道采用單級(jí)形式，高度為路堤高度0.3~0.5倍。

　　4.4砂墊層法

　　當(dāng)軟土地區(qū)路堤高度小于2倍極限高度時(shí)在軟土路基頂面鋪設(shè)0.6m~1m厚砂摯層形成排水面，促進(jìn)路面底部排水，提高路基強(qiáng)度與穩(wěn)定性。

　　4.5設(shè)置砂井法

　　當(dāng)淤泥或軟土層厚度超過(guò)5m，且路堤高度超過(guò)天然地基承載力時(shí)可采用砂井與連接砂井的砂墊層相配合方法。一般砂井直徑為0.2m~0.3m，井距為井徑的8~10倍，平面上呈矩形或梅花形布置，排水井施工通常有打入樁法、振動(dòng)樁法、射水泥樁法，以及振沖法等。

　　4.6土工布軟基處理法

　　當(dāng)路基土體松軟，土壤潮濕，地下水位高時(shí)，以土工布攤鋪底層，并拉向邊坡作防護(hù)，有利于排水，使荷載均布，加強(qiáng)路基的穩(wěn)定。在高填土路堤可適當(dāng)分層使用土工布，加強(qiáng)路堤剛度，與砂墊層配合使用效果更好。另外，還有振動(dòng)沉管砂石樁、水泥粉煤灰碎石樁、石灰樁、土樁及灰土樁、預(yù)胝加速固結(jié)、注漿、高壓噴射注漿、深層攪拌樁、水泥粉噴樁、路堤加筋土等軟弱路基加固方法。

　　5路基質(zhì)量控制

　　5.1路基土控制

　　路基土在填筑前進(jìn)行試驗(yàn)，確定土的物理力質(zhì)，包括土的顆粒，塑性指數(shù)，液性指數(shù)，測(cè)定最佳含水量及最大干密度，一般砂性土是良好筑路材料。

　　5.1.1石灰穩(wěn)定路基土

　　若土質(zhì)較差或含水量高，換填土不經(jīng)濟(jì)、工期緊情況下，宜采用石灰改良土質(zhì)，達(dá)到填筑路基要求。

　　5.1.2摻加粒料

　　對(duì)高液限粘土或地下水位較高路段采用摻加砂礫、碎石、爐渣等粒料方法，提高路基承載力。

　　5.2最佳含水量

　　路基土在最佳含水量時(shí)進(jìn)行壓實(shí)才能達(dá)到最大密實(shí)度，壓實(shí)過(guò)程中應(yīng)該隨時(shí)控制土的含水量，如果含水量過(guò)大時(shí)應(yīng)晾曬路基土至最佳含水量再碾壓。施工過(guò)程應(yīng)連續(xù)作業(yè)，減少雨淋、暴曬，防止土壤中含水量發(fā)生較大變化。

　　5.3強(qiáng)度控制

　　壓實(shí)度反映路基密實(shí)狀態(tài)，彎沉值反映路基整體強(qiáng)度，施工中不僅要控制壓實(shí)度，而且還要控制彎沉，只有在施工過(guò)程中嚴(yán)格按照施工規(guī)范進(jìn)行，才能確保工程的質(zhì)量，生產(chǎn)出高質(zhì)量的道路。

　　5.4機(jī)械作業(yè)合理安排

　　根據(jù)工程地質(zhì)水文自然條件、路基斷面形狀.用土量、土方調(diào)配情況，合理地確定機(jī)械運(yùn)行，兩側(cè)取土且填高小于3m用推土機(jī)從兩側(cè)分層推填、配平地機(jī)分層整平，土含水量不夠時(shí)配灑水車(chē)灑水。含水量較大時(shí)配翻曬機(jī)械翻曬并用壓路機(jī)碾壓。如果采用長(zhǎng)距離運(yùn)送土方時(shí)，可以考慮鏟運(yùn)機(jī)配備自卸翻斗汽車(chē)完成，根據(jù)挖裝設(shè)備能力配備汽車(chē)數(shù)量。合理編制施工組織、施工進(jìn)度計(jì)劃及質(zhì)量保證體系的建立是保證施工進(jìn)程及施工質(zhì)量前提，也是實(shí)現(xiàn)成本最低化的關(guān)鍵。

　　6路橋過(guò)渡段的技術(shù)處理措施

　　6.1級(jí)配粗粒料填筑法

　　為了減少路堤自身的壓縮性,降低其工后沉降,可通過(guò)在路橋過(guò)渡段中填筑強(qiáng)度高、變形小的級(jí)配粗粒料,如碎石、沙礫石、水泥石灰穩(wěn)定沙石土、低標(biāo)號(hào)混凝土等,在保證較高的壓實(shí)度的前提下,能保證該部位的剛度和變形的均勻過(guò)渡。

　　6.2加筋土路堤法

　　為了增加路基強(qiáng)度,提高路堤剛度,減小路基變形,在施工中,可在路橋過(guò)渡段填埋一定數(shù)量的加筋材料,并通過(guò)調(diào)整拉筋材料的布置間距和為止,將橋背路基與橋梁交界處的臺(tái)階式跳躍沉降變成連續(xù)斜坡式沉降,從而使路橋過(guò)渡段平順。

　　6.3鋼筋混凝土搭板法

　　為減少路橋過(guò)渡段的剛度差,可在路橋過(guò)渡段范圍內(nèi)路基填土上可設(shè)置一鋼筋混凝土搭板,一端支承在剛性基礎(chǔ)橋臺(tái),另一端簡(jiǎn)支于枕梁上,使之行剛?cè)峋徍瓦^(guò)渡,從而消除橋頭跳車(chē)。

　　6.4輕型材料填筑法

　　采用輕質(zhì)材料,如EPS(聚苯乙烯泡沫塑料)、人工氣泡混合土(泡沫水泥砂漿)、火山灰、粉煤灰等來(lái)填筑橋頭路基,可顯著減小橋背路堤填料自身的壓縮變形,減弱對(duì)地基的豎向加載作用,以及對(duì)橋臺(tái)結(jié)構(gòu)的水平壓力,從而減少地基的沉降。

　　7結(jié)論

　　路基施工技術(shù)不難，施工工藝相對(duì)復(fù)雜。影響施工質(zhì)量因素較多，只有嚴(yán)密施工組織設(shè)計(jì)，施工方案，科學(xué)施工管理和質(zhì)量管理與保證體系的建立，大力推廣新材料、新工藝，新技術(shù)才會(huì)創(chuàng)造優(yōu)質(zhì)工程。

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