時間:2016年08月10日 分類:科學技術論文 次數:
道路工程是每個城市發展過程中都很重要的一項工程,道路工程是否方便也決定著城市的經濟發展狀況,我國很多道路工程師也對此進行過一些研究。本文是一篇省級論文刊物投稿的論文范文,主要論述了道路工程設計策略。
摘要:介紹了交通優化設計理念的概念及意義,結合工程實例,提出了道路工程設計策略,主要包括主輔路斷面設計、交叉口設計、主輔道出入口設計、路段掉頭與行人過街設計、綠波交通設計等內容。
關鍵詞:交通優化設計理念,道路工程設計,斷面設計,交叉口設計
引言
道路工程建設中,為更好指導工程施工,方便車輛行駛和人們日常出行,首先應該重視道路工程設計。交通優化設計理念是一種重要的設計理念和方法,對有效開展道路設計具有積極作用,其應用也變得越來越廣泛。
1交通優化設計的概念及意義
1.1交通優化設計的概念
在城市總體規劃、綜合交通規劃和交通專項規劃理念與成果的基礎之上,采用交通工程學的基本理論以及綠色可持續發展理念,以確保城市道路暢通、有序、安全、環保為目標,以交通系統的可利用資源為約束條件,對道路系統及設施進行優化設計。科學確定交通系統的時間要素、空間要素、運行條件,實現優化道路設計,改善交通運行條件,提高道路交通人性化服務水平和精細化管理的目的[1]。
1.2交通優化設計的意義
該理念對道路工程設計具有積極指導作用,有利于規范和約束設計工作,促進道路工程設計水平提升,對道路工程建設和運營也具有積極指導作用。重要意義在于對橫斷面、交叉口、交通設施等進行詳細規劃與設計,對車輛通行進行科學合理安排,有利于保證交通的順暢性、安全性以及便捷性。促進道路設計與周圍環境和諧,盡量降低對周圍環境帶來的破壞,保證道路工程順利實施[2]。不僅有利于車輛的安全順利通行,還能為人們的日常出行創造便利。
2交通優化設計理念指導下的道路工程設計策略
石家莊鹿泉區某道路工程全長8.21km,為雙向8車道。規劃道路寬68m,采用城市快速路標準,主干道主道設計時速60km/h,輔道40km/h,規劃工程建設期限為1年。為提高道路設計水平,結合該工程實際情況,考慮車輛通行和城市發展需要,堅持交通優化設計理念的指導作用,首先明確道路的功能定位,然后采取有效對策,順利完成道路工程設計任務。
2.1功能定位
該道路工程的定位為城市快速路、公交客流走廊、景觀大道。道路與繞城高速公路、國道等共同形成綜合交通走廊,與東西延伸的主干道、省道相聯,增進了居民區、行政區、工業區之間的聯系,并與國道、東西主干道構成快速路系統。該道路也是公交客流走廊,規劃設計時考慮公交優先,方便人們出行的需要,輔道設置公交專用車道和公交停靠站。另外,道路規劃設計也考慮生態綠化的需要,將其塑造成具有地域特色和現代氣息的景觀大道。道路中央設5m寬綠化帶,主輔路間設2m寬綠化帶,交叉口處設綠化景觀島[3]。采用這種設計方法,既美化道路環境,還彰顯了人性化理念,有利于進一步提升該道路工程的服務水平和景觀價值。
2.2主輔路斷面設計策略
主干道橫斷面采用主輔路斷面形式:道路中央為5m寬的綠化分隔帶,主輔路間設計采用2m寬綠化帶。通過加強綠化設計工作,有利于營造良好的視覺氛圍,提高行車舒適度,也為周圍人們創造良好的視覺景觀氛圍。主路為雙向8車道快速路,設計車速60km/h,兩側輔路為兩個機動車道和一個自行車道,機動車道設計車速40km/h,最外側機動車道為公交專用道。主輔路斷面具體組成為:中間為5m寬的中央分隔帶,以此為中心,由里向外,兩側對稱分布,分別為16m行車道+3m分隔帶+9.5m輔道+3m人行道,總寬度為68m。通過采取優化設計方案,對車流量進行科學合理安排,有利于保證車流暢通,并且營造良好的道路景觀氛圍,進而提高行車舒適度,促進車輛安全順利通行。
2.3交叉口設計策略
2.3.1與干路相交交叉口是道路工程設計的關鍵點,做好該項工作能確保車輛順利通行,有效緩解交通擁堵,保障車輛行駛安全。該道路工程主干道干路渠化為8車道,具體優化措施:(1)中央分隔帶的人行橫道上設安全島,為行人二次過街提供等候空間;(2)人行橫道旁設非機動車道,滿足非機動車輛通行需要;(3)渠化段設3個直行車道與1個公交專用直行車道,保證交通快速暢通;(4)路口設掉頭與左轉車道,左轉進口道分開設置。主道設一個左轉專用車道與一個左轉加掉頭車道,為車輛左轉創造便利。左轉彎專用車道前端設左轉彎待轉區域,伸入交叉路口內,指示車輛進入該區域等待左轉;(5)設計時還綜合考慮該道路的車流量,設置足夠的渠化段長度,保證行車軌跡順暢,防止交通擁堵,為車輛的順利通行創造便利。2.3.2與支路相交規劃設計中,主線與橫向支路不直接相交,而是輔路與支路形成右進右出路口。支路上的車輛先進入輔路再并入主線,主線上的車輛先進入輔道,再進入支路。采用這種設計方式,有利于保持良好的行車秩序,提高行車安全度,預防交通擁堵現象,確保道路交通順暢。
2.4公交系統設計
為落實優先發展公共交通理念,方便市民出行,提升城市形象和公共交通服務水平,該道路工程設計過程中非常重視公交系統設計。以交通優化設計理念為指導,借鑒和學習其它城市道路設計經驗,主干道設置公交專用車道。同時,為便利車輛通行,方便人們出行,經過不同方案的對比分析,公交專用車道設于輔道外側,采用路邊式公交專用?空九_,為人們日常生活和出行創造便利。除干路交叉口和右進右出支路口外,其余路段的公交專用車道都是連續的。在交叉口渠化段,公交專用車道兩側均設左右轉車道,為公交車的轉向提供方便。并且,采用這種設計方式有利于公交車的順利通行,不僅落實城市道路公交優化的設計理念,還大大提升了城市公交服務水平,改善沿線居民乘車條件,為人們日常出行創造便利。
2.5主輔道出入口設計策略
在確保交通順暢,方便沿線交通進出的前提下,該道路共設置30對出入口。出入口處應該合理設置標線,引導車輛順利進出,提供安全交匯,減少與路緣石碰撞的可能,保證車輛進出安全。具體來說,出入口交通優化設計原則為:在滿足進出交通需求的前提下,嚴格控制出入口數量;出入口布置與城市道路交通規劃、城市用地規劃密切聯系,除了與主要干道相交、低等級道路相交、大型居住區、城市中心區等相交處,需單獨設置出入口,其它路段可以合并設置出入口;綜合考慮車輛通行實際情況,科學設置出入口,盡量減小對快速交通的影響[4]。
2.6路段掉頭與行人過街設計策略
干路交叉口設人行過街設施,全線設人行橫道30處,并在主干道上每隔500m設行人過街設施,便利居民過街。將5m寬的中央綠化帶設為二次過街安全島,保證行人過街安全。路段掉頭區設于行人過街橫道前,行人過街時放行掉頭車輛,有利于全面掌握道路交通狀況,保障車輛和行人安全。
2.7綠波交通設計策略
為提高主干道服務水平,有效引導車輛行駛,道路沿線信號燈采用綠波控制。利用局部綠波交通理念,在雙向道路上對某一方向進行綠波控制,對另一方向不加控制。計算干路交叉口間的距離,合理調整信號燈配置,盡量減小橫向道路、人行橫道對主干道交通的干擾。3結語為促進道路工程設計水平提高,應該考慮工程實際情況,以交通優化設計理念為指導,提高設計水平。從而更好指導道路工程建設,滿足人們安全、便捷出行需要,為車輛通行和人們日常生活創造便利。
參考文獻:
[1]李文棟.面向城市道路建設流程的交通優化設計[J].城市道橋與防洪,2010(10),67-69.
[2]戴繼鋒,周樂.精細化的交通規劃與設計技術體系研究與實踐[J].城市規劃,2014(5),136-142.
[3]李文棟,李瑛.交通優化設計理念指導下的道路工程實踐[J].城市道橋與防洪,2012(10),5-8.
[4]戴繼鋒,張國華.城市道路交通工程設計技術方法的完善及實踐[J].城市交通,2011(1),40-45.
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