摘要：隨著社會的不斷進步，科學水平也在不斷地提高，因此計算機連鎖系統對鐵路行業可以產生有效地促進作用，這樣在鐵路信號中運用計算機連鎖系統可以保證鐵路在行車時的安全，而且還能夠提高工作效率。因此為了可以更好地保證鐵路的穩定運行，就需要對鐵路信號計算機連鎖系統進行進一步的設計與實現。本文首先對鐵路信號計算機聯鎖系統進行概述，然后分析其主要特點，最后提出相關設計方案，旨在為促進我國鐵路行業信息化發展提供參考和借鑒意義。

　　關鍵詞：鐵路信號;計算機聯鎖系統;設計分析;措施研究

　　1 鐵路信號計算機聯鎖系統概述

　　對于計算機聯鎖系統來說，它具有特別多的優點，對于不同的車站規模和要求來說，不論他的大小，都可以進行不斷的修改和完善，這樣就使系統的兼容性得到了一定程度的提高，并且還極大地縮短了系統調試所需要的時間，產生了良好的經濟效果。因此，在鐵路中也十分實用。

　　2計算機聯鎖系統的主要特點

　　2.1實時性

　　在進行計算機聯鎖系統的過程中，要對信息進行及時的輸入和輸出，這樣才能夠更好地對信息進行有效的判斷和不斷的對信息進行更新和完善，從而可以保證信息在傳輸的過程中具有一定的安全性。

　　2.2功能擴展性

　　計算機聯鎖系統與傳統的聯鎖系統是不一樣的，對于計算機聯鎖系統來說，它可以給客戶提供良好的操作界面，并且還可以提供一些與系統有關的解鎖功能。不僅如此，對于出現通信功能出現故障后，它可以進行遠程的診斷和修復。

　　2.3經濟性和結構模塊標準化

　　對于計算機聯鎖系統來說它的生產成本是比較低的，因此利用計算機聯鎖系統可以減少成本的付出，而且不同的領域對于計算機聯鎖系統的要求也不一樣，因此計算機聯鎖系統就具有了標準化的特點。

　　3鐵路信號計算機聯鎖系統的設計內容分析

　　現在比較常見的聯鎖系統設計技術方案主要有三模靜態冗余技術和二模靜態冗余技術。三模靜態冗余技術可以使系統的安全性和可靠性得到一定程度的提高，而二模靜態冗余技術就可以在給系統硬件的提供一定的安全保障的基礎上，使故障檢測技術得到有效的進行。因此這兩種技術都可以對鐵路信號計算機連鎖系統進行一定的修復和屏蔽作用。

　　①具有較好的結構模塊標準化。要想更好的對鐵路信號計算機聯鎖系統進行設計，就需要具有良好的結構模塊標準化，而這些結構化特點主要是通過聯鎖機器、安全信號的組合燈以及可編程的邏輯控制器等設備上體現出來的。標準化就可以在聯鎖軟件和結合電路上進行使用，這樣就可以使它在鐵路的不同規模和要求上進行廣泛的應用。

　�、诰哂辛己玫墓收显\斷和安全導向作用。對于鐵路信號計算機聯鎖系統來說，要想可以很好的進行一些容錯結構，就需要保證它的故障診斷能力是十分強大的，很好的對他進行修復，并且修復的速度是十分迅速的。聯鎖系統經常會在技術條件和通訊等方面出現一些故障，所以說這就會使信息的安全存在著一定的隱患，且在情況嚴重時，還會出現一些比較危險的事故。所以說當面對故障出現時才可以確保鐵路信號聯鎖系統的安全。

　�、圩兓�聯鎖信號的邏輯表達形式。要想具有相關的安全信息就需要擁有良好的硬件設備，因此硬件設備具有良好的狀態是十分重要的。并且硬件設備是由安全惻信息和危險惻信息這兩個邏輯狀態組成的。所以說，在發生故障時，要及時的變化聯鎖信號的邏輯表達形式，這樣才能夠確保信息的安全性。

　　④算法冗余。對于聯鎖系統來說，大多數都是在輸出控制命令的時候會出現故障。這就可能說明信息在傳輸的過程中發生了改變。那就會影響邏輯運算得出的結果，這個時候就需要利用兩份不同的軟件來進行檢查。

　　4鐵路信號計算機聯鎖系統設計方案

　　4.1MVC架構

　　針對鐵路信號計算機聯鎖系統運行過程中環節復雜繁多且客戶特點不一的情況，其在使用過程中會面臨眾多的工作內容和工作對象。因此該系統在設計階段需要著重強調使用的擴展性和包容性，從而為客戶帶來更加高效且便利的服務。在鐵路信號計算機聯鎖系統設計階段最終選擇了MVC框架為基礎的開發設計技術。MVC框架是較為經典的結構模型，目前在鐵路信號計算機聯鎖系統的建立和設計過程應用越來越廣泛。MVC框架將整體系統進行劃分，主要為視圖層、模型層和控制層三個層面。

　　4.2系統硬件設計與運行實現

　　對整體鐵路信號計算機聯鎖系統進行有效的分析，該鐵路信號計算機聯鎖系統在進行模式的選擇過程中，可以憑借B/S模式開展，結合JAVA語言提升整體運行環境的穩定性。

　　4.2.1系統實現流程

　　為了提高整體鐵路信號計算機聯鎖系統的運行效果，具體可以將其劃分為以下幾個運行環節：

　　首先，對整體的管理鐵路信號計算機聯鎖系統前的運行環節進行有效的準備。

　�、儆布�環境：主要發揮對于整體鐵路信號計算機聯鎖系統的檢查、評價和管理，為后續相關系統運行提供良好的幫助。由于其在實際運行過程中需要處理較多的數據，所以需要保留足夠的硬件存儲空間。

　　②網絡環境：對管理鐵路信號計算機聯鎖系統的實際運行網絡環境提供實際保障，提高整體網絡環境的安全性和有效性;

　�、矍捌跍蕚涔ぷ鳎簩τ阼F路信號計算機聯鎖系統進行有效的掌握，使得各種運行軟件的運行更加有效，同時也能提高整體管理鐵路信號計算機聯鎖系統的運行流暢性。

　　④為了該系統運行進行的相應的服務器的配置。

　　其次進行鐵路信號計算機聯鎖系統安裝包管理和數據準備工作。

　　4.2.2系統運行準備

　　為了使得整體系統在實際運行更加有效，運行過程中的需要滿足不同客戶的實際需要，進行相關系統安裝包的開發和編制;充分的鐵路信號計算機聯鎖系統的數據準備，為后續相關數據更新提供有效的準備。然后，對整體設計系統的數據庫進行初始化運行。

　�、賹τ阼F路信號計算機聯鎖系統內部的相關無效數據和錯誤數據進行清理，提高安全性。

　　②對系統內部的相關建筑客戶需求報表進行初始化處理。

　　③對整體系統數據庫進行有效的評價和管理。

　　除此之外，對整體鐵路信號計算機聯鎖系統的相關應用部分進行有效的調整，充分滿足硬件和軟件運行環境，提高整體的掌握程度。

　　4.3測試環節

　　在系統開發階段，難免會遇到許多常見的故障與錯誤。所以，當系統開發完成后，需要對完成品進行全方位、多角度的后期檢測。根據系統不同功能和板塊進行多方面的有效的、科學的、高效率的測試結果，將此過程中檢測出來的故障與錯誤進行及時進行修改。

　　根據系統測試中需要被測試的不同部分，可以把系統測試的過程劃分為靜態測試和動態測試。靜態測試指的是對測試過程不采取運行軟件的方法，而是側重通過對軟件的設計報告、產品的使用說明書等文檔形式進行檢測，檢查其在數據結構、參數選擇等方面是否存在不同程度的問題。動態測試則是指通過科學全面地運行軟件、對軟件進行檢測的方法，將檢測例子作為軟件輸入，與實際檢測的最終結果進行專業對比，發現軟件的功能和模塊是否完整無缺、運行進展是否順利，進一步有針對性地發現和處理軟件的問題。

　　電子職稱論文發表：鐵路信號電源屏技術研究

　　5結束語

　　綜上所述，對于計算機聯鎖系統的設計就需要進行進一步的完善，這樣才能夠提高鐵路的運行效率以及鐵路的管理水平。因此，為了更好的對鐵路信號計算機聯鎖系統進行設計與實現，鐵路單位需要不斷學習專業化知識，加深對于計算機知識的認識，積極使用智能技術代替傳統落后技術，采取一系列的相關技術來保證在運行過程中可以使系統擁有較好的安全性，這樣才能夠使鐵路更好的進行發展。

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　　作者：尚偉