[摘要]本文以工程實例介紹一種綜合的支護方法：微型鋼管樁和預應力錨桿構成的復合土釘墻支護。此支護施工便利，造價介于護坡樁與土釘墻之間，對控制邊坡位移變形、增強整體穩定性、保證邊坡開挖過程中不發生局部坍塌等具有很好的作用，大大提高了邊坡的安全穩定性。特別是對基坑面積狹窄、周邊有建筑物或地下管線等的邊坡支護，具有常規土釘墑和護坡樁無法相比的優勢。

　　【關鍵詞]基坑支護復合土釘墻設計施工

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　　摘要:建筑工程造價管理這項技術是建筑工程中的核心之所在，隨著社會經濟不斷的發展與更新進步，房地產產業的發展速度更是令人膛目結舌，而工程造價管理作為其中必不可少的一個重要環節，在建筑中所占比重是相當高的，建筑工程造價的復雜程度也在工程師們的不懈努力中不斷刷新，本文就從我國當前房屋建設工程中存在的一些工程造價管理出發，進行詳細的分析論述，并提出一些具體的策略和建議，希望能對相關工作人員有所幫助。

　　1工程概況

　　M6線地鐵4號出口與10號地連接通口工程場地位于北京市通州區運河核心區，擬建場區基坑呈五邊形，基坑開挖深度l1.785m。基坑北側1Om外為中鐵食堂，西側為中鐵現在正在施工基坑，東側緊鄰地鐵直梯，地鐵直梯北側為配電室。

　　2工程地質條件

　　本次支護設計階段未收到4號出入口地勘報告，參考建設單位提供的《世界僑商總部聚集區項目(13地塊地下通道)》巖土工程勘察報告，2014—1042。本地塊距離勘測點2號孔最近距離為14.1m。根據對現場鉆探、原位測試與室內土工試驗成果的綜合分析，將本次巖土工程勘察的勘探深度范圍內(最深30.OOm)的地層，按成因類型、沉積年代可劃分為人工堆積層、新近沉積層和第四紀沉積層3大類，并按其巖性及工程特性進一步劃分為6個大層及亞層。現分述如下：表層為人工堆積之_般厚度為1.90m~3.40m的粘質粉土填土①層及房渣土①1層。人工堆積層以下為新近沉積層：標高19.04m~20.75m以下為粘質粉土、砂質粉土②層，粉質粘土、粘質粉土②1層，粘土、重粉質粘土②2層及細砂②3層;新近沉積層以下為第四紀沉積層：標高l2.77m～13.24m以下為細砂③層;標高7.84m～8.15m以下為圓礫④層及中砂、細砂④l層;標高-1.06m~-O.85m以下為細砂⑤層;標高-3.65m及以下為有機質粘土、有機質重粉質粘土⑥層，粉質粘土、粘質粉土⑥l層及粘質粉土、砂質粉土⑥2層。

　　3基坑支護設計

　　3.1設計概況

　　本工程支護主要為北側、東側，因周邊工作面較小，大型機械無法進入，考慮支護及土方開挖，擬采用“鋼管樁+土釘+預應力錨索”復合支護形式;其他范圍緊貼原有護坡樁向下開挖，開挖后采用“掛鋼板網噴射混凝土”進行樁間支護。

　　3.2基坑支護形式

　　(1)卜l剖面卜1剖面為基坑北側、東側采用“鋼管樁+土釘+預應力錨索”復合支護形式;微型管樁：直徑150mm，內置DNIO0焊管，樁長17.OOm，樁間距0.50m，設計樁項標高為自然地坪;樁身范圍設置土釘、錨索，土釘、錨索依次交替布置至槽底。鋼管樁樁間土釘，采用人工洛陽鏟或土錨桿鉆機成孔，土釘水平間距1.Om，隔樁布置，土釘傾角為15。，土釘主筋拉桿為118(HRB400)，土釘端頭處彎一長度為200mm的“L”鉤，以便與單道l①16)J13強橫筋相連。鋼管樁樁間土釘共設置4道：分別位于自然地坪以下1.3m、4.2m、7.3m、l0.2m。鋼管樁樁間錨索，采用土錨桿鉆機成孔，錨索水平間距1.0m，隔樁布置，錨索傾角為l5。

　　錨桿桿體采用2X75mm強度等級為1860MPa鋼絞線。鋼管樁樁間共設3道預應力錨桿：分別位于自然地坪以下2.8m、5.8m、8.8m。應力錨桿支護結構鋼腰梁采用18a槽鋼，墊板規格120mm×120mEX15mm。(2)2—2剖面2—2剖面為地鐵原支護樁范圍，沿護坡樁開挖，開挖后護坡樁樁間采用“掛鋼板網噴射混凝土”護壁，樁間土保護采用掛鋼板網后噴射混凝土支護的方法。鋼板網規格3Omm×60mm，厚2mm，噴射混凝土厚度40mm~6Omm，混凝土強度C20。

　　樁間土清到護坡樁中心線以外約50mm的位置，用鎬頭及鐵鍬把樁間土削平整，然后掛鋼板網，采用打入6.5“U”形插筋固定鋼板網，“U”型插筋插入土體深度不小于10cm。沿樁間豎向設置中16@lO00mm橫向鋼筋，l6橫向筋采用膨脹螺栓固定在護坡樁內。(3)3—3剖面3—3剖面在原來護坡樁結構上部：放坡比例l：0.3，深度5.0m，土釘豎向、水平間距1.2m，設置三排土釘，開挖后護坡樁樁間采用“掛鋼板網噴射混凝土”護壁。

　　4施工方法

　　4.1鋼管樁施工技術

　　基坑上部平整后，進行鋼管樁施工，鋼管樁孔直徑150mm，長17.0m，插入鋼管外徑114ram，壁厚4.Omm，鋼管樁間距0.50m。(1)鋼管施工工藝流程定樁位一鉆機就位一成孔一提鉆一下鋼管一注漿成樁。擬采用錨桿鉆機或地質鉆機成孔，孔徑150mm，孔深為17.Om。成孔后外直接安放鋼管，然后注水泥漿成樁。(2)鋼管成孔施工質量控制要點注漿材料采用水泥漿，水灰比為0.5。水泥采用硅酸鹽水泥，強度等級為P.SA32.5。強度等級為15MPa：成孔采用地質鉆機或錨桿鉆機;在不良地質層中鉆進時，應邊鉆邊向孔底投入粘土，形成粘土護壁，防止灌注水泥漿時跑漿;鉆孔時每進尺3.0m測一次垂直度，對于有偏移及傾斜現象的樁應及時糾偏;鉆至設計孔底時用測繩測量孔深，保證孔深達到設計要求;成孔后將1根DN100焊管插入孔內，鋼管每隔0.2m不規則焊注漿口，灌注水泥漿水灰比0.4～0.5;鋼管下入后，往孔內灌注水泥漿，直至孔口返出水泥漿為止，并及時進行二次補漿。

　　4.2預應力錨桿施工技術

　　本工程錨桿所用鋼絞線均為公稱直徑為15.20ram的標準型1860級鋼絞線。鋼腰梁采用18槽鋼。要求在土方施工的同時，留設張拉錨桿工作面(錨位以下500ram)。(1)預應力錨桿施工工藝流程鉆機就位一校正孔位調整角度一鉆孔一繼續鉆進至設計孔深一清孔一插放鋼絞線束及注漿管一注水泥漿一養護安裝鋼腰梁及錨頭一預應力張拉一鎖定。(2)預應力錨桿主要施工方法桿體制作：按照設計要求制作錨桿體，保證桿體長度：隔離架(定位支架)間距2.0m設置一個;注漿管與錨桿體應用火燒絲綁扎牢靠。(3)錨桿施工質量控制要點鉆孔采用帶有護壁套管的鉆孔工藝，套管外徑為①150ram;嚴格掌握鉆孔的方位，調正鉆桿，符合設計的水平傾角，并保證鉆桿的水平投影垂直于坑壁，經檢查無誤后方可鉆進;鉆進時應根據工程地質情況，控制鉆進速度，遇到障礙物或異常情況應及時停鉆，待情況清楚后再鉆進或采取相應措施;鉆孔深度大于錨桿設計長度200ram：鉆孔達到設計要求深度后，應用清水沖洗套管內壁，不得有泥砂殘留;護壁套管應在鉆孔內灌漿后方可拔出。

　　桿體在運輸過程中不得扭曲、碰撞，嚴格保護桿體不受損傷;插筋前應檢查錨筋，包括長度、自由段部分的處理、注漿管是否有漏漿等;插筋時應抬起后部使之與孔成一個角度徐徐插進，防止碰壞孔壁;筋插入孔時應留出錨筋外露部分的長度以滿足張拉要求;插入鉆孔內的桿體應達到設計要求深度，若插入時桿體不能達到要求深度，則應拔出桿體查明原因并處理后再行插入。注漿材料采用水泥漿，水灰比為0.5～0.55;水泥采用普通硅酸鹽水泥，強度等級為P.042.5。

　　強度等級為20MPa;選用優質灌漿管，灌漿管出口應位于離桿體底端200ram處;漿液攪拌必須嚴格按配合比進行，不得隨意更改;應注意不得使用過期或受潮水泥;漿液由孔底開始澆注并向外返出，邊注漿邊向外緩慢拔管，直至漿液溢出孔口后停止注漿;漿液必須在初凝前連續不斷一次注完;錨體兩次注漿成型，第一次注漿與第二次注漿的時間間隔為2h,~.3h，每次注漿壓力穩定時間為5min~6min，注漿壓力按1MPa~2MPa控制;錨桿所用原材料，鋼絞線、水泥等均應有出廠合格證明，并按規范要求復驗合格后方可使用;錨桿水平方向孔距誤差不應大于100ram，垂直方向孔距誤差不應大于50mm，傾角允許偏差3。;水泥漿體的強度不小于20MPa，水灰比0.5。

　　桿體組裝時，應控制承載體和隔離架的間距，鋼絞線應平直通順。組裝好的桿體放在指定存放場，下桿體前應檢查注漿管的通氣性能;水泥漿隨用隨攪，攪拌均勻，漿液初凝前必須用完;張拉設備使用前必須檢驗合格后方可使用。

　　5周邊環境及重點、難點分析及對策

　　(1)擬建場區為地鐵4號出口與10號地連接通口，該位置基坑呈五邊形，北側10mCb為中鐵食堂層活動房;西側為中鐵現在正在施工基坑，其開挖深度約1lm;東側緊鄰地鐵直梯，地鐵直梯北側為配電室。基坑南北長約6.9m，東西寬約6.5m，為一五邊形的基坑，土方開挖約500m。因施工場地狹小，施工環境復雜，土方開挖極為困難。解決辦法：根據現場周邊實際條件，土方開挖施工擬采用人工開挖、小型挖掘機及吊車配合施工，汽車吊帶吊斗將人工挖土的土方吊運至基坑外側，堆土范圍距離基坑邊緣要求5.0m以上，堆土后挖掘機或推土機裝如卸土汽車運至卸土場。

　　(2)施工過程中支護結構施工工作面及后續主要結構施工可能與地鐵M6線附屬結構施工同步進行，可能涉及交叉，故施工過程中還要考慮相互施工的影響。解決辦法：制定合理的支護設計方案，有效利用原有支護結構、滿足狹小空間作業，并對支護設計、施工方案組織進行專家論證，以確保支護結構安全、穩定。本工程與M6線其他附屬結構同時施工前，積極與相關單位協調、溝通，調整、完善施工方案，確保施工過程順利進行、互不影響。

　　(3)施工場地狹小，坑內可用施工工作面狹窄，土釘錨桿施工困難。解決辦法：錨桿土釘鉆孔采用機械為主人工配合的施工方式，機械施工不到的區域采用人工鉆孔施工，錨桿土釘均按進度計劃在地面上加工完畢，然后將加工好的土釘及錨桿按施工進度情況用吊車吊到基坑施工面區域。

　　6基坑支護效果

　　深基坑監測是信息化施工常用的一種方法，在確保深基坑開挖安全上起著十分重要的作用。本基坑監測的主要內容有支護樁位移和沉降變形。基坑從土方開挖到基坑回填到正負零的過程中水平位移在一0.55mm~2.6mm之間，沉降位移在Omm～一3.66mm之間，在土方開挖時位移均有明顯變化，但是均在規范及設計要求范圍內，因此監測結果顯示本工程支護體系安全、穩定，滿足后續施工要求。

　　7結語

　　(1)在局部地區上層粘質粉土填土和軟粘土，下層砂層、圓礫層的地質狀況且空間狹窄的施工條件下，采用復合土釘墻是可行的。

　　(2)復合土釘墻施工工期短，與采用護坡樁施工設計方案比較，工期縮短15～2O天，施工效率高。

　　(3)采用此方法施工造價降低20%~30%，經濟效益顯著。本工程選用復合土釘墻的支護方式，最大限度地發揮了復合土釘墻的優點，不僅僅滿足支護要求還加快了施工進度，提高了經濟效益，最終達到節約投資的目的。由此可見復合土釘墻在狹窄空間的基坑支護應用中是具有很大的價值和發展空間的。