【摘要】修建鐵路時，需要提前勘探路段信息，如路段的自然環境、土質情況等，并作為道路設計的依據。勘察得到的信息要做到精準，達到一定的要求。但是，目前的物探技術仍然存在測量不準確的問題。論文主要對鐵路物探疑難問題進行討論，希望相關工作人員對其進行深入研究。

　　【關鍵詞】鐵路;物探技術;疑難問題

　　1引言

　　隨著我國人口和經濟的快速增長，對交通設施的運輸能力提出了更高的要求，鐵路作為交通運輸的主力軍，需要加大建設力度。鐵路設施的建設影響著人們的生命財產安全，必須提高鐵路工程的可靠性和安全性。在修建鐵路工程的過程中，會遇到許多特殊的地質構造，如斷裂帶、斷層、含水層和巖溶，給鐵路工程的建設增加了難度。

　　如果無法清楚地檢測待建路段的不利地質信息，則可能由于挖掘擾動而發生地質災害，如坍塌斷裂，從而導致施工進度延遲，儀器損壞，造成經濟損失和巨大的人員傷亡。例如，在我國宜萬鐵路馬陸青隧道建設期間，發生了19次突水危害，造成15人喪生。

　　顯然，從鐵路施工的安全性和效率來看，了解鐵路修建前的地質情況非常重要，因此，應利用物探技術做好地質勘探工作。鐵路物探技術經過幾十年的改進和發展已經基本成熟，常用來勘察地質情況，根據物探數據的差異確定鉆探的位置和深度，可以為鐵路的建設提供助力，加快工程速度。

　　2進行物理勘探的目的

　　一般而言，地球物理勘探技術用于揭示鐵路工程一定范圍內的地質構造和物理條件，并確定不利地質的空間位置，形狀和大小。通過勘探獲得的定量和定性信息，可以為鐵路建設的管理、信息化建設和災害防治提供可靠依據。因此，物理勘探已成為隧道掘進中必不可少的程序[1]。

　　具體而言，地質勘探的任務如下：1)探測施工區域內容的不良地質，確定不良地質的空間位置、形狀、大小和高度，確定不利地質中填料的性質，如有害氣體、地下水、沉積物或泥漿，并估算地下水的水位，從而加以處理或繞行。2)檢測不同巖層結構之間的界面并提供位置和幾何形狀。為鐵路的修建提供依據。3)預測隧道前方的圍巖質量，并分析掘進過程中可能遇到的地質災害的類型、風險和規模。

　　3物探疑難問題

　　雖然物探技術已經較為成熟，但仍存在許多疑難問題，下面進行簡要討論。

　　3.1無法避免干擾因素

　　鐵路修建過程中，會遇到各種環境，其中，包括許多干擾因素，如地下水、地下空穴、高山丘陵等，人口密集的地方還會有道路等既有工程的影響。這些不確定因素會降低檢測數據的精確度，影響數據分析，例如，當附近有既有建筑時，常使用直流電測探法，為保證當地居民的人身財產安全，很難設立供電電極。使用聲波檢測法時，聲音會被人員走動所掩蓋，聲音傳播時會被建筑物阻擋，從而導致收集到的資料不完整或信噪比較低。

　　3.2無法確定不良地質的邊界

　　進行地質勘察時，需要確定不良地質的邊界，但實際檢測時很難確定邊界。原因有以下2點：(1)不同地層間的電阻率過大，影響檢測;(2)無法確定電阻率異常值與背景值的差異。

　　3.3無法標定物探參數

　　測量地質時，需要將測量數據與標準數據進行對照才能得出結論。檢測時儀器不同、物探方法不同、處理軟件不同、處理方法不同都會導致最后測得的電阻率不同，使物探數據不夠準確。

　　3.4隧道檢測困難

　　鐵路在修建過程中遇到不可避開的高山時，需要修建隧道，隧道超前檢測較為困難。在地質構造復雜的地區，并且鉆井深度有限，地面鉆探不能用于埋深較深的隧道的地質勘探。而且，規劃的隧道路線沿線的地形條件可能使地表鉆井更加困難，有限數量的鉆孔將難以對鉆孔之間的空間的地質情況進行確定。傳統的地表地質繪圖和分析方法基于定性和宏觀分析，地質分析得出的結論是定性的，不夠準確。

　　因此，在隧道開挖過程中，必須進行額外的地質調查，包括引導隧道挖掘和勘探鉆探。在早期隧道施工中，經常使用引導隧道挖掘。由于其截面大，可以直接顯示地質構造和巖石性質，但價格昂貴，加工速度慢。在一些施工風險較高的隧道中，需要在整個隧道施工中進行全面鉆探。

　　隨著不良地質檢測精度的提高，隧道施工的安全性和可靠性也隨之提高。然而，先進的鉆孔技術成本較高且耗時。此外，先進的鉆孔僅沿取芯軸提供點信息。2個孔之間的地質結構只能通過經驗進行推斷。因此，可能會錯過一些不利的地質體，從而導致潛在的地質災害。

　　3.5音頻大地電磁法的技術問題

　　目前，我國修筑鐵路常使用音頻大地電磁法進行地質勘探，音頻大地電磁法使用方便，適應度好，適合多種地形，但還存在著一些問題，影響實際使用：(1)由于存在靜態影響，確定斷層的傾角精度不高;(2)資料的垂向分辨率不高，特別是難以定量確定斷層、巖溶等地質體的底界面;(3)反演方法存在多解性，不同的反演方法結果在細節上存在差異;(4)難以適度進行靜態校正和地形校正，可能消除客觀存在的真實異常或產生虛假的異常[2]。

　　3.6惡劣環境影響勘探

　　在地質勘探過程中，常會遇到惡劣的環境，如高寒艱險的山區，潮濕悶熱的低谷，這些環境不僅會威脅勘探人員的生命安全，還會影響物探儀器的安裝和運行[3]。近年來，我國不斷推進基礎設施建設，西部大開發進一步深入，川藏和滇藏鐵路經過多次勘察設計已經到了具體實施階段，在林芝—拉薩段和成都—康定段的初測階段，為了探測巨型滑坡和錯落體，已經進行少量物探工作。

　　但是現實的情況是：川藏鐵路和滇藏鐵路沿線地形陡峻，相對高差約1000～2000m，地面高程大多在5000m以上，一般情況下只有登山運動員才能攀爬，需要大量儀器設備的現場物探工作更難進行。在勘察設計階段，選擇適宜的物探方法成為一大難題。正在實施的大理—瑞麗鐵路、麗江—香格里拉鐵路、成都—蘭州客專等線已初見高寒艱險山區物探工作困難的端倪。

　　4結語

　　本文簡要對鐵路疑難技術問題進行討論，分析了鐵路物探的目的、存在的疑難技術問題、應用和關鍵問題。此外，解決關鍵問題和總結未來研究趨勢是本概述的另一個目標。雖然，鐵路地質勘探技術已經在很多方面取得了進展，但仍存在很多技術上的問題，未來的研究應朝著這些方向去研究和改進。

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