摘要：本文基于國家“一帶一路”戰(zhàn)略下，以中歐班列的歷史與運(yùn)行情況作為主要研究對象。對于中歐貿(mào)易與沿線國家和地區(qū)的產(chǎn)業(yè)格局的重構(gòu)進(jìn)行了討論。并基于調(diào)研和討論的成果，進(jìn)一步探討了沿線城市群一體化發(fā)展的戰(zhàn)略思想與發(fā)展戰(zhàn)略。對于國家在新時(shí)期的“一帶一路”戰(zhàn)略政策的研究有一定的現(xiàn)實(shí)意義與理論價(jià)值。

　　關(guān)鍵詞： 中歐班列，產(chǎn)業(yè)格局，區(qū)域一體化，一帶一路

　　一、前言

　　中歐鐵路貨運(yùn)也是中國振興絲綢之路的最重要基礎(chǔ)設(shè)施，可以滿足海空運(yùn)之間的國際物流需求。運(yùn)輸時(shí)間不到傳統(tǒng)國際海運(yùn)的一半，成本也不到傳統(tǒng)空運(yùn)的50%。習(xí)近平主席提供的“一帶一路”建設(shè)和中鐵快運(yùn)通車，極大地促進(jìn)了中國內(nèi)地與中東和歐洲之間各個(gè)地區(qū)的貿(mào)易，帶動(dòng)了許多相關(guān)領(lǐng)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。國家和企業(yè)的成本降低，這為中國走向世界鋪平了道路。

　　迄今為止，能夠向目的地火車站提供中鐵快運(yùn)的整箱服務(wù)的國家是：紐倫堡/杜伊斯堡/漢堡/慕尼黑/德國;荷蘭蒂爾堡; 俄羅斯莫斯科;波蘭/華沙;匈牙利布達(dá)佩斯。所有這些，德國擁有中鐵快車的火車最多，基本上所有從中國各個(gè)城市出發(fā)的火車為德國提供鐵路貨運(yùn)服務(wù)。

　　中國到歐洲的國際拼箱鐵路貨運(yùn)不僅限于火車站，還可以從火車站靈活地開箱并通過卡車運(yùn)輸?shù)綒W洲所有國家，包括：奧地利，克羅地亞，斯洛伐克共和國，斯洛文尼亞，德國，捷克共和國，羅馬尼亞，意大利，愛沙尼亞，保加利亞，比利時(shí)，波蘭。丹麥法國荷蘭拉脫維亞立陶宛盧森堡摩納哥瑞典英國愛爾蘭芬蘭葡萄牙西班牙希臘。

　　到2019年末，已經(jīng)有30多條鐵路線將貨物從中國運(yùn)到歐洲，從中國的不同城市運(yùn)往歐洲國家。這些線路需要通過阿拉善口或滿洲里兩個(gè)鐵路出口。

　　二、中歐貿(mào)易與產(chǎn)業(yè)格局的重構(gòu)

　　一個(gè)地區(qū)的繁榮與發(fā)展不是偶然的。在過去100多年的時(shí)間是海洋港口城市大發(fā)展大繁榮的時(shí)代。沿海城市具備內(nèi)陸城市無法擁有的航運(yùn)資源，國內(nèi)的貨物通過這里走出去，國外的貨物通過這里運(yùn)進(jìn)來，這種區(qū)位優(yōu)勢，是其他內(nèi)陸城市所無法比擬的。中國在改革初期設(shè)立的幾個(gè)經(jīng)濟(jì)特區(qū)和開放城市也全部分布在沿海港口城市中。像中國的珠三角、長三角和環(huán)渤海三大外向型經(jīng)濟(jì)區(qū)域，早已成為拉動(dòng)國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的火車頭。其優(yōu)越的地理位置，便利的海洋貿(mào)易環(huán)境，是其能夠快速發(fā)展的極其重要的原因。

　　但自“一帶一路”倡議被提出來之后，傳統(tǒng)的對外開放觀念被打破了，特別是經(jīng)過“中歐班列”多年的運(yùn)行實(shí)踐，人們發(fā)現(xiàn)國家對外開放的貿(mào)易往來，其實(shí)也可以離得開海運(yùn)與海洋，只需要一條條綿延的鐵路，完全可以在不同國家、不同地區(qū)間穿梭往來，自由貿(mào)易。正是這一條條的鋼鐵長龍把傳統(tǒng)的內(nèi)陸腹地漸漸推向?qū)ν忾_放的前沿陣地。

　　依托中歐班列的優(yōu)勢，不產(chǎn)咖啡豆、不靠海、不靠邊的重慶早在2015年就實(shí)現(xiàn)咖啡交易額近10億元，迅速成為全球三大咖啡交易平臺(tái)之一。據(jù)重慶咖啡交易中心總經(jīng)理彭德介紹，作為咖啡主產(chǎn)區(qū)的越南和云南，從2015年7月開始，便相繼通過西南國際公路大通道(東盟公路班車)將咖啡運(yùn)送重慶，再經(jīng)“渝新歐”班列轉(zhuǎn)運(yùn)至歐洲市場。重慶市依托其地理位置優(yōu)越，特別是中歐班列這條國際大通道的貫通，使得云南和東南亞地區(qū)的咖啡源源不斷地通過鐵路運(yùn)輸轉(zhuǎn)運(yùn)出口，并直達(dá)世界咖啡的主要消費(fèi)中心歐洲大陸，大大改變了國際咖啡貿(mào)易的格局。2016年重慶市成立了咖啡貿(mào)易中心，開業(yè)僅10個(gè)月咖啡現(xiàn)貨交易額就高達(dá)53億人民幣。

　　三、沿線城市群一體化發(fā)展

　　“一帶一路”倡議的提出與推進(jìn)，讓大量中歐班列集結(jié)西行的必經(jīng)地——新疆具備了特殊的區(qū)位優(yōu)勢、資源優(yōu)勢、政策優(yōu)勢和后發(fā)優(yōu)勢。2014年5月召開的第二次中央新疆工作座談會(huì)議上，中共中央向新疆提出了“以通道建設(shè)為依托擴(kuò)大新疆對內(nèi)對外開放，加強(qiáng)鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，發(fā)展現(xiàn)代物流，立足區(qū)位優(yōu)勢，把新疆建設(shè)成‘絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶’核心區(qū)”的發(fā)展目標(biāo)。

　　2015年3月在國家發(fā)改委等有關(guān)部門發(fā)布的《推動(dòng)共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動(dòng)》中，新疆的地位再次被確認(rèn)：“發(fā)揮新疆獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢和向西開放重要窗口作用，深化與中亞、南亞、西亞等國家交流合作，形成絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上重要的交通樞紐、商貿(mào)物流和文化科教中心，打造絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)。”“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)”正式成為新疆發(fā)展的新定位和新名片，新疆的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展也迎來了歷史上的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。目前，自治區(qū)政府全面啟動(dòng)了交通樞紐、商貿(mào)物流、金融、醫(yī)療、文化科教“五大中心”建設(shè)，全面成為我國面向中亞、西亞、南亞及歐洲開放的前沿。

　　四、中歐班列帶動(dòng)區(qū)域一體化的發(fā)展戰(zhàn)略建議

　　4.1整合規(guī)范鐵路資源

　　中歐班列在各地還存在著無序激烈的競爭、運(yùn)營治理的亂現(xiàn)象使得中歐班列資源沒有被充分的開發(fā)與利用。現(xiàn)如今全程信息化的集裝箱物流服務(wù)正逐漸成為供貨商與客戶的新要求。應(yīng)對這種趨勢的最有效辦法就是對中歐班列的資源進(jìn)行整合，但是資源的整合并不是一定要搞命令的統(tǒng)一，而是通過每個(gè)地區(qū)中歐班列發(fā)揮其自身的優(yōu)勢來實(shí)現(xiàn)自身的合理定位、達(dá)到中歐班列核心功能的提升，從而避免無序競爭。

　　4.2優(yōu)化運(yùn)輸路徑

　　首先，可以在烏魯木齊建設(shè)中歐班列的貨物集運(yùn)中心，將各地的貨物先搭載國內(nèi)鐵路到達(dá)烏魯木齊鐵路貨物集運(yùn)中心，按照目的地進(jìn)行集拼，然后再乘坐中歐班列到達(dá)目的地歐洲的各個(gè)國家和城市。同時(shí)歐洲運(yùn)往國內(nèi)各省市的貨物也可以先統(tǒng)一到達(dá)烏魯木齊的中歐班列集拼中心，然后再根據(jù)目的地乘坐國內(nèi)的線路送往各個(gè)省市和地區(qū)，以此來達(dá)到優(yōu)化運(yùn)輸路徑問題。

　　其次，中歐班列也可以采用多式聯(lián)運(yùn)的方法，我國鐵軌與沿線歐洲地區(qū)存在著鐵軌不統(tǒng)一，鐵路與海運(yùn)的集裝箱不配套是影響中歐班列發(fā)展的因素之一，既影響了中歐班列的運(yùn)行時(shí)間同時(shí)又增加了成本。應(yīng)盡量同沿線國家進(jìn)行協(xié)調(diào)與商議，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)與集裝箱標(biāo)準(zhǔn)，減少中間環(huán)節(jié)的部分，實(shí)現(xiàn)鐵路與海運(yùn)的無縫對接，優(yōu)化中歐班列運(yùn)輸路徑。最后，中歐班列還可以完善鐵路運(yùn)輸組織過程，壓縮列車的運(yùn)行時(shí)間，協(xié)調(diào)簡化海關(guān)的通關(guān)手續(xù)，提升通關(guān)速度，優(yōu)化中歐班列運(yùn)輸路徑。

　　4.3合理規(guī)劃布局

　　首先要在堅(jiān)持鐵路、海路、水路等運(yùn)輸方式合理分工的條件下，按照中歐班列的沿線口岸分布與地區(qū)經(jīng)濟(jì)布局，合理優(yōu)化系統(tǒng)設(shè)計(jì)，組織中歐班列線路網(wǎng)絡(luò)。可以在西北地區(qū)、東北地區(qū)、中部地區(qū)組織貨源，在阿拉山口、二連浩特、滿洲里作為出入境口岸，形成西、中、東三條中歐班列路線。堅(jiān)持鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢與水路運(yùn)輸為輔助，立足內(nèi)陸地區(qū)，輻射全國，將其他各地區(qū)的貨物資源統(tǒng)一集中到這些地區(qū)，班列滿載后在整裝出發(fā)。

　　其次，可以布局中歐班列的物流市場，打造價(jià)格洼地采取價(jià)格優(yōu)勢，能夠節(jié)約資源，實(shí)現(xiàn)市場化的發(fā)展目標(biāo)。例如，“淄博號”中歐班列的開通，得益于中歐班列的布局，使得淄博地區(qū)的貨物得以出口歐洲各國，也使得“淄博號”逐步實(shí)現(xiàn)常態(tài)化的運(yùn)營。

　　物流專業(yè)評職知識(shí)：物流運(yùn)輸方面學(xué)術(shù)論文文獻(xiàn)

　　五、結(jié)語

　　中歐班列既是市場的產(chǎn)物，也是市場的一種表現(xiàn)，代表的是市場的力量。因此，要想讓中歐班列發(fā)揮出最大成效，就國內(nèi)各大產(chǎn)業(yè)區(qū)域而言，考驗(yàn)的是區(qū)域內(nèi)市場能否實(shí)現(xiàn)一體化，招商引資的政策能否實(shí)現(xiàn)均等化，以及能否通過制度創(chuàng)新進(jìn)一步降低區(qū)域間要素流動(dòng)的障礙，深化區(qū)域內(nèi)分工，為產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展創(chuàng)造更加良好的條件，等等。只有加深區(qū)域的產(chǎn)業(yè)一體化發(fā)展水平，中歐班列才能跑得更歡、更暢。

　　作者：張方亮