這篇通信工程師論文發表了高速公路聯網收費數據通信的應用，隨著信息技術的迅速發展，高速公路聯網收費系統的數據通信平臺的構建也進入了一個新的發展階段。科學技術的不斷發展信息化大潮以它不可阻擋的趨勢，席卷了社會生活的各個方面。當前已經實現了高速公路的聯網收費。

　　關鍵詞：通信工程師論文,高速公路,主干網,ASON,輕量級數據傳輸平臺

　　在本文中，我們利用ASON技術對輕量級數據傳輸平臺進行設計，為高速公路聯網收費數據通信的主干網設計提出了相關的意見，希望對高速公路聯網收費數據通信的主干網的改進工作有所幫助。

　　1高速公路聯網收費系統的數據通信現狀

　　而隨著通信的智能化和高速公路智能網的建設，對于高速公路聯網收費系統的數據通信平臺的搭建也提出了新的要求。為了使得搭建的數據通信平臺與高速公路的管理機構保持一致，需要將通信的主干網與各個相應的中心相連接，具體的構架如圖所示：在網絡結構的設計方面，對于高速公路聯網收費數據通信的主干網設計通常采用的是環狀網或者網狀網，而對于接入網則一般采取環網結構，這種結構的好處是有利于節點隨機加入網絡。目前，高速公路聯網收費數據通信的主干網主要是利用程控交換，利用SDH設備進行平臺搭建。

　　隨著傳輸速率要求的不斷升高，又在主干網的應用上由SDH發展而來的MSTP技術。就現在的形式，我國采用的模式為“交換網+SDH+接入網”，對于光纖環路，采用的是1+1保護方式，通過維護管理接口、光網絡單元接口(ONU)、光線路終端接口(OLT)這三種類型的接口技術，實現圖像、指令和信息的傳遞。而近年來，隨著IP技術的不斷發展，對于高速公路聯網收費數據通信的主干網設計產生了重要的影響，進而延伸出了IPoverSDH、IPoverATM等技術。由于高速公路數據通信主干網建設地點的特殊性，導致數據的通信站必須建立在道路兩旁呈現線裝分布。高速公路的管理方式為分級管理、集中調動，要想實現與數據通信系統的很好的貼合度，需要使得通信網絡結構的組網方式為樹形結構。同時高速公路數據平臺的傳輸數據的特點具有視頻、圖片、文檔、數據等多種媒體結合的多樣性，傳輸的方式也有點對點、點對多點、多點對點多種形式，具有極大的復雜性。因此，這些問題都增加了高速公路聯網收費數據通信的主干網設計的難度。

　　2智能光網技術(ASON)

　　智能光網技術的優勢在于，它能夠實現傳輸鏈路的動態鏈接和刪除，能夠按需求分配數據傳輸資源，極大的提升了傳輸的效率，同時，它能夠對QOS進行保證。由于ASON的優勢，近年來，受到了業界的高度關注，ASON具有以下優勢：能夠動態控制傳輸節點在ASON技術中，對于傳輸節點和網絡管理，ASON能實現動態控制。相較于傳統的靜態組網的工作方式，能夠極大的提升傳輸效率，提高網絡的健壯性和靈活性。

　　靈活的網絡結構ASON網絡可以利用mesh網絡結構進行動態組網，這就可以保證節點的無線擴展。由于mesh組網的特點增加了環網的安全性，為ASON的使用增加了優勢。ASON技術能夠保證通信鏈路的自動配置、網絡拓撲結構的自主發現、實現對鏈路、路由、網絡擴展等方面的自動管理和配置，不需要人工干預。這樣，使得高速公路網絡管理成本大大下降。多層網絡的統一協調與調度在ASON網絡中，能夠對不同的網絡節點實現統一的調度和管理，這樣使得搭建的數據通信平臺與高速公路的管理機構保持一致，更加貼合高速公路的管理，為管理的統一調度提供了極大的便利。

　　當前，我國高速公路的網絡結構變得日趨復雜，甚至在一些發達地區出現了網狀結構的高速公路網絡，傳統的SDH技術已經很難適應傳輸多樣化數據的需求。只有通過提高網絡的可靠性和安全性，同時提升帶寬的利用效率，才能夠在主干網上實現通信的暢通，保證鏈狀和環狀網絡結構的實現。網絡的恢復能力強利用ASON技術搭建的主干網平臺，一旦發生故障，能夠快速并且可靠的實現數據的恢復。同時，ASON技術還實現了對SDH技術的兼容，防止了原來網絡設備的應用，避免了浪費，實現了對網絡資源的保護。

　　3ASON技術對輕量級數據傳輸平臺進行設計

　　3.1系統配置

　　要想實現ASON技術與輕量級數據傳輸平臺的結合，首先要找到合適的通信鏈路。對于高速公路聯網系統來說，通信光纜資源并不豐富。因此，我們需要對監控系統的主要業務進行分析，得出一種切實可行的方式方法。輕量級數據傳輸平臺在收費系統中應用較為理想，輸出端口為RS-232、RS-485、RS-422，然后通過TCP/IP實現數據的交換。對于來自串口的數據流，首先進行格式轉換，使之適合以太網傳輸的要求，同時，根據接收幀的波特率，試下對幀類型的判別，送至相應的串口設備。對于高速公路數據通信系統的設計，如下進行配置：(1)首先，要為ASON網絡配備ADM設備，傳輸速率要求為STM-64，對于各個分中心，可以采用STM-16的速率等級。

　　(2)各個分中心使用的光線路終端設備用的是中興的ZXA10OLTC，然后將華為的型號為ZXA10ONUC光網絡單元設備(ONU)設置為沿線的無人通信站內的情景。(3)在這個系統中，運用ZMONME300實現對于傳輸網絡的管理，這些設備將被放置在分中心中。(4)用中興的型號為ZXJ110的設備作為分中心的程控交換設備。(5)在通信分中心，應用型號為ZX-DU58/48V/330A的中興高頻開關組合電源和兩組型號為48V/200AH的蓄電池，同時在各個通信站，應用型號為ZX-DU58/48V/315A的中興高頻開關組合電源和兩組型號為48V/200AH的蓄電池。

　　3.2主干網的拓撲結構

　　現行的通信系統的主干網一般分為三層：核心層、匯聚層和接入層。其中，核心層為主干網的最重要的組成部分，具有大交叉、大容量的特性，它是海量數據的傳輸通道。匯聚層是本地網的延伸部分，一般來說，當業務量大時，匯聚層主要是應用雙匯聚層結構。接入層保證了各個節點加入網絡的可接入性，下圖顯示了高速公路主干網結構。

　　3.3ASON系統在高速公路收費數據通信主干網上的應用

　　對于主干網上的重點區域，要設計保護網絡架構，并建設基本的ASON架構。ASON的體系結構由Mesh+Ring組成。在下圖中，筆者以省聯網收費中心作為智能ASON的交換中心，在交換中心使用的速率等級為STM-64并且使用環網結構，在分中心，使用的速率等級為STM-16的速率等級。對于多跨換節點地區，ASON系統可以保證這些問題的的有效解決。

　　3.4平臺在矩陣聯網改造中的應用

　　主干網配置好后，需要根據實際業務的需求來搭建相應的矩陣聯網控制系統，在現行的市場中，矩陣結構主要有以下幾種較為成熟。管理處中心矩陣：機器型號為AB8050，采用AB協議，串口用RS232,波特率為9600。PELCO9740矩陣：采用PELCOP協議，串口用RS422,波特率為9600。英飛拓矩陣：采用PELCOP協議，串口用RS422,波特率為9600。用矩陣的端口15和16輸入數據，使其接入管理處的矩陣，然后將采集的信息直接上傳到管理中心并且實現中心矩陣的接入。矩陣子網的劃分如下所示。通過在主干網上使用ASON技術，在接入地運用輕量級平臺搭建技術，成功實現了對于高速公路聯網收費數據通信的主干網設計及應用，圓滿的完成了任務。

　　4結束語

　　在本文中，深入的探討了如何在高速公路聯網收費數據通信的主干網設計中使用ASON技術，并對其具體配置做了明確的介紹。同時對輕量級數據平臺在接入網的應用做了相關的敘述，希望本文提供的方法對于高速公路聯網收費數據通信的主干網設計及應用有所幫助。

　　參考文獻

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　　[3]趙勇.光纖數字傳輸系統復用技術在高速公路通信專用網中的應用[J].公路交通科技(應用技術版),2006(2):144-146

　　作者：馬向一 單位：河北省高速公路京衡管理處

　　推薦閱讀：《通信電源技術》雜志創刊于1984年，由信息產業部科技司主管，中國普天集團公司責辦，是國家新聞出版署核準出版的通信電源專業技術類期刊，雙月刊，逢單月25日出版，標準刊號為CN42-1380/TN、ISSN1009-3664，郵發代號：38-371。本刊以報道世界最新通信電源技術為宗旨，以向通信市場推廣國內外有競爭力的通信電源產品和各類器件為目的，以給電源設計工程師和產品經理提供最佳幫助為主要使命。