摘 要：作者在本文中介紹了60kg/m 1/12提速改進型(VZ200) 5.0m間距交叉渡線的施工方法及注意事項。

　　關鍵詞：交叉渡線,線間距,對稱中軸

　　在我公司承建的西安鐵路局西寶第六次提速工程更換道岔施工中更換60kg/m 1/12提速改進型(VZ200) 5.0m間距交叉渡線(CZ2519DPS)，其中在楊凌鎮車站更換了2組，現就以楊凌鎮車站交叉渡線為例談談其施工工藝。

　　一、工程概況

　　西寶第六次提速更換道岔工程楊凌鎮車站更換2組60kg/m 1/12提速改進型(VZ200) 5.0m間距交叉渡線，位于東咽喉5#、7#、9#、11#和西咽喉6#、8#、10#、12#。東咽喉5-11#交叉渡線向東移5.9米，線間距為5.02m～5.04m;西咽喉6-12#交叉渡線向西移31.45米，線間距為4.98～5.04m，具體見下圖。

　　二、道岔概況

　　本次更換的交叉渡線采用中鐵寶橋股份有限公司生產的60kg/m 1/12提速改進型(VZ200) 5.0m間距交叉渡線(CZ2519DPS)，道岔全長93.124米，道岔允許通過速度：直向，旅客列車為200km/h，貨物列車為120km/h(軸重21t以下);側向50km/h。道岔直股全部采用焊接接頭，轍叉心采用可動心軌轍叉，消除了原道岔轍叉心的有害空間，提高了道岔的通過速度。具體尺寸見下圖。

　　岔枕采用平頂山混凝土軌枕工廠生產的CZ2519DZ型交叉渡線岔枕，具體尺寸見下圖。

　　三、整體施工方案

　　楊凌鎮車站東咽喉5-11#交叉渡線向東移5.9米，更換總體方案為：①拆除菱形及7#～9#岔尾部分，用軌排連接攏口;②拆除11#岔尖至5#岔尖前5.9米處線路及道岔，更換成新的5#和11#道岔，11#岔尖前用5.9米軌排連接制攏口;③拆除7#岔尖至9#岔尖前5.9米線路及岔前，更換新的7#和9#道岔，7#岔尖前用5.9米軌排連接攏口;④組裝菱形部分。

　　西咽喉6-12#交叉渡線更換方案為：①拆除10#岔前和岔尖前31.45米線路及菱形部分，更換新10#道岔，岔尾用軌排連接攏口;②拆除新10#岔尾至8#岔尾線路及8#轉轍部分，用軌排連接攏口;③拆除6#和12#道岔及6#岔尖前31.45米線路，更換新6#和12#道岔，12#岔尖前用31.45米軌排連接攏口;④拆除8#岔尖至新10#岔尾間道岔及線路，更換新8#道岔，岔尖前用31.45米線路連接攏口;⑤組裝菱形部分。

　　東西咽喉方案不同主要是由于給封閉點順序及其他給點因素影響，但由于交叉渡線道岔長枕多而且長，在更換本線道岔前必須把臨線影響本線道岔長枕部分的岔枕先拆除才能更換。

　　四、道岔預鋪

　　此次更換新交叉渡線分4部分分別預鋪，預鋪時，各部分均以對稱中軸線由岔尾向岔前組裝，但必須保證岔前方正，把誤差留在岔內的焊接接頭處，以保證菱形部分的各部分幾何尺寸。

　　岔枕按鋪設圖要求組裝，但必須注意的是交叉渡線岔枕組合枕必須按組合枕端頭標的英文字母組裝，字母相同端相對聯接到一起，如：A-A、B-B、C-C……依次類推。1組單開部分組裝1個字母的岔枕，臨線對應道岔也組裝這個字母的岔枕，不要混裝，否則道岔就位后，長岔枕很難鉸接，菱形部分無法組裝。值得注意的是道岔對稱中軸處的8根短岔枕間距與其作不同。

　　道岔組裝好后焊接經時，12#接頭(即5988mm導軌與12604mm膠接軌接頭)先不焊，以免影響臨線對應道岔的就位。

　　五、道岔更換方案

　　在更換道岔前必須把交叉渡線的對稱中軸線在線路兩側引出，以便道岔就位的時候用以控制岔位。

　　舊道岔的拆除比較簡單，這里不詳述，主要講新道岔的就位。以東咽喉為例。

　　點前慢行準備工作，按照鐵路局點前準備工作的標準進行，嚴禁超挖超卸。

　　封閉點開始后，打上回流線，設置慢行及封閉防護，開始施工。岔位處拆除11#岔尖至5#岔尖前5.9米處線路及道岔，然后用挖掘機挖除舊道碴至設計標高，鋪設底碴及道碴至設計新岔枕底以下5厘米高，鋪設縱向走行軌。封閉施工開始的同時，岔排處鋪設橫向走行軌，橫移道岔至正線，由于道岔長枕最長為4.8米，為使道岔至正線上后不侵入臨線限界，岔尾向直線方向偏移70～100厘米，用小車推移岔排至設計岔位前線路上，等候岔排就位(岔排到的時候縱向走行軌一般還沒有鋪設好)。由于岔排岔尾通常在前，縱向走行軌鋪設時在對稱中軸線處向臨線側偏移30厘米，形成一個大半徑曲線，以減小道岔就位后的橫向撥移量。岔排到位后，把道岔起高，抽走行小車及縱向走行軌，然后將岔排落于砂袋上的鋼板上，鋼板由兩塊組成，中間抹黃油。橫移道岔至設計位置，然后拉對稱中軸線，縱向撥移道岔，用對稱中軸線控制道岔的縱向位置。由于道岔兩岔尾處要焊接，中間夾25毫米的短鋼軌頭，用夾板連接。連接道岔其余鋼軌和配件，起道岔至設計標高，上碴搗固至道岔開通，檢查道岔各幾何尺寸。

　　7#、9#道岔用同樣的方法就位。5#、7#、9#、11#道岔全部就位后撥移線路線間距，使交叉渡線內的線間距保證為5.0米，誤差控制在5毫米以內。抬道，使交叉渡線兩股道同標高。最后組裝菱形部分，先組裝兩鈍角岔心，再組裝銳角岔心，然后連接短軌，調整各幾何尺寸，最后焊接道岔剩余接頭。

　　六、經驗小結

　　經過對60kg/m 1/12提速改進型(VZ200) 5.0m間距交叉渡線的施工，我個人認為交叉渡線的施工必須注意以下幾點：

　　1、組裝時必須以對稱中軸線向岔前組裝，保證道岔各幾何尺寸，否則道岔就位后，鈍角岔心可能無法連接。

　　2、道岔焊接時，12#接頭先不焊，否則影響臨線對應道岔的落岔，導致臨線道岔5988mm導軌處的長岔枕落在本線的導軌上，影響道岔就位。

　　3、組裝道岔時，岔枕必須按岔枕頭英文字母對應鋪設，每組道岔相同字母的岔枕組裝在一起，保證道岔就位后，同字母岔枕相鉸接。否則有的岔枕鉸接不上，且線間距不能保證5.0米，影響菱形部分的組裝。

　　4、道岔就位必須以對稱中軸線線對位，否則岔尾無法連接和焊接，不論是本線兩組道岔相錯位還是與臨線道岔相錯位都影響菱形部分的組裝和幾何尺寸。

　　5、必須保證交叉渡線間距為5.0米，誤差不能超過5毫米，兩股道鋼軌在同一標高，否則岔枕無法鉸接，菱形菱形部分的幾何尺寸無法調整至標準尺寸，不能保證交叉渡線的正常使用。