摘要：調(diào)度指揮是地鐵運(yùn)營(yíng)管理的核心。需要完成各部門(mén)的協(xié)調(diào)配合，確保各環(huán)節(jié)的有效銜接，從而保持地鐵高效、安全的運(yùn)營(yíng)。目前，隨著地鐵建設(shè)的不斷發(fā)展，對(duì)安全性提出了更高的要求。因此，有必要加強(qiáng)對(duì)地鐵調(diào)度指揮的研究，從而提出提高調(diào)度指揮安全性的有效措施。

　　關(guān)鍵詞：地鐵;調(diào)度指揮;安全性;策略

　　行車(chē)調(diào)度在地鐵的運(yùn)營(yíng)中占據(jù)著重要的位置。在對(duì)行車(chē)進(jìn)行調(diào)度時(shí)不是單一的使用某一種調(diào)度方法，有時(shí)需要多種方法進(jìn)行配合使用。因此，在進(jìn)行在對(duì)行車(chē)進(jìn)行調(diào)度時(shí)一定要全面的掌握行車(chē)組織的計(jì)劃，科學(xué)合理地進(jìn)行行車(chē)調(diào)度，保障正地鐵的正常運(yùn)行，降低因運(yùn)行故障而對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)帶來(lái)的不良影響，同時(shí)還要有效的確保地鐵運(yùn)營(yíng)的服務(wù)質(zhì)量以及運(yùn)行的安全和效率。

　　1地鐵運(yùn)營(yíng)中行車(chē)組織的調(diào)度原則

　　為了不斷提升地鐵的正常運(yùn)行效率，就需要對(duì)運(yùn)行過(guò)程中存在的不利因素進(jìn)行控制，因此在進(jìn)行地鐵行車(chē)調(diào)度的時(shí)候一定要遵循安全性原則、及時(shí)性原則以及全面性的原則。安全是地鐵運(yùn)行的基礎(chǔ)，因此在對(duì)行車(chē)組織進(jìn)行調(diào)度的時(shí)候一定要確保地鐵的行車(chē)安全，保障乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全。一旦列車(chē)在運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中出現(xiàn)了故障，就需要及時(shí)的發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并解決問(wèn)題，如果解決不及時(shí)不僅影響地鐵的正常運(yùn)營(yíng)，還會(huì)引發(fā)一些不必要的安全隱患。當(dāng)發(fā)生行車(chē)故障需要調(diào)度的時(shí)候，一定要全面的考慮行車(chē)組織，確保行車(chē)的正常運(yùn)行。處理問(wèn)題的時(shí)候，應(yīng)以整體的利益為主，不要片面的看待問(wèn)題，從而降低故障的發(fā)生機(jī)率，降低對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)帶來(lái)的不良影響。

　　2地鐵行車(chē)調(diào)度中存在的問(wèn)題

　　2.1地鐵行車(chē)調(diào)度體系不健全

　　在車(chē)輛調(diào)度過(guò)程中，由于缺乏完善的調(diào)度系統(tǒng)，影響了列車(chē)調(diào)度的安全性、全面性、快速性和效率。安全、全面、快速、高效是地鐵調(diào)度的基本原則。但在實(shí)踐過(guò)程中，由于調(diào)度系統(tǒng)不完善，運(yùn)營(yíng)過(guò)程中缺乏詳細(xì)的操作流程，在一定程度上制約了地鐵交通調(diào)度的健康發(fā)展。由于缺乏有效的溝通，容易造成調(diào)度工作混亂，造成不必要的安全事故。

　　2.2列車(chē)調(diào)度人員素質(zhì)參差不齊

　　地鐵行車(chē)調(diào)度人員的整體素質(zhì)較低，是列車(chē)調(diào)度中存在的問(wèn)題之一。隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，我國(guó)城市軌道交通得到了快速發(fā)展。但由于我國(guó)調(diào)度工作起步較晚，地鐵運(yùn)營(yíng)中缺乏高素質(zhì)的專(zhuān)業(yè)調(diào)度人才。

　　企業(yè)缺乏科學(xué)合理的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，地鐵調(diào)度員素質(zhì)低下。既有企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)不重視的原因，也有調(diào)度員自身的技術(shù)缺陷。現(xiàn)有的列車(chē)調(diào)度人員素質(zhì)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足地鐵行車(chē)調(diào)度的發(fā)展需求。缺乏高素質(zhì)復(fù)合型列車(chē)調(diào)度人員。

　　2.3地鐵交通自動(dòng)化程度低

　　地鐵交通設(shè)備的自動(dòng)化程度決定了地鐵運(yùn)營(yíng)的安全性和穩(wěn)定性。然而，在我國(guó)地鐵運(yùn)營(yíng)中，列車(chē)運(yùn)行設(shè)備的自動(dòng)化程度較低，導(dǎo)致很多信息不能及時(shí)更新，更新信息時(shí)需要調(diào)度員的干預(yù)。因此，在人工干預(yù)過(guò)程中，可能會(huì)出現(xiàn)操作失誤，從而增加列車(chē)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)的概率。

　　2.4行車(chē)組織問(wèn)題

　　地鐵交通組織工作比較復(fù)雜，要完成地鐵調(diào)度指揮內(nèi)容的持續(xù)優(yōu)化，順利發(fā)揮其保障作用，就必須實(shí)現(xiàn)全方位的協(xié)同工作。

　　由于列車(chē)上人員的復(fù)雜性，可能會(huì)出現(xiàn)各種不可預(yù)知的情況，影響列車(chē)運(yùn)行。因此，只有加強(qiáng)交通組織保障，才能準(zhǔn)確判斷和科學(xué)處理問(wèn)題，降低行車(chē)安全風(fēng)險(xiǎn)。但目前列車(chē)運(yùn)行組織的工作流程和規(guī)則還沒(méi)有完善，無(wú)法規(guī)范列車(chē)運(yùn)行組織運(yùn)行前后的運(yùn)行。在應(yīng)急處置中，各調(diào)度指揮層難以進(jìn)行有效的溝通與配合，使列車(chē)運(yùn)行人員無(wú)法有效執(zhí)行調(diào)度命令。此外，日常應(yīng)急演練的缺乏，使得調(diào)度指揮無(wú)法執(zhí)行完善的列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃，處置突發(fā)事件不力，最終影響地鐵運(yùn)營(yíng)安全。

　　3加強(qiáng)地鐵調(diào)度指揮安全性的策略分析

　　3.1建設(shè)完善制度體系

　　在地鐵調(diào)度指揮工作中，為保證各環(huán)節(jié)有序暢通銜接，提高地鐵調(diào)度指揮的安全性，必須完善地鐵安全管理制度，完善調(diào)度指揮管理制度，為地鐵安全運(yùn)營(yíng)提供保障。

　　結(jié)合國(guó)家頒布的相關(guān)規(guī)定和規(guī)定，地鐵管理部門(mén)需要結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況完成實(shí)施細(xì)則的制定。根據(jù)地鐵部門(mén)與車(chē)站職能交叉的特點(diǎn)，建立統(tǒng)一的指導(dǎo)體系，為調(diào)度指揮人員進(jìn)行文件流轉(zhuǎn)和事故報(bào)告提供有效參考。

　　在引進(jìn)新技術(shù)、新設(shè)備的情況下，要優(yōu)化調(diào)度指揮的操作流程，實(shí)現(xiàn)相關(guān)系統(tǒng)流程和監(jiān)督機(jī)制的細(xì)化，確保崗位工作嚴(yán)格按照操作指導(dǎo)程序進(jìn)行，降低地鐵調(diào)度指揮的安全隱患和風(fēng)險(xiǎn)。

　　對(duì)行車(chē)調(diào)度指揮人員，要進(jìn)一步明確崗位責(zé)任，建立公正透明的監(jiān)督管理制度，確保各項(xiàng)工作責(zé)任落實(shí)，提高行車(chē)調(diào)度安全水平。

　　3.2列車(chē)加開(kāi)

　　在這種情況下，可以采用列車(chē)調(diào)度方式，保證地鐵的正常運(yùn)營(yíng)，提高地鐵運(yùn)營(yíng)的服務(wù)質(zhì)量。

　　3.3車(chē)站扣車(chē)及區(qū)間臨時(shí)停車(chē)

　　當(dāng)前面的列車(chē)發(fā)生故障時(shí)，必須對(duì)后面的列車(chē)進(jìn)行扣車(chē)或臨時(shí)停車(chē)。另外，列車(chē)司機(jī)要用這種方式安撫旅客、調(diào)度列車(chē)，這主要是為了保證有足夠的時(shí)間來(lái)修理故障車(chē)輛，同時(shí)降低列車(chē)運(yùn)行速度，即使在列車(chē)發(fā)生故障的情況下，也能保持列車(chē)組織間的行車(chē)間隔。

　　3.4超車(chē)或加速運(yùn)行

　　調(diào)度延誤車(chē)輛時(shí)，采取超車(chē)或加速的方式。不過(guò)，在越南開(kāi)車(chē)時(shí)，應(yīng)該把對(duì)乘客的影響降到最低，司機(jī)要做好安撫工作。越戰(zhàn)期間不允許連續(xù)駕駛。當(dāng)當(dāng)?shù)罔F路客流較大或首末列車(chē)運(yùn)行時(shí)，不允許采用跨站行車(chē)的調(diào)度方式。

　　3.5列車(chē)救援

　　在地鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，如果車(chē)輛發(fā)生故障。然后其運(yùn)行速度會(huì)減慢，會(huì)造成道路交通擁堵，對(duì)整列車(chē)的運(yùn)行造成不利影響。因此，針對(duì)這種情況，可采用列車(chē)救援模式進(jìn)行調(diào)度調(diào)整，使前車(chē)或后車(chē)可以進(jìn)行旅客救援，然后將故障車(chē)輛送回維修廠。

　　3.6 反方向運(yùn)行

　　在地鐵運(yùn)行方向一致的線路上如果一個(gè)方向上的行車(chē)密度較大，一個(gè)密度較低，那么可以采集反向運(yùn)營(yíng)的調(diào)度方式，在岔口渡線的位置將密度較小路線上列車(chē)進(jìn)行反方向運(yùn)行。

　　3.7 單線雙向運(yùn)行

　　如果只有一條固定進(jìn)路，列車(chē)在行駛的過(guò)程中遭遇到了交通擁擠，而在固定的時(shí)間內(nèi)，只有這一輛列車(chē)進(jìn)行往返運(yùn)行，那么就可以采取在相同區(qū)段的另一條線路上采取單線雙向的運(yùn)營(yíng)方式。但是，在這種情況下必須控制好列車(chē)的進(jìn)路。

　　3.8 站前折返

　　列車(chē)在到達(dá)終點(diǎn)站時(shí)，一般采取的折返方式為站后折返，這樣的折返方式有效的保障了行車(chē)的安全，同時(shí)也避免了上下合流情況的發(fā)生，但是會(huì)浪費(fèi)大量的時(shí)間進(jìn)行折返。因此為了縮短折返的時(shí)間，可以采取站前折返的方式，這樣的折返方式在一定程度上縮短了運(yùn)行的距離，但是在進(jìn)行折返的過(guò)程中，會(huì)占用到區(qū)間線路，從而會(huì)對(duì)后續(xù)的列車(chē)運(yùn)行產(chǎn)生一定的影響，有的時(shí)候還會(huì)造成上下合流現(xiàn)象的發(fā)生。因此，在進(jìn)行站前折返時(shí)車(chē)站的工作人員和司機(jī)一定要做好相應(yīng)的引導(dǎo)工作。

　　地鐵論文投稿期刊：無(wú)線互聯(lián)科技關(guān)注無(wú)線互聯(lián)科技信息，及時(shí)報(bào)道最新成果和技術(shù)，創(chuàng)辦成為大型科技期刊。征稿欄目：業(yè)界前瞻、通信觀察、無(wú)線天地、網(wǎng)絡(luò)地帶、軟件透視、實(shí)驗(yàn)研究、計(jì)算機(jī)世界、技術(shù)應(yīng)用、市場(chǎng)縱橫、教學(xué)探討、圖書(shū)情報(bào)、計(jì)算機(jī)教育。

　　結(jié)論

　　綜上所述，在地鐵日常運(yùn)輸期間，需要通過(guò)明確基本職能和加強(qiáng)各方面保障使調(diào)度指揮工作充分發(fā)揮作用，為地鐵安全運(yùn)行提供保證。在實(shí)踐工作中，還應(yīng)建立完善制度體系和強(qiáng)化人員業(yè)務(wù)培訓(xùn)，并通過(guò)建立調(diào)度指揮系統(tǒng)使設(shè)備保持穩(wěn)定運(yùn)行，為地鐵運(yùn)行提供人力、物力等各方面保障，最終增強(qiáng)地鐵調(diào)度指揮的安全性。

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　　作者：黃駿