摘要：經濟的發展，城鎮化進程的加快，促進交通建設項目的增多。在城市地下交通建設過程中經常使用的技術之一就是盾構法，這種技術具有的主要特點就是可以減少施工的期間，降低對周邊交通產生的影響。根據盾構施工相關應用研究發現，刀盤切削、盾構機振動等均會對巖體造成直接與影響，同時管片和巖體之間如果長時間的存在間隙，就會出現地表下沉的情況，進而為施工周邊帶來安全隱患，所以使用這種技術需要注意在壁后進行注漿。本文就地鐵盾構隧道建設中的同步注漿施工技術展開探討。

　　關鍵詞：地鐵隧道;盾構施工;同步注漿

　　引言

　　目前，盾構法是城市地鐵建設的通用方法，采取此方法的原因在于其施工速度較快，對周圍的交通及環境影響較小。依據前期對地鐵建設的調研可知，盾構機運作會對巖石造成干擾，再加上刀盤對巖石的切割，使得巖石間產生間隙，管片無法固定巖石，由此很容易使地面過度沉降，破壞安全性。本文就這個問題說明了后壁注漿在盾構隧道施工過程中的重要作用，并對同步注漿的具體步驟進行了探討。

　　1同步注漿施工技術簡介

　　盾構施工同步注漿施工的具體步驟包括掘進隧道、管片組裝、漿體注入、脫出盾尾、漿體失去流動性。作為暗挖法中的施工形式之一，在實際施工過程中，盾構同步注漿技術的實施必須借助盾構掘進機才能順利完成。與其他施工技術相比，在地鐵工程項目建設中應用盾構同步注漿施工技術，具有十分顯著的優勢。首先，全機械化的施工過程能夠大大提高實際施工效率，減少施工人力的投入，降低整體工程項目成本的同時，也有效保障了施工人員在盾構隧道掘進過程中的人身安全。

　　其次，因為地鐵工程項目的施工場所大多是在市區，人群十分密集，施工過程中，如果產生比較劇烈的振動或者噪音就會嚴重，影響到人們的日常工作生活和休息。盾構隧道掘進過程中，同步注漿技術的應用，就能夠有效解決上述問題，因為同步注漿施工技術施工過程中大多是在豎井口的位置附近產生的，施工階段對噪音和振動的管理控制工作更容易進行和出現效果。最后，盾構隧道掘進過程采用同步注漿施工技術，會根據實際情況進行不同的埋深，進而有效控制整體施工成本。

　　2盾構施工中應用同步注漿技術的目的

　　在盾構施工中應用同步注漿技術具有重要意義，主要表現為：(1)注漿水工可以減少盾尾間隙，因此可以降低地表沉降等問題發生，并降低地鐵項目施工對周圍建筑物的影響。(2)該技術可以保證管片襯砌的整體穩定性，這樣不僅有助于強化盾尾的間隙密封性，也能降低管片上浮等問題發生。這是因為盾尾的間隙可能造成地表沉降，引發管片上浮等一系列問題，并且只要空隙存在，這種問題就一直存在。相應的，在采用注漿技術的情況下可以減少空隙問題，保證了整個結構的密封性，降低管片上浮等問題發生。(3)同步注漿技術具有良好的防水性能，這是因為地鐵工程施工階段不可避免的會穿越富水層，這就決定了工程項目對于防水也有很高的要求。而注漿技術可以提高盾構施工的防水性，保證了整個工程項目的順利進行。

　　3地鐵盾構隧道建設中的同步注漿施工技術要點

　　3.1同步注漿施工技術的作用

　　首先，在地鐵盾構隧道掘進施工過程中很容易發生管片上浮和地面沉降問題，這些問題主要是因為盾尾有空隙存在，如果地下管片自身的重量比浮力小，管片就會從空隙中浮出來。而應用同步注漿施工技術可以有效減少管片發生浮出問題的概率，因為同步注漿技術能夠使盾尾中出現間隙的概率大大降低，穩定地下管片的襯砌，對盾尾間的空隙進行填補。

　　其次，巖體內部和襯砌處于密實狀態，那么整體隧道才會處于穩定狀態，同步注漿施工技術的應用能夠減少地鐵隧道施工過程中的風險性，因為可以使用注漿作為襯砌的加強層。然后，漿體對盾尾中的間隙進行填補，可以保護地面上原有的建筑物不會因為地鐵隧道施工而受到干擾，地面沉降的概率也會大大降低。同步注漿施工技術的應用借助漿體對施工場地中的巖體進行支撐保障施工過程中的安全性。最后，在防水性和抗滲水性。同步注漿技術也具有突出的表現，非常適合施工環境經常會遇到高壓富水層的地鐵隧道施工項目。

　　3.2同步注漿配合比的選擇

　　通常情況下，在同步注漿施工過程中經常使用的注漿材料是單液漿，在注入過程中需要保證單液漿保持流動的狀態，在這種情況下使注漿結果不具備可操作性，漿液在流動期間不能有效地保證各個區域得到有效的填充。除此之外，因為隧道都是在地下進行施工，在施工期間地下水還會對漿液造成直接影響，乃至會被地下水稀釋，如果施工位置具有大量的水資源就會提升漿液離析的可能性，這種情況就會直接影響到注漿后的強度，嚴重的會使漿液不能有效凝固，隧道上方的土體在缺乏支撐的狀況下就會出現顯著的下降情況，在施工過程中主要對漿液的性能有以下幾個方面的要求。

　　(1)如果漿液具有較強的和易性，可降低攪拌的難度，同時還能保證漿液運輸的完整性，并且還能降低漿液出現不良情況的概率。(2)較小的收縮率。雖然漿體出現了凝固情況，但是其產生的體積收縮比較小，也能有效地規避地表變形的情況，從整體方面來看可減少漿液固結收縮率的5%。(3)漿液需要具有一定的強度。漿液在凝固之前需要具備一定的強度，以便于保證地表不出現下沉的現象，固結體強度1d一般要大于0.2MPa，28d要大于2.0MPa。

　　3.3一次注漿和二次注漿工藝

　　在進行一次注漿的時候，漿體注入的形式分為兩種，一是從管片上存在的縫隙將其注入，這一步驟要在管片脫出以后完成，但是這樣就不能實現注漿的完全同步，在具體施工時要先把漿體及時的注入管片縫隙中，完成多環掘進，然后通過管片注漿口進行注漿施工。軟巖的性能比較穩定，通常會選用這種注漿工藝，但實際施工還要綜合整體的施工情況進行選擇。二是從注漿管將漿體注入。在完成一次注漿施工之后，要采用二次注漿對其進行完善補充，需要特別注意的是，一二次注漿施工中要使用相同的漿體。二次注漿工藝的使用可以減小盾尾出現空隙的概率，對施工場地中的地質環境穩定性加以提高。同時，如果漿液凝固過程中發生收縮導致結構體積發生了部分變化，二次注漿工藝還可以對其進行修復。

　　3.4注漿流程

　　在建設過程中，可以選擇漿體的材料，嚴格地檢查機械設備，預估壓力系統的工作性能。(2)在對漿液攪拌過程中。通常都是把拌制點放在明挖車當中，采取人工配料的方式，拌制能力一般是20m3。(3)漿液在運送和存儲過程中，通常都會使用容量為7.5m3的載漿車將漿體移動到盾構部分，利用砂漿泵將漿體轉移到容量為6m3的儲漿罐中，同時還需對漿體進行充分攪拌，在這個過程中需要注意確保運送車輛和儲漿罐的清潔。(4)漿液泵送過程。依靠同步注漿可使用2臺注漿泵將漿體注入到4個加注口中，由管理部門根據實際情況適時的調整參數，通過精細化管理可以控制漿體的注入量。

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　　結語

　　綜上所述，地鐵工程中的關鍵是注漿工序，它的效果不僅將地鐵隧道連為一個整體，還控制著土地的抗滲性和地面的變形。擇取注漿的材料要按照實際施工情況，對參數、操作流程做到嚴格把控。在注漿過程中實時記錄，通過人為檢測確保地鐵運營的安全性。

　　參考文獻

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　　作者：李曉東