【摘要】本文根據(jù)揭陽港疏港鐵路的線路條件、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、行車運輸組織、列車對數(shù)及相鄰線網(wǎng)規(guī)劃等輸入條件，對揭陽港疏港鐵路貨運機車交路進行了可行性分析與研究，得出最優(yōu)的機車交路方案，并提出機車交路設(shè)計的核心理念，為新建或改建鐵路的機車交路設(shè)計提供建設(shè)性參考。

　　【關(guān)鍵詞】揭陽港鐵路貨運機車交路分析與研究

　　1、概述

　　機車交路亦稱機車牽引交路或機車牽引區(qū)段，是指鐵路機車擔(dān)當(dāng)牽引列車作業(yè)時往返運行的線路區(qū)段。設(shè)置機車交路的目的是為了使機車固定在一定區(qū)段內(nèi)循環(huán)工作，便于乘務(wù)人員熟悉線路情況，有利于提高操作技術(shù)和保證行車安全，還為機車乘務(wù)人員提供較好的作息條件，也便于機車的技術(shù)服務(wù)和乘務(wù)工作的組織管理。牽引交路長短決定于許多復(fù)雜的技術(shù)經(jīng)濟因素，其中以運輸需要、線路條件、機車類型、工作種類(客運或貨運)、乘務(wù)人員的作息制度等最為重要。機車交路是新建鐵路機務(wù)設(shè)備設(shè)計的主要技術(shù)問題之一，它能直接確定沿線機務(wù)設(shè)備的分布、規(guī)模及類型，還對整個線路運營后的技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)產(chǎn)生直接的影響，因此機車交路設(shè)計是鐵路機務(wù)設(shè)備設(shè)計的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

　　2、揭陽港疏港鐵路徑路及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

　　揭陽港疏港鐵路是為揭陽港集疏運服務(wù)的疏港鐵路，是廣梅汕鐵路的延伸線，是粵東地區(qū)城際網(wǎng)的重要組成部分，是構(gòu)建廣東省沿海經(jīng)濟帶東翼經(jīng)濟增長極，響應(yīng)一帶一路、藍天保衛(wèi)戰(zhàn)等國家戰(zhàn)略，帶動地方高質(zhì)量發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施。本線位于揭陽市境內(nèi)，從廣梅汕鐵路新亨站引出，經(jīng)揭東區(qū)、揭陽產(chǎn)業(yè)園、普寧市、惠來縣至大南海石化工業(yè)區(qū)，同步修建揭陽聯(lián)絡(luò)線及惠來聯(lián)絡(luò)線。本線通過廣梅汕鐵路直接可到達粵東各地，并經(jīng)廣梅汕鐵路往北經(jīng)龍川可與京九線連通至內(nèi)陸，往東經(jīng)梅州可與鷹梅、浦梅線連接至內(nèi)陸，通過聯(lián)絡(luò)線接入梅汕鐵路揭陽站和汕汕鐵路惠來站，全線正線長約90km，聯(lián)絡(luò)線長約10km。

　　揭陽港疏港鐵路相鄰的既有或規(guī)劃鐵路主要有畬汕鐵路、京九鐵路、梅汕客專、廈深鐵路、梅坎線及瑞梅線等。本線為Ⅰ級鐵路，旅客列車設(shè)計速度為160km/h，正線數(shù)目近期為單線，遠(yuǎn)期揭陽至普寧為復(fù)線，最小曲線半徑一般為2000m，困難時為1300m，限制坡度為13‰，由和諧型大功率電力機車機車及動車組牽引。

　　3、行車運輸組織及客貨列車對數(shù)

　　揭陽港疏港鐵路具有為港口集疏運及揭陽市域內(nèi)城際客流服務(wù)功能。采用動車組列車與貨物列車共線運行的模式。貨運主要承擔(dān)集疏港的煤炭、石油、水泥等大宗運量，主流方向去往梅州以遠(yuǎn)。其貨車對數(shù)初期4對，近期8對，遠(yuǎn)期11對;客車對數(shù)惠來至揭陽初期11對，近期13對，遠(yuǎn)期20對;普寧至揭陽初期10對，近期11對，遠(yuǎn)期17對;另規(guī)劃有汕頭至揭陽客流。

　　4、機車交路分析與研究

　　機車交路的選擇與機車運轉(zhuǎn)制、乘務(wù)制度和乘務(wù)員換班方式密切相關(guān)。依據(jù)機車所擔(dān)當(dāng)?shù)臓恳�任�?wù)，機車交路可分為客運機車交路、貨運機車交路、小運轉(zhuǎn)機車交路、補機機車交路等。依據(jù)機車運轉(zhuǎn)制的不同，機車交路分為肩回運轉(zhuǎn)制機車交路、循環(huán)運轉(zhuǎn)制機車交路、半循環(huán)運轉(zhuǎn)制交路及環(huán)形運轉(zhuǎn)制交路等。揭陽港疏港鐵路機車交路計劃采用肩回運轉(zhuǎn)制及輪乘制，其優(yōu)點是能減少直通、直達列車機車的摘掛次數(shù)，縮短了列車在技術(shù)站的停留時間，提高了旅行速度，加快貨物送達和機車車輛的周轉(zhuǎn);減少機車出入段次數(shù)及等待列車的停留時間，加快機車周轉(zhuǎn)，提高機車運用效率和乘務(wù)員的勞動生產(chǎn)率;人不受機車限制，機車不受人限制，便于組織運輸生產(chǎn)，而且乘務(wù)員之間的勞逸較均衡;減少沿線機務(wù)設(shè)備及區(qū)間段站的設(shè)置，節(jié)省基建投資，降低運營成本;有利于實行機車的集中修，實現(xiàn)修車專業(yè)化，提高機車檢修質(zhì)量，降低維修成本。

　　揭陽港疏港鐵路客運交路為惠來-揭陽及普寧-揭陽的交路，由動車組直接擔(dān)當(dāng)。貨運交路為大南海-梅州的交路，由于貨運后方通道主要為廣梅汕鐵路，廣梅汕鐵路汕頭至畬江段為單線內(nèi)燃鐵路，龍川機務(wù)段內(nèi)燃機車擔(dān)當(dāng)龍川至汕頭、梅州及鐵三洋的貨機交路。由于本線為電氣化鐵路，廣梅汕鐵路電化改造時期未定，故本文重點研究貨運機車交路。

　　本文機車交路按廣梅汕鐵路電化改造前、后兩階段進行研究，廣梅汕鐵路電氣化改造完成前，牽引質(zhì)量3000t，到發(fā)線有效長度650m，揭陽港疏港鐵路按牽引質(zhì)量3000t編組，采用電力機車牽引，需在新亨站換掛機車，另在大南海站新增一處機務(wù)折返所，配屬派駐機車，大南海-新亨機車交路由大南海機務(wù)折返所派駐電力機車擔(dān)當(dāng)，新亨-梅州的機車交路由梅州機務(wù)折返所派駐內(nèi)燃機車擔(dān)當(dāng);廣梅汕鐵路電氣化改造完成后，廣梅汕鐵路牽引質(zhì)量能達到4000t，到發(fā)線有效長度850m，揭陽港疏港鐵路按牽引質(zhì)量4000t編組，采用電力機車牽引，不需在新亨站換掛機車。廣梅汕鐵路電氣化后，大南海折返所如配屬派駐機車擔(dān)當(dāng)大南海至梅州的機車交路，會引起機車分布較散，并不利于機車乘務(wù)員集中培訓(xùn)管理、調(diào)度和機車運用管理;若大南海折返所取消配屬派駐機車，由梅州折返段的派駐機車擔(dān)當(dāng)大南海至梅州的機車交路，則有利于減少空車檢修走行距離、機車乘務(wù)員的集中培訓(xùn)管理與調(diào)度，梅州屬于核心城市區(qū)域，比大南海更有利于機車乘務(wù)員的日常生活。綜上所述，廣梅汕鐵路電氣化后大南海折返所可取消派駐機車，由梅州折返段的派駐機車擔(dān)當(dāng)大南海-梅州的機車交路是可行的。另由于梅坎線尚無電化改造計劃，梅州至鐵三洋的機車交路仍由梅州折返段派駐機車擔(dān)當(dāng)。

　　根據(jù)研究的機車交路圖，揭陽港疏港鐵路新增機務(wù)設(shè)備如下：新亨站設(shè)置兩條機待線，一條作為內(nèi)燃機車機待線，一條作為電力機車機待線;大南海新建機務(wù)折返所一處，設(shè)2條電力機車整備待班線(含檢查坑)、1條內(nèi)燃機車整備待班線、1條機車停留線等整備設(shè)施，配置相應(yīng)的定員和整備檢修設(shè)備等設(shè)施。結(jié)合機車交路長度、貨車對數(shù)及日行公里數(shù)等相關(guān)數(shù)據(jù)，根據(jù)《鐵路機務(wù)設(shè)備設(shè)計規(guī)范》的規(guī)范條文及規(guī)范相關(guān)公式測算，廣梅汕鐵路電氣化改造完成前，揭陽港疏港鐵路需新增配屬電力機車4臺(雙機牽引)，內(nèi)燃機車配屬由鐵路機務(wù)部門進行調(diào)配解決，電力機車檢修臺位不需要新增;同理在廣梅汕電氣化后，貨運初、近及遠(yuǎn)期需新增配屬電力機車分別為7/15/18臺，新增檢修量同樣較小。因此龍川機務(wù)段既有電力機車檢修設(shè)施可維持既有。

　　機車論文投稿刊物：《鐵道機車車輛》Railway Locomotive & CAR(雙月刊)創(chuàng)刊于1981年�！惰F道機車車輛》讀者對象：從事鐵道和城軌交通機車車輛專業(yè)和供電專業(yè)的試驗研究、設(shè)計制造和運用檢修的科技人員、管理人員和院校師生等。

　　5、結(jié)論

　　綜上所述，機車交路布局是一項復(fù)雜的工作，應(yīng)運用現(xiàn)代化的管理理念精心研究，根據(jù)線路條件、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、車站分布、線路縱斷面、行車運輸組織、車流性質(zhì)、技術(shù)裝備的水平和基礎(chǔ)設(shè)備的技術(shù)條件等多種因素，并結(jié)合路網(wǎng)規(guī)劃、機務(wù)設(shè)備布局等因素，綜合分析后確定。本文充分利用現(xiàn)代化機車的優(yōu)勢性能和運輸設(shè)備條件，通過合理規(guī)劃，將機車交路與乘務(wù)制度、擔(dān)當(dāng)機型、牽引質(zhì)量、乘務(wù)員乘務(wù)方式等組成一個系統(tǒng)，進行機車交路合理研究。機車交路并不是完全意義的指標(biāo)或標(biāo)準(zhǔn)，但在運輸體系中是一個體現(xiàn)模式作用對運輸組織工作重要的技術(shù)經(jīng)濟課題。對于新建鐵路或進行技術(shù)改造的既有線路，選擇合適的機車交路方案，不但可以使整個機務(wù)設(shè)計方案更加合理，節(jié)省投資，而且能夠在以后的運營中有利于提高運輸效率，獲得更好的運輸效益，為推進鐵路發(fā)展創(chuàng)造條件。

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　　作者：龔艷玲