摘要：道路是城市的經絡，道路綠化是城市的風景線，它代表著城市的形象和地域文化特色。本文以寧河縣道路景觀綠化建設為例，闡述自己的設計理念，以供參考。

　　關鍵詞：城市道路綠化,設計,思考

　　1 概況

　　寧河縣位于天津市東北部，區域面積1296平方公里。近年來，寧河縣堅持把道路景觀綠化建設作為先導性的產業來抓，連續四年對城鄉環境進行了大規模綜合整治，改造主干道路，整治建筑立面，完善燈光體系，美化景觀節點，并投資7000多萬元，高標準完成了方舟公園、華翠公園提升改造，展示了城市魅力，打造了城市“會客廳”。在景觀綠化方面，近年來新增造林20萬畝，累計達到35萬畝，林木覆蓋率23%，居全市平原地區之首，被命名為國家首批綠色能源示范縣和第六批國家級生態示范區。

　　2 道路綠化的功能

　　道路是城市的經絡，道路綠化是城市的風景線，它代表著城市的形象和地域文化特色。

　　(1)交通安全。城市道路綠化是有生命的。道路綠化能將車輛與車輛、行人與車輛有效分隔開。一、二級道路、山區道路受地形地物條件限制，部分路段也存在變化曲折、坡度較大、行車視距受限，景觀綠化可引導視線，突出道路線形，便于駕駛者對前方道路延伸方向做出準確判斷，引導駕駛功能。同時植物的綠色使人的視覺感到柔和舒適，可減輕司機視覺上的疲勞，減少交通事故的發生。

　　(2)環境保護。隨著城市逐年“長高”，城市污染也越來越嚴重，其中很大一部分來自城市車輛廢氣的排放，而道路綠化能夠吸附空氣中的有毒氣體，凈化城市空氣。除此之外，城市環境噪聲70%～80%也來自城巾交通，有的街道噪聲達到100dB，而超過70dB對人體就十分有害了，道路綠化也能夠降低噪音，保護身心健康。

　　(3)美化城市。城市建筑由于常年受到陽光、雨水、佛塵、顆粒的侵蝕，變得暗淡無光，失去了最初的華麗。道路綠化能夠對不美觀的景物進行遮擋，對美麗的景觀進行強調和凸顯，使城市的面貌顯得更加整潔生動、活潑優美。

　　3 設計理念原則

　　3.1 設計理念

　　2003年交通部和四川省聯合組織實施了川九路改建示范工程，為我國道路建設轉變設計、施工、管理理念，實現公路與自然環境、人文環境的和諧統一，進行了積極的探索和嘗試。城市道路景觀綠化設計理念要與城市總體規劃協調一致，做到寬容設計、靈活設計和創新設計，突出城市的整體風貌、人文地理、歷史風情等;施工中要精細，摒棄“先破壞、后恢復”的施工陋習，力求做到最小程度的破壞和最大程度的恢復;管理上要改變傳統的先施工、后綠化的粗放管理模式，建立互動式的一體化管理模式。

　　3.2 設計原則

　　我們知道，道路景觀綠化設計要根據道路的特點，確保行車安全，又要注重道路自身景觀與周邊環境的協調，使道路與自然生態系統融為一體。因此，設計時，要充分考察當地實際路況和自然環境，注重保護自然、恢復自然，走健康、和諧、可持續發展之路。

　　(1)堅持生態優先的原則。要優先考慮道路景觀綠化與自然環境的生態關系，保持周邊生態環境穩定，要突出植物景觀的多樣性，營造色彩多樣、植物生態群落穩定、風格自然的道路景觀。

　　(2)堅持因地制宜的原則。根據具體的立地條件，選擇適宜生物學特性的植物，選擇具有較好抗旱性和生態適應性的鄉土化植物品種，便于實現群落演替、成活率高、養護成本低、穩定性好。行道樹要采用冠大蔭濃、生長較快、對土壤、水分、肥料要求不高、耐修剪、病蟲害較少的樹種。

　　(3)堅持人文特色的原則。景觀綠化設計要充分考慮當地的文化特色，將地域文化、歷史典章融入其中，打造展現時代特色、可行、可游、可賞的景觀道路。

　　(4)堅持注重節約的原則。在保證景觀綠化效果的前提下，最大限度的節約各種資源，提高資源利用率，減少能源消耗。簡單的講，就是以最少的用地、最少的用水、最少的財政撥款、選擇對周圍生態環境最少干擾的綠化模式，走節約型城市建設之路。

　　4 道路景觀綠化設計手法

　　4.1 路肩

　　路肩根據道路情況可以采用預制混凝土空心磚、卵石覆蓋后，植草或撒播草種綠化，充分利用原有野生草本植被。道路兩側栽植行道樹時，應栽植在路肩外距路肩外沿大于50厘米處。

　　4.2 邊溝

　　一般道路,樹木應栽植在邊溝外側，在邊溝外側沒有空地的路段，也可栽植在邊溝的內、外邊坡上。樹的栽植株行距離應根據樹種和冠幅確定。邊溝設計可采用淺碟式邊溝如圖1-1所示，有條件的地方可采用下部排水暗溝，上部覆土制裁綠化的形式如圖1-2所示。

　　4.3 邊坡

　　邊坡綠化要靈活設計，裸露碎石影響景觀時可進行植被覆蓋，但不應采用后期養護費用高的綠化方案。可在邊坡下作栽植槽，栽植槽與路肩之間要留出排水溝，栽植內栽植攀援護坡植物進行盤坡覆蓋。如圖1-3所示。

　　對土體穩定的高大邊坡，應采用片石砌筑的護坡形式，將巖石面具有觀賞價值的巖體裸露出來，作為景觀處理，如七里海大道下穿京津高速二線沿線的片石護坡和光明路下穿京山鐵路地道引路的片石護坡設計，就是集觀賞、科普性于一身代表作。

　　4.4 回頭曲線

　　回頭曲線是一種半徑小、轉彎急、線型標準低的曲線式，路線平面轉折角大于90°或是接近180，一般出現在二級路中。回頭曲線內側應平整、通透，栽植植物建議高度應在1.2米以下，防止遮擋行車視距，造成不應有的事故。如圖1-4所示。

　　4.5 路側港灣、觀景臺

　　港灣、觀景臺的設計要保證行車安全，結合路側空地，設置在便于觀賞優美景色的路段。在路側空地設置港灣、觀景臺時，應盡量將停車區與觀景區分開，并使觀景區高于停車區如圖1-5所示。

　　觀景區如設置護欄宜采用通透式。觀景臺設計要與周圍環境協調，建筑材料避免鋼結構、規則鋪裝等人工痕跡很重的景觀，就地取材。在細部處理上，可采用外飾面裝飾，緩和硬質景觀與自然景觀的不協調，如水泥護欄、桌凳作仿木外飾面圖1-6所示。

　　4.6 種植

　　植物種類選擇應選用適宜本地區生長的植物。寧河縣水資源豐富，土層深厚，屬于非典型的鹽堿地。可供選擇的樹木有紫荊、海棠、紫薇、毛白楊、泡桐、柳樹、白榆、刺槐、美人蕉、臭椿等。以自然生態群落關系進行配置，與周邊環境和諧。綠化植物的選配除了要考慮它們的生態習性外，還取決于生態位的配置，這是生態防護工作關鍵的一步，它直接關系到系統生態功能的發揮和景觀價值的提高。因此，在選配植物時，應充分考慮植物在群落中的生態位特征，從空間、時間和資源生態位上的分異來合理選配植物種類，使所選擇植物生態位盡量錯開，從而避免種間的直接競爭。

　　5 對城市道路景觀綠化設計的思考

　　在新的時代背景下，如何拓寬城市道路綠化設計思路，推動城市道路景觀綠化可持續發展，這是擺在執政者面前的一個重要課題，也是城市道路綠化工作人員應當思索的問題。

　　(1)以人為本，廣泛吸收群眾參與。城市道路綠化的立足點是關注民生，改善人居，服務人民大眾。城市道路綠化設計、建設、管理、維護的各個環節，都要充分體現“以人為本”的理念，積極引導民眾廣泛參與政府決策，確保道路綠化的前瞻性、規劃性、合理性、可用性，而不是單純地設計和建設“中看不中用”的道路景觀綠化。

　　(2)用生態位原理開展道路景觀綠化設計工作。城市道路景觀綠化設計不應該局限于滿足人們視覺欣賞需要，而應作為城市生態支持系統的核心。城市道路綠化要以生態學原理為指導，在尊重原生植物群落特色的前提下，突出物種的多樣性，創造色彩豐富、植物生態群落多樣穩定、風格自然的道路景觀。植物的選擇應適應當地的土壤、氣候、水源，不需要高代價的維護。澆灌應采用生態施工方法，實施水循環利用，把綠化養護管理中修剪下來的枯枝殘葉粉碎處理后用于改良土壤，使綠化發揮最大的生態功能。

　　6 結語

　　綜上可知，道路景觀綠化設計注重生態原則，將道路自身景觀融于道路自然景觀中，弱化道路界限。對自然環境最小的破壞，最大限度的恢復。由于道路的規格、地域特性、沿道環境和交通環境的不同決定了道路的個性上的差異。對于道路景觀設計來說，在遵循道路建設的基本方針的基礎上，也要靈活設計，營造與道路個性相符的景觀。