摘要：本文梳理了三峽-葛洲壩樞紐過閘船舶在船舶類型分布、噸位分布及吃水方面的現狀，并根據國家相關標準、規定及通過樞紐建筑物船型技術要求預測分析過閘船舶船型發展趨勢，以期可以為內河航運發展及船舶標準化建設提供借鑒。

　　關鍵詞：樞紐;過閘船舶;船型發展;簡析

　　1三峽-葛洲壩樞紐過閘船舶現狀分析

　　1.1船舶類型

　　三峽-葛洲壩樞紐通過船舶可分為客船、普貨船(普通貨船、雜貨船、散貨船、集裝箱船/多用途船、商品車船、其它干貨船)、危險品船(油船、化學品船、其它液貨船)、其它(工程船、公務船、拖船及其它類船舶)等類型，近年來各類型船舶具體過閘艘次占比，過閘船舶以普貨船和危險品船為主，普貨船過壩艘次占比約為80%，危險品船艘次占比約為12%。客船占比約為4%，自2016年9月18日三峽升船機試通航以來，滿足升船機通航要求的客船，優先安排從升船機通過。普貨船中普通貨船、雜貨船、散貨船及其它干貨船過閘艘次占比達到60%以上。

　　1.2船舶噸位

　　三峽工程蓄水后，三峽庫區航道尺度加大，航行條件得到大幅改善，促進了船舶標準化、大型化的發展。其中，船舶大型化發展尤為顯著。2011年1000噸級以下的船舶占全年過閘船舶總量的19.53%，2017年則僅占4.75%,2018年進一步減少，變為1.01%。2011年三峽船閘過閘船舶中，5000噸以上級別的占16.44%，而2017年占41.32%，2018年變為44.79%。現在長江上游航運公司建造干線貨船，以5000噸級自航船為主，目前最大的自航船額定載貨量可達8700噸。

　　1.3船舶平面尺度

　　過閘船舶船長主要在70-110m間;其他船長尺度船舶較少。其中船長小于50m的一般為公務船、工程船、拖輪等，船長大于120m的一般為商品車滾裝船、旅游客船，2014年底開始新增“三峽船型”過閘貨船，尺度一般為130m左右。過閘船舶船寬(總寬，以下相同)分布統計船舶船寬主要在14-17.3m間;其他船寬尺度的船舶較少，其中船寬小于10m的一般為公務船、工程船等，船寬大于17.3m的一般為商品車滾裝船、旅游客船。

　　1.4船舶吃水

　　船舶滿載吃水主要在3.5m及以上，其中滿載吃水小于3.5m的一般為客船、商品車滾裝船、公務船、工程船等，滿載吃水大于3.5m的一般為散貨船、雜貨船，隨著過壩船舶的日益大型化，滿載吃水4.5m以上的船舶已經超過1/3。超過4成船舶實際吃水不高于3.5m，除受船舶滿載吃水限制外，主要受枯水期中游航道水深影響。

　　2三峽-葛洲壩樞紐過閘船舶船型發展趨勢分析

　　2.1過閘船型

　　為推進川江及三峽庫區船型標準化工作，交通運輸部相繼頒布實施了《川江及三峽庫區運輸船舶標準船型主尺度系列2004》《川江及三峽庫區運輸船舶標準船型主尺度系列2010》及《長江水系過閘運輸船舶標準船型主尺度系列2012》等系列規定。2012船型標準規定了干散貨船、液貨船(包括化學品船、油船)、駁船、集裝箱船、滾裝貨船、運輸船舶標準船型，代表了未來一段時期內三峽過閘船舶船型發展的政策性方向。

　　2014年，新增川江三峽庫區大長寬比船型(長江水系貨-37，下同)一閘四艘，載貨噸及閘室面積利用率達到了船閘集泊尺度運用的最優，一閘次通過的貨運量超過2萬噸，已經列為交通運輸部門示范船型，享受補貼。2018年長航局新修訂的《三峽—葛洲壩水利樞紐通航調度規程》(第4號通告)明確貨物裝載率或裝載集裝箱的數量達到核定載箱數的50%及以上且連續通過兩壩的大長寬比示范船，達到4艘后可優先安排成組通過三峽船閘。因此從政策和未來需求上看，《長江水系過閘運輸船舶標準船型主尺度系列》符合未來一段時間內過閘船舶的船型發展方向，大長寬比船型將是三峽過閘的主力推廣船型。

　　2.2升船機船型

　　升船機設計代表船型為：單船(客貨輪設計排水量3000t)：84.5m×17.2m×2.65m(長×寬×吃水，下同)船隊(貨駁單船設計載貨量1500t):109.4m×14m×2.78m排水量：船舶排水量≤3000t。同時，為保障三峽升船機通航安全高效，2018年5月10日交通運輸部以公告形式發布了《三峽升船機通航船舶船型技術要求(試行)》，《三峽升船機通航船舶船型技術要求(試行)》對已建和新建通過升船機船舶船型進行了規定。

　　對新建通過升船船舶有如下要求：(1)通航船舶類型。新建新建通過三峽升船機的運輸船舶類型為客船、滾裝貨船、集裝箱船。(2)通航船舶最大尺度、吃水、排水量控制標準。新建通過升船機的船舶均應滿足如下要求：①新建通過升船機的船舶總長≤105.0m、總寬≤16.3m，且滿足《長江水系過閘運輸船舶標準船型主尺度系列》有關規定。②通過三峽升船機船舶的最大吃水控制為2.7m。③通過三峽升船機船舶的最大排水量控制為3000t。《三峽升船機通航船舶船型技術要求(試行)》是指導三峽升船機通航船舶船型管理的技術準則，將對保障升船機安全高效通航、提高船閘和升船機整體通過能力發揮重要作用，滿足技術要求的船型是未來通過升船機船舶的發展方向。

　　3結論

　　(1)三峽-葛洲壩樞紐過閘船舶以普貨船和危險品船為主，其中普貨船中普通貨船、雜貨船、散貨船和其它干貨船過閘艘次占比達到60%以上，水運運量大、成本低、能耗少的優勢在大宗散貨長距離運輸中充分體現。

　　(2)三峽工程蓄水后，川江及三峽庫區航道條件大幅改善，船舶大型化趨勢明顯。長江上游航運公司新建貨船以5000噸級自航船為主。目前通過三峽-葛洲壩樞紐船閘的船舶噸位在5000噸以上的達到4成以上，過閘船舶船長主要在70-110m之間、船寬主要在14-17.3m之間。

　　(3)枯水期船舶實際吃水仍有很大的提升空間，進一步改善航道條件對于提升枯水期船舶運輸效益、船閘通過效益具有一定的作用。

　　(4)《長江水系過閘運輸船舶標準船型主尺度系列》及《三峽升船機通航船舶船型技術要求(試行)》規定的過閘和過三峽升船機標準船型，代表了未來一段時間內航行于長江中上游船舶船型發展的政策性方向。由于政策的引導的市場的需要，大長寬比船型將是三峽-葛洲壩樞紐船閘過閘主力船型。