下面文章主要從理論上介紹路噪與胎噪的定義、范疇及傳遞路徑，能讓噪聲工程師對(duì)該問題有一個(gè)清晰的認(rèn)識(shí)。并且以實(shí)際車型為例，結(jié)合客戶抱怨情況進(jìn)行調(diào)查分析，并從客戶的角度出發(fā)，選擇典型路段進(jìn)行問題剖析，以便確定問題的研究方向，為后期繼續(xù)研究路噪與胎噪指明方向，還為參考系的建立提供了有力的證據(jù)。

　　[關(guān)鍵詞]路噪與胎噪,定義與范疇,傳遞路徑,實(shí)例

　　振動(dòng)與噪聲性能是影響用戶舒適性體驗(yàn)的重要項(xiàng)目，越來越受到用戶的重視。在IQSOnline抱怨中，大約有30%的抱怨與振動(dòng)噪聲性能有關(guān)。其中路噪與胎噪，是主要的汽車噪聲抱怨項(xiàng)目之一。某公司車型相對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手車型而言，行駛噪聲這一項(xiàng)一直是弱項(xiàng)，尤其是新一號(hào)平臺(tái)的一款車，其路噪與胎噪的IQS抱怨率是該公司車型平均抱怨的2倍左右，是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手車型的3倍左右，它已成為公司的IQS攻關(guān)項(xiàng)之一。

　　一、路噪與胎噪的理論分析

　　(一)路噪與胎噪定義

　　1.路噪

　　汽車以穩(wěn)定的車速在粗糙路面上行駛時(shí)所產(chǎn)生的車內(nèi)噪聲就叫做路噪，它主要是因道路不平和車輛懸架、輪胎系統(tǒng)間相互作用，而在車內(nèi)產(chǎn)生的噪聲。頻率范圍為20-500Hz之間。下列類別的噪聲均不屬于路噪的范疇：車外噪聲(比如，車外加速通過噪聲)、風(fēng)噪(風(fēng)噪會(huì)影響行駛噪聲的測(cè)量)、車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)出的噪聲、車輛發(fā)出的噓噓聲和哨聲、與發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的噪聲和車輪軸承損壞所發(fā)出的噪聲。

　　2.胎噪

　　由輪胎與路面接觸所產(chǎn)生的車內(nèi)和車外噪聲稱為輪胎噪聲，它與輪胎的材料、結(jié)構(gòu)、尺寸、表面花紋等相關(guān)。頻率范圍為400-4000Hz之間，在光滑的水泥路面上噪聲更突出。

　　(二)路噪與胎噪的傳遞路徑分析

　　[1]車內(nèi)乘客感知到的噪聲、噪聲源(路面激勵(lì))及傳遞路徑，因不同的路面狀況直接影響到客戶對(duì)噪聲的感知，粗糙路面與凸凹不平的路面激勵(lì)，乘客感知到的車內(nèi)噪聲大多為低頻嗡嗡聲，光滑的路面激勵(lì)主要為高頻的口哨聲，沖擊路面激勵(lì)主要感知到聲音為沖擊聲。

　　傳遞路徑有兩種途徑，一是由輪胎的輻射噪聲通過空氣傳遞到車內(nèi)，這與輪胎自身特性及車身的氣密性、隔音等有較大的關(guān)系;另一種通過結(jié)構(gòu)傳遞，這主要與懸掛系統(tǒng)、車體聲振靈敏度相關(guān)，如果傳遞路徑上有薄弱點(diǎn)，那么將會(huì)把激勵(lì)源傳遞的振動(dòng)或者噪聲直接傳遞到車內(nèi)甚至把振動(dòng)及噪聲放大，這將會(huì)加大噪聲的嚴(yán)重程度，因此，傳遞路徑的剖析，對(duì)解決噪聲問題起到事半功效的作用。

　　(三)解決問題常用的措施

　　1.胎噪問題

　　從頻率分配情況來看，偏高頻，該噪聲主要通過空氣傳遞，那么要降低噪聲，除了輪胎自身的影響因素外，對(duì)于廠家來說可以通過增加吸音棉的措施來進(jìn)行控制，比如在B/C立柱增加吸音棉，門戶板內(nèi)增加吸音棉，后行李箱兩側(cè)增加吸音棉等等，除此之外，還可以采用隔音措施，比如地毯、輪罩擋泥板、整車密封等。

　　2.路噪問題

　　從頻率分配來看，偏低頻，該噪聲主要通過結(jié)構(gòu)傳遞，在設(shè)計(jì)階段，只能依賴于仿真計(jì)算，其仿真結(jié)果及問題改進(jìn)尤其重要，比如平板樣塊貢獻(xiàn)量分析、NTF/VTF分析、懸架與車身連接點(diǎn)的局部動(dòng)剛度分析，在問題改進(jìn)方面，大多采用粘貼阻尼片、結(jié)構(gòu)膠、局部鈑金加強(qiáng)等方案。

　　二、路噪/胎噪實(shí)際問題診斷

　　(一)客戶抱怨問題分析

　　針對(duì)該公司IQSonline數(shù)據(jù)，抽取胎噪與路噪抱怨排名第一位的某車型，進(jìn)行客戶回訪，回訪結(jié)果發(fā)現(xiàn)，在抱怨的所有問題中，粗糙路面的低頻噪聲占61%，通過回訪初步確認(rèn)了解決問題的方向。

　　(二)振動(dòng)噪聲專業(yè)工程師進(jìn)行的問題分析與研究

　　路噪是一項(xiàng)復(fù)雜的問題，牽涉的因素較多，若要想解決路噪，需要綜合較多因素，從回訪中發(fā)現(xiàn)，客戶應(yīng)用工況較廣，涉及到的路面較多，而且不同的路面上噪聲問題不同，為了更貼近用戶所使用的工況，更真實(shí)的研究客戶所抱怨的問題，NVH專業(yè)團(tuán)隊(duì)在武漢市區(qū)周邊挑選了些典型路況進(jìn)行噪聲評(píng)價(jià)與測(cè)量，并與參考車進(jìn)行對(duì)比，找出之間的差異，進(jìn)一步確認(rèn)了客戶所抱怨的問題主要為粗糙路面上的低頻聲。

　　針對(duì)這8種路面所測(cè)量的車內(nèi)噪聲值如上所示，在不同的路面上，兩種同級(jí)別的車車內(nèi)噪聲表現(xiàn)的不同，在水泥路上2#車表現(xiàn)的要好，但在粗糙的瀝青路上2#車又要差于1#車。從此噪聲分配情況說明，要提高客戶滿意度，只有清楚的了解到客戶所抱怨的問題，才能正確的解決客戶抱怨。

　　三、路噪分析及解決方案的制定

　　(一)噪聲測(cè)量

　　為了解決路噪噪聲問題，該公司專門建立了一段粗糙路面，一是方便測(cè)量和分析，二是所有車型的路噪的測(cè)量和分析都可以在該粗糙路上進(jìn)行，方便建立數(shù)據(jù)庫(kù)，為后期車型改進(jìn)或者降成本工作提供了試驗(yàn)依據(jù)。對(duì)路噪抱怨最大的某車型分別進(jìn)行主觀評(píng)價(jià)和客觀測(cè)量，結(jié)果如下：主觀評(píng)價(jià)：車輛在行駛過程中有低頻嗡嗡聲，后排比前排明顯�？陀^測(cè)量，從試驗(yàn)數(shù)據(jù)中可以看出，前后排行駛噪聲峰值主要集30-200Hz之間，另外一個(gè)頻率為240Hz左右的峰值為輪胎的空腔模態(tài)，這與輪胎自身的尺寸參數(shù)相關(guān)，不好更改。

　　利用headacoustique進(jìn)行濾波分析發(fā)現(xiàn)，客戶抱怨的路噪問題主要為200Hz以下的噪聲，只有同時(shí)解決這幾個(gè)峰值(50Hz、97Hz、120Hz左右)，才能徹底解決客戶抱怨問題。

　　(二)解決方案

　　因路噪主要是通過結(jié)構(gòu)傳遞，針對(duì)公司該車型的主要傳遞路徑，傳遞路徑復(fù)雜，牽涉的零件較多，底盤件又大多是平臺(tái)通用件，考慮到更改的復(fù)雜性，優(yōu)先考慮上車體的鈑金件是否有薄弱點(diǎn)，借助于仿真，找出有效的方案，最終確定在前風(fēng)擋與頂棚交接區(qū)域的橫梁上安裝2個(gè)0.5kg的配重塊，實(shí)車驗(yàn)證為在100Hz左右有4.2dB的降該方案有收益，但還不足夠解決該噪聲問題，需要繼續(xù)做下一步工作，研究底盤件是否達(dá)到目標(biāo)要求，比如前后懸架模態(tài)、三角臂模態(tài)、減震器的阻尼以及所應(yīng)用的彈性快的隔振情況等。

　　四、結(jié)語(yǔ)

　　隨著汽車保有量的大幅增加，客戶對(duì)汽車的舒適性要求越來越高，汽車噪聲振動(dòng)水平又是影響舒適性的一個(gè)重要因素。車離不開路，路噪與胎噪始終存在，其大小也是客戶越來越關(guān)注的一個(gè)問題，本文從理論上詳細(xì)介紹了路噪與胎噪的定義、范疇及傳遞路徑等，結(jié)合實(shí)際客戶抱怨情況，從客戶的角度出發(fā)，選擇典型路段進(jìn)行問題剖析，最終確定問題的研究方向。盡管最終結(jié)果不是很理想，但經(jīng)過研究和詳盡分析，能為后期研究路噪與胎噪指明了方向，為初學(xué)者提供了寶貴的參考資料。

　　[參考文獻(xiàn)]

　　[1]龐劍，何華.汽車噪聲與振動(dòng)-理論與應(yīng)用[M].北京：北京理工大學(xué)出版社，2006：3-10.

　　推薦期刊：《北京汽車》(雙月刊)創(chuàng)刊于1978年，由北京市汽車研究所有限公司;北京汽車工程學(xué)會(huì)主辦。是全國(guó)汽車行業(yè)創(chuàng)辦較早的科技類期刊，面向汽車科技人員、企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、使用維修人員、汽車愛好者和廣大高校師生，以服務(wù)我國(guó)汽車工業(yè)和企業(yè)發(fā)展，促進(jìn)科技交流和技術(shù)進(jìn)步為宗旨。