自改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，與世界經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系日益密切，進(jìn)出口貿(mào)易持續(xù)增長(zhǎng)。在此過(guò)程中，我國(guó)航運(yùn)業(yè)取得歷史性成就，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，成為經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展的重要保障。作為世界最大的發(fā)展中國(guó)家和僅次于美國(guó)的第二大經(jīng)濟(jì)體，我國(guó)對(duì)國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的影響力顯著提升，但仍然面臨航運(yùn)業(yè)大而不強(qiáng)的問(wèn)題。

　　隨著第四次工業(yè)革命的興起和人工智能技術(shù)的發(fā)展，傳統(tǒng)航運(yùn)業(yè)面臨變革和重構(gòu)，以綠色、智能、環(huán)保、科技、高效為內(nèi)涵的智能航運(yùn)成為航運(yùn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)和內(nèi)在要求。在此背景下，交通運(yùn)輸部、中共中央網(wǎng)絡(luò)安全和信息化委員會(huì)辦公室、國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)、教育部、科學(xué)技術(shù)部、工業(yè)和信息化部、財(cái)政部等部門聯(lián)合發(fā)布《智能航運(yùn)發(fā)展指導(dǎo)意見(jiàn)》，為未來(lái)30年我國(guó)智能航運(yùn)發(fā)展指明方向。本文回顧近年來(lái)我國(guó)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易和航運(yùn)業(yè)發(fā)展情況，結(jié)合經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展對(duì)航運(yùn)業(yè)的影響和要求，闡述我國(guó)智能航運(yùn)建設(shè)及其對(duì)航運(yùn)業(yè)發(fā)展的影響。

　　1我國(guó)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易和航運(yùn)業(yè)發(fā)展回顧

　　1.1經(jīng)濟(jì)貿(mào)易

　　2008年國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)后，我國(guó)通過(guò)持續(xù)推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)軟著陸。2007年我國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值比上年增長(zhǎng)14.2%;此后，我國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)率總體呈現(xiàn)回落態(tài)勢(shì);自2012年開(kāi)始，我國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值進(jìn)入平穩(wěn)增長(zhǎng)期。(1)2004—2008年，我國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口總額、出口額和進(jìn)口額總體保持同步高速增長(zhǎng);(2)受2008年爆發(fā)的國(guó)際金融危機(jī)的影響，2009年國(guó)際市場(chǎng)疲軟，當(dāng)年我國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口總額、出口額和進(jìn)口額顯著下滑;(3)2010年，我國(guó)實(shí)施大規(guī)模經(jīng)濟(jì)刺激措施，推動(dòng)外貿(mào)進(jìn)出口總額、出口額和進(jìn)口額大幅增長(zhǎng);(4)2011—2014年，我國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口總額、出口額和進(jìn)口額持續(xù)增長(zhǎng)，但增幅明顯收窄;(5)隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，2015—2016年，我國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口總額、出口額和進(jìn)口額有所下滑;(6)2017—2018年，我國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口總額、出口額和進(jìn)口額恢復(fù)增長(zhǎng);(7)我國(guó)進(jìn)出口差額以2015年為分水嶺，此前呈現(xiàn)震蕩擴(kuò)大態(tài)勢(shì)，此后逐年縮小，表明我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)外部市場(chǎng)的依賴性有所減弱。

　　1.2航運(yùn)業(yè)

　　從港口集裝箱吞吐量來(lái)看：(1)在2018年世界十大集裝箱港口中，我國(guó)港口占據(jù)7個(gè)席位，分別為上海港、寧波舟山港、深圳港、廣州港、香港港、青島港和天津港，集裝箱吞吐量占世界十大集裝箱港口吞吐總量的70%;(2)受進(jìn)出口貿(mào)易波動(dòng)的影響，近年來(lái)我國(guó)主要港口集裝箱吞吐量呈現(xiàn)震蕩上升態(tài)勢(shì)(見(jiàn)表3)。從海運(yùn)船隊(duì)的運(yùn)力規(guī)模來(lái)看：自改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)海運(yùn)船隊(duì)隨著經(jīng)濟(jì)體量的持續(xù)增長(zhǎng)而日益壯大，目前共有海運(yùn)船舶9028艘，運(yùn)力合計(jì)28263萬(wàn)載重噸，位居世界主要海運(yùn)國(guó)家船舶運(yùn)力規(guī)模排名前列。

　　2我國(guó)智能航運(yùn)建設(shè)背景和意義

　　2.1背景

　　(1)我國(guó)需要在進(jìn)一步提升對(duì)國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)影響力的同時(shí)，確立對(duì)國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的主導(dǎo)力，實(shí)現(xiàn)從航運(yùn)大國(guó)向航運(yùn)強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變，為經(jīng)濟(jì)貿(mào)易持續(xù)、穩(wěn)定、健康發(fā)展提供有效保障。(2)互聯(lián)網(wǎng)和人工智能技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用推動(dòng)港口碼頭向自動(dòng)化方向發(fā)展，使得碼頭作業(yè)效率顯著提高。(3)隨著“一帶_路”倡議的深入實(shí)施，人類命運(yùn)共同體理念受到廣泛認(rèn)同，我國(guó)經(jīng)濟(jì)融入世界經(jīng)濟(jì)并帶動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的雙向融合驅(qū)動(dòng)效能亟待釋放。(4)國(guó)際航運(yùn)領(lǐng)域的某些技術(shù)規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)不能較好地適應(yīng)我國(guó)航運(yùn)業(yè)發(fā)展需求。

　　(1)有利于深化航運(yùn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，提升我國(guó)在國(guó)際航運(yùn)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。(2)有利于培育航運(yùn)新技術(shù)和構(gòu)建航運(yùn)新標(biāo)準(zhǔn)，為創(chuàng)新型國(guó)家注入新內(nèi)涵。(3)有利于以智能航運(yùn)為紐帶，深度開(kāi)發(fā)航運(yùn)產(chǎn)業(yè)新亮點(diǎn)，帶動(dòng)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，打造新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)和增長(zhǎng)極。(4)有利于構(gòu)建全方位、多層次的世界航運(yùn)新格局，為建設(shè)“一帶一路”和實(shí)現(xiàn)人類命運(yùn)共同體提供有效保障。

　　3我國(guó)智能航運(yùn)建設(shè)戰(zhàn)略目標(biāo)和主要任務(wù)

　　2019年5月16日，交通運(yùn)輸部、中共中央網(wǎng)絡(luò)安全和信息化委員會(huì)辦公室、國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)、教育部、科學(xué)技術(shù)部、工業(yè)和信息化部、財(cái)政部等部門聯(lián)合發(fā)布《智能航運(yùn)發(fā)展指導(dǎo)意見(jiàn)》，描繪我國(guó)智能航運(yùn)建設(shè)和發(fā)展路線圖，涉及我國(guó)智能航運(yùn)建設(shè)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)和任務(wù)清單、項(xiàng)目建設(shè)和技術(shù)攻關(guān)、確立規(guī)范和治理引領(lǐng)、協(xié)同推進(jìn)和成效推廣、國(guó)際交流和融合發(fā)展等重要內(nèi)容o這是我國(guó)相關(guān)部門在深入洞悉世界經(jīng)濟(jì)和航運(yùn)發(fā)展規(guī)律的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國(guó)航運(yùn)業(yè)發(fā)展實(shí)際情況和需求提出的重大舉措。

　　3.1戰(zhàn)略目標(biāo)

　　智能航運(yùn)是傳統(tǒng)航運(yùn)要素與現(xiàn)代信息、人工智能等高新技術(shù)深度融合形成的現(xiàn)代航運(yùn)新業(yè)態(tài)，包括智能船舶、智能港口、智能航運(yùn)監(jiān)管、智能航運(yùn)服務(wù)和智能航行保障等五大要素。與傳統(tǒng)航運(yùn)要素相比，智能航運(yùn)要素具有以下特點(diǎn)：(1)智能航運(yùn)要素不僅包括船舶、車輛、裝卸設(shè)備、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施等實(shí)物要素，還包括從業(yè)人員、政府部門、行業(yè)協(xié)會(huì)等組織要素以及創(chuàng)新能力、服務(wù)能力等軟實(shí)力要素;(2)智能航運(yùn)要素能夠被認(rèn)識(shí)，并且隨著科學(xué)技術(shù)和航運(yùn)實(shí)踐的發(fā)展而不斷發(fā)展;(3)智能航運(yùn)要素具有交互性和賦能性，能夠解放人力并直接干預(yù)物流鏈，推動(dòng)物流鏈向智能化方向發(fā)展。

　　根據(jù)《智能航運(yùn)發(fā)展指導(dǎo)意見(jiàn)》，我國(guó)將分階段實(shí)現(xiàn)智能航運(yùn)建設(shè)戰(zhàn)略目標(biāo)。第一階段:到2020年底，基本完成我國(guó)智能航運(yùn)發(fā)展頂層設(shè)計(jì)，理清發(fā)展思路和模式，組織開(kāi)展基礎(chǔ)共性技術(shù)攻關(guān)和公益性保障工程建設(shè)，建立智能船舶、智能航行保障、智能航運(yùn)監(jiān)管等智能航運(yùn)試驗(yàn)、試點(diǎn)和示范環(huán)境條件。第二階段:到2025年，智能航運(yùn)發(fā)展關(guān)鍵技術(shù)取得突破，初步建成全球智能航運(yùn)發(fā)展創(chuàng)新中心，集結(jié)形成國(guó)際領(lǐng)先的成套技術(shù)集成能力，初步構(gòu)建智能航運(yùn)法規(guī)框架和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，基本形成智能航運(yùn)發(fā)展的基礎(chǔ)環(huán)境，構(gòu)建以高度自動(dòng)化和部分智能化為特征的航運(yùn)新業(yè)態(tài)，航運(yùn)服務(wù)、安全、環(huán)保水平與經(jīng)濟(jì)性明顯改善。第三階段:到2035年，較為全面地掌握智能航運(yùn)核心技術(shù)，確立較為完善的智能航運(yùn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，形成以充分智能化為特征的航運(yùn)新業(yè)態(tài)，航運(yùn)服務(wù)、安全、環(huán)保水平與經(jīng)濟(jì)性進(jìn)一步提升。第四階段:到2050年，形成高質(zhì)量智能航運(yùn)體系，為建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)發(fā)揮關(guān)鍵作用。

　　3.2主要任務(wù)

　　圍繞智能航運(yùn)建設(shè)的總體要求，《智能航運(yùn)發(fā)展指導(dǎo)意見(jiàn)》提出我國(guó)智能航運(yùn)建設(shè)的主要任務(wù)，即：加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)和系統(tǒng)謀劃;提升港口碼頭和航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施的信息化和智能化水平;推進(jìn)智能船舶技術(shù)應(yīng)用;加強(qiáng)智能航運(yùn)技術(shù)創(chuàng)新;加快船舶智能航行保障體系建設(shè);提升港口及其重大技術(shù)裝備和智能航運(yùn)儀器、設(shè)備、系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和建(制)造能力;培育智能航運(yùn)服務(wù)新業(yè)務(wù)和新模式;防范智能航運(yùn)安全風(fēng)險(xiǎn);加強(qiáng)智能航運(yùn)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)與監(jiān)管機(jī)制建設(shè);加強(qiáng)智能航運(yùn)人才培養(yǎng)。

　　4智能航運(yùn)建設(shè)對(duì)我國(guó)航運(yùn)業(yè)發(fā)展的影響

　　在《智能航運(yùn)發(fā)展指導(dǎo)意見(jiàn)》發(fā)布前后，我國(guó)針對(duì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級(jí)密集出臺(tái)一系列政策措施，中國(guó)-上海合作組織地方經(jīng)貿(mào)合作示范區(qū)、保稅港區(qū)、自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)、金融示范區(qū)等多重利好疊加發(fā)力，綜合實(shí)力較強(qiáng)的港航企業(yè)積極推廣應(yīng)用信息化、自動(dòng)化和智能化技術(shù)，對(duì)我國(guó)航運(yùn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

　　(1)以智能數(shù)字技術(shù)為主導(dǎo)的港航作業(yè)無(wú)人化趨勢(shì)加速發(fā)展。在工業(yè)4.0時(shí)代，無(wú)人設(shè)備在港航領(lǐng)域的應(yīng)用日益成熟，碼頭作業(yè)、船舶引航、安全監(jiān)控、排放監(jiān)測(cè)、集卡運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域無(wú)人設(shè)備的功能將進(jìn)一步升級(jí)，從而推動(dòng)港航作業(yè)無(wú)人化趨勢(shì)加速發(fā)展O(2)第五代移動(dòng)通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)港航生產(chǎn)和物流交互“零待時(shí)”。第五代移動(dòng)通信技術(shù)不是單一的無(wú)線接入技術(shù)，而是多種新型無(wú)線接入技術(shù)和現(xiàn)有無(wú)線接入技術(shù)演進(jìn)集成后的解決方案的總稱o第五代移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)具有穩(wěn)定、高速、容量大等優(yōu)點(diǎn)，能夠?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)程通信、數(shù)字仿真、衛(wèi)星定位等技術(shù)的“零待時(shí)”轉(zhuǎn)換以及航運(yùn)要素之間的“零待時(shí)”交互，從而推動(dòng)包括航運(yùn)業(yè)在內(nèi)的物流供應(yīng)鏈向數(shù)字化、透明化、協(xié)同化、融合化發(fā)展。

　　(3)區(qū)塊鏈技術(shù)開(kāi)創(chuàng)物流供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)管理新模式。區(qū)塊鏈技術(shù)具有去中心化、開(kāi)放性、獨(dú)立性、安全性和匿名性等特點(diǎn)，能夠基于數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)體系實(shí)現(xiàn)航運(yùn)要素重組，并為用戶提供個(gè)性化的物流供應(yīng)鏈解決方案。(4)數(shù)字化運(yùn)營(yíng)邊界的延展提升物流供應(yīng)鏈運(yùn)行效率。互聯(lián)網(wǎng)和數(shù)字技術(shù)的推廣應(yīng)用使得船舶、場(chǎng)站、設(shè)備、車輛、閘口等要素實(shí)現(xiàn)高效且高質(zhì)量的融合，并通過(guò)實(shí)物流與數(shù)字流的交互實(shí)現(xiàn)對(duì)物流供應(yīng)鏈的過(guò)程控制。(5)體驗(yàn)式解決方案提升港航企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率。港航企業(yè)將體驗(yàn)式解決方案應(yīng)用于業(yè)務(wù)操作、技能培訓(xùn)、生產(chǎn)組織、客戶服務(wù)等領(lǐng)域，以虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)實(shí)現(xiàn)過(guò)程演繹，以增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)實(shí)現(xiàn)模式認(rèn)同，以混合現(xiàn)實(shí)技術(shù)實(shí)現(xiàn)價(jià)值融通，進(jìn)而提升企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率。(6)港航人才跨界融合發(fā)展。為了適應(yīng)智能航運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)和需求，港航人才不僅需要精準(zhǔn)把握相關(guān)領(lǐng)域的新趨勢(shì)、新理念和新技術(shù)，而且需要具備跨界融合能力和工匠精神。

　　經(jīng)濟(jì)論文投稿刊物：《大經(jīng)貿(mào)》雜志1985年6月創(chuàng)刊，由廣東省出版集團(tuán)主管，廣東省對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作廳主辦、省外經(jīng)貿(mào)廳指導(dǎo)協(xié)辦的經(jīng)濟(jì)類核心期刊，國(guó)際刊號(hào)ISSN1671-1173，國(guó)內(nèi)刊號(hào)CN 44-1475/F,郵發(fā)代號(hào)46-176。