摘要：現(xiàn)階段，我國交通行業(yè)發(fā)展迅速，地鐵已經(jīng)成為人們出行的重要方式。極大的便利性讓越來越多的城市開始修建地鐵。當然，地鐵作為地下工程，其安全一直深受人們重視。地鐵站防水性關(guān)系到地鐵安全性、功能發(fā)揮效果以及使用壽命。為了更好地服務(wù)出行群眾，有必要加強地鐵站防水施工研究。本文深入研究地鐵項目車站防水施工技術(shù)，探討有效的施工方案，提高工程整體質(zhì)量。

　　關(guān)鍵詞：地鐵施工;地下車站;防水施工;技術(shù)

　　引言

　　在地鐵施工過程中，會由于地域內(nèi)地理環(huán)境的影響而造成具體的施工難度，其中地下水的高度也會根據(jù)地理環(huán)境的變化而出現(xiàn)高低差異，所帶來的施工難度也不同，在地下車站由于是在地下建設(shè)，地下水的水位高低會直接影響到地下車站的建設(shè)效果。為了更好保證地下車站的質(zhì)量，需要進行嚴格的防水工程，確保交通安全。

　　1地鐵車站施工特點

　　根據(jù)目前的情況，當前最適用于地鐵施工的技術(shù)就是淺埋暗挖技術(shù)。其中通常對蓋挖法進行應(yīng)用，因為地鐵工程在城市交通之中占據(jù)重要地位，所以通常會于整個城市之中進行貫穿，并能夠在一定程度上與鐵路工程等進行交叉，所以在對地鐵車站進行建設(shè)的過程中，應(yīng)盡可能避免其對其他各項交通設(shè)施產(chǎn)生不利影響。除以上之外，城市中的建筑物分布情況一直處于較為密集的狀態(tài)之中，并且高層建筑的數(shù)量越來越多，城市地下情況也就越來越復雜，導致地鐵施工中存在的安全隱患不斷增加，所以開展施工之前必須針對城市地下情況進行深入全面的考察。

　　2地鐵車站防滲水等級

　　國內(nèi)已經(jīng)有了比較成熟的地鐵修建技術(shù)，不過在這樣的背景下，車站防水工程仍暴露出一些問題，主要集中于頂板以及側(cè)墻的裂縫滲水。施工中，許多施工單位并沒有重視側(cè)墻裂縫的滲水問題，該問題的出現(xiàn)原因是止水帶與混凝土銜接不當。施工期間，通常會將防滲水劃分為兩個等級。一級防滲水對象為車站主框架、出入口與機電設(shè)施。二級防滲水對象為風井、風道，使用全包防水方式，就能達到一級防水目的。主框架防水作業(yè)的要求為表面無印濕。施工期間需要按照規(guī)定原則與標準，用因地制宜的方式施工。結(jié)合工程實際，合理選擇防水材料與技術(shù)。

　　3防水施工技術(shù)分析

　　3.1混凝土自防水

　　在地下車站的建設(shè)過程中，由于地下結(jié)構(gòu)較為復雜，防水技術(shù)也不能一概而論，必須更具具體情況進行相應(yīng)的技術(shù)實施。現(xiàn)今，在建筑科目中，混凝土被廣泛利用，但是由于混凝土的收縮能力較強，容易造成裂縫，進而影響整個防水結(jié)構(gòu)。為了更好地利用混凝土技術(shù)完成有效地防水結(jié)構(gòu)，混凝土和自防水技術(shù)相結(jié)合也成為重要的研究方向。為了更好進行結(jié)合運用，需要對混凝土進行嚴格的篩選，保證其粗細與建設(shè)防水層所需要的粗細是一致的，同時，嘗試在混凝土中加入其它能夠構(gòu)成防水的材料，改變原有的水泥和沙石的簡易配方。混凝土本身具有較強的收縮性，容易受到氣溫的影響，在配置過程中需要加入纖維等材料，保證其擁有充分的韌性。

　　3.2特殊部位

　　針對變形縫進行防水處理工作的過程中，一般選擇對鍍鋅鋼板進行應(yīng)用，首先將鍍鋅鋼板兩側(cè)接縫進行有效固定，并對其進行埋設(shè)處理，之后對注漿嘴的位置進行有效設(shè)置，若開展施工工作的過程中，多次灌漿操作均無滲漏情況出現(xiàn)，即可直接對界面涂抹工作進行落實。對施工縫進行處理。主要需要對鋼板膩子進行應(yīng)用，將止水帶結(jié)構(gòu)部分安裝于施工縫位置處，并使用橡膠帶對其進行密封，以促使其整體與水膨脹特性得到大幅度提升，同時使其密封性得到強化，有利于避免移動情況出現(xiàn)。

　　3.3施工縫防水技術(shù)

　　施工縫一直都是防水工程開展過程中主要的關(guān)注對象，如果施工縫處理不好，將會直接導致地鐵工程的質(zhì)量下降。因此，施工縫防水技術(shù)也是一項關(guān)鍵性技術(shù)。施工縫防水時，對所用中埋式鋼邊橡膠止水帶、膨潤土橡膠遇水膨脹止水條的材質(zhì)、性能及規(guī)格達到設(shè)計過程中提出的各方面要求。一般來說街頭搭接成都需要超過10 cm，搭接需要盡量保證平整、牢固。

　　鋼邊橡膠止水帶需要使用特制的鋼架來固定，保證鋼邊橡膠止水帶先埋入混凝土當中，保證止水帶的平整、直立。對于環(huán)形以及水平止水帶，需要根據(jù)長度進行施工，一般來說需要使用專門的十字接頭來焊接延長。環(huán)形或者豎向的施工縫接頭需要保證牢固，避免出現(xiàn)跑模問題。對于先澆筑的混凝土，需要充分鑿毛，清除贓物，保證結(jié)合緊密。

　　3.4細部結(jié)構(gòu)的防水施工技術(shù)

　　(1)變形縫的防水技術(shù)。變形裂縫通常產(chǎn)生在地鐵的車站結(jié)構(gòu)中，部分附屬結(jié)構(gòu)發(fā)生變形裂縫時，可以采用一些手段來進行控制，如采用凹凸榫的止水設(shè)計，能夠在很大程度上避免在墻內(nèi)安置止水鋼板時水分滲入。將外置止水帶或者注漿止水帶埋入變形裂縫中，不僅能夠有效提高地鐵車站結(jié)構(gòu)的防水功能，還能夠防止水分進一步向內(nèi)部滲入。

　　在進行底板的安裝過程中，需要嚴格控制安裝精度，可以澆筑混凝土，減少縫隙的產(chǎn)生，進一步提高混凝土的剛度。在設(shè)置外置式止水帶時，需要重視在變形縫中使用防水材料，并避免防水帶出現(xiàn)扭曲等情況。采用固定位置的方式，在進行混凝土澆筑的過程中，在預應(yīng)力沖擊部位進行接頭安裝，可以大幅度地提高防水性能。

　　(2)誘導縫的防水技術(shù)。在進行誘導縫防水施工時，大多數(shù)情況下都會選擇預埋止水軟管或使用外止水帶。在使用外粘止水帶的時候，需要先將防水卷材用膠粘劑固定住。近些年來，誘導縫在地鐵車站的防水施工中得到了廣泛應(yīng)用，能夠有效提升混凝土強度。

　　4質(zhì)量把控對策分析

　　在建設(shè)過程中必須充分保證建筑工程的質(zhì)量，尤其是防水環(huán)節(jié)的建設(shè)。為了更好地完成地下車站的綜合建設(shè)，需要在建設(shè)過程中進行質(zhì)量管理的嚴格把控，具體分析如下：4.1材料供應(yīng)對于工程建設(shè)而言，建筑材料就是整個建筑的糧食，好的建筑防水材料的選擇，可以有效提高整個建筑的防水能力。因此，在材料的選擇中一定要對材料供應(yīng)商進行充分的比對、調(diào)查，確認其所持證件與材料質(zhì)量相統(tǒng)一。

　　4.2施工縫防水

　　施工縫外側(cè)需要增設(shè)防水加強層。必須精準放置止水帶。施工縫的上下各一半，打結(jié)部位必須牢固粘結(jié)與焊接。應(yīng)確保粘結(jié)材料耐久性達到規(guī)定。非硫化橡膠止水帶需要現(xiàn)場使用小型硫化機對其硫化。澆筑前，需要先涂刷防水材料。振搗的時候，施工縫部位使用弱振，不可以觸碰止水構(gòu)件，以免影響作業(yè)效果。

　　水平施工縫與環(huán)向施工縫的混凝土澆筑前，需要先清除表面的浮漿隨后鑿毛處理，讓表面足夠整潔與干凈。之后涂抹防水涂料以及表面處理劑。最后澆筑混凝土，絕不能讓涂料在空氣中暴露時間過長。

　　地鐵施工論文范例：地鐵盾構(gòu)隧道建設(shè)中的同步注漿施工技術(shù)探析

　　結(jié)語

　　地鐵在城市交通運輸過程中占據(jù)重要的地位，地鐵的建設(shè)不僅充分的節(jié)省了城市的空間范圍，還充分你解決了城市交通擁堵的問題。在城市中建設(shè)地鐵站時，為了節(jié)省城市地上用地，地鐵的建設(shè)多在地下，為了保證地鐵站能夠長時間正常運轉(zhuǎn)，必須在地鐵站建設(shè)過程中做好防水施工工作，進而達到緩解交通壓力的最終目的。

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　　作者：曹偉楊