摘要：現階段，隨著我國經濟的飛速發展，在現代科學技術不斷發展之下，導航技術變得越來越先進，但同時對于電路的敏感度也越來越高，如果沒有加強相應的雷電與脈沖防護措施，就勢必會影響到導航技術的進一步發展，特別是對于機場而言。因此這就需要做好相應的雷電防護工作，并進一步掌握相應的防雷技術，提升整個機場導航臺的防雷水平，確保機場導航臺的安全性。

　　關鍵詞：機場通信;導航臺站;雷電防護系統

　　引言

　　在現代科學技術不斷發展的今天，因為各地的導航臺站功能越來越全面，其高度也是隨之增高，對應的導航技術也是越來越先進，但正因為如此，同時機場通信導航臺站中電路的敏感度也是不斷的增高，一旦遭遇雷擊，若對應的電脈沖防護措施未到位，勢必就會造成機場的癱瘓，因此機場方面對于導航臺就需要做好相應的雷電防護工作，提升其防護技術，進而提升其防護水平，確保機場能夠安全運行。下面本文就機場通信導航臺站的雷電防護系統進行了簡要的論述。

　　1機場通信導航臺站的雷電破壞的途徑

　　機場通信導航臺站具有重要意義，另外運行過程中涉及多種通信設備和系統的使用，要確定通信系統的安全，需要對雷電的破壞途徑有所了解，破壞途徑主要如下：(1)建筑物雷擊。當雷電直接擊中建筑物時，會對建筑物造成破壞，對建筑物的結構和力學特征造成影響，降低建筑安全性。(2)電磁感應。雷電本身變化迅速，這種變化會產生電磁場，使得導線中產生大感應電流，對通信系統造成破壞。(3)雷電放電感應。雷電放電過程會在導體上產生靜電感應，當電荷積聚到一定程度后，會在設備間產生電火花，破壞通信系統。

　　2通信導航臺站的雷電防護系統

　　2.1外部防護系統

　　外部防雷系統主要是防護對室外物體破壞的直擊雷擊的系統，主要由接閃器、引下線和接地系統等組成。據統計表明，外部防護可瀉放雷電50%以上的能量。

　　2.1.1接閃器

　　接閃器由安裝在建筑物上的避雷針或避雷帶(網)組成，通過針、帶、網的配合，使被保護的建筑物及各類需保護設施處于接閃器的保護范圍內。接閃器的防雷是由于將雷電引向自身而防止了被保護物被雷電擊中。接閃器與天線的水平距離應大于3m，避雷網(帶)應鋪設在屋頂易遭雷擊部分，并在屋頂組成網絡。接閃器應相互連接，并就近連接至下引線。在臺站保護區外的天線設施，應單獨設置接閃器保護。

　　2.1.2引下線

　　引下線的作用是將接閃器接閃的雷電流安全地導引入地。引下線不得少于兩根，并應沿建筑物四周對稱均勻布置。為了保證能量瀉放的通暢，減少泄放雷電流對通導設備的影響，應獨立敷設引下線，數量與避雷針一致。引下線應平直舒展敷設，自身間距不大于18m，與各類強弱電潰線保持足夠間距(>1.8m)，引下線必須保證足夠的截面積(>50mm2)，并在天線塔身設置若干均壓環進行等電位連接，并最終與接地系統有效連接。因通導臺站的天線塔較高，除了防止直擊雷外，還應防止側擊雷，應每隔10m高度做均壓環，并與引下線連接，保證各點電位相同，防止出現電位差。

　　2.1.3接地系統

　　接地裝置的作用是利用大地建立統一的參考電位或屏蔽，使電路運行穩定、安全可靠，從而達到保護設備和人身安全的目的。接地是防雷體系中最基本的有效措施。實際工作中對于通導系統，天線塔和機房分別設置地網，兩個地網之間至少設置兩條不同路徑進行互連。一般情況下，避雷地線的直流通路的電阻要求足夠低，接地電阻值越小，說明瞬間內沖擊接地電壓降就越小，站內建筑物遭受雷擊的危險性就越小(《MH/T4020-2006》規定接地電阻應小于4Ω)每個引下線的接地電阻應和電氣設備接地裝置及所有進入建筑物的金屬管道相連，此接地裝置可兼作防雷電感應之用。在共用接地裝置與埋地金屬管道相連的情況下，接地裝置宜圍繞建筑物敷設成環形接地體。接地裝置和接地導線的連接一般采用鉚接和螺栓，焊接不能保證接觸足夠牢靠，應在其連接處涂瀝青、樹脂等防腐劑。每年在雷雨季節前后應定期使用地阻儀檢測地阻值，以確保地阻值不會超標，接地裝置安全可靠。

　　2.2內部防護技術

　　2.2.1對電源線路進行保護

　　根據相應的數據信息，微電子是最有可能會受到雷電的損害，尤其是在電源線受到大的電壓襲擊時，因此這就需要將電源線路作為整個方案防護的核心內容。在這之中一旦受到雷電侵襲鐵塔或者是機房的時候，就會出現比較大的雷電流以及流通過大的過電壓，從而出現雷電事故。在具體防雷的時候能夠采取的措施就是把電子避雷器配設在輸入電源和地線的中間，進而有效控制雷電電流。避雷設備能夠控制住電壓，使其可以遠遠低于電子器本身所能夠承受的最高電壓。避雷器其工作原理就是根據間隙擊穿對地放電，進而使相應的避雷設備達到一定的接地，在這之中可以試著把保護器配設在電源上，并實施分級保護和逐級泄流。

　　2.2.2信號線防護

　　機場通道臺站通過高架線路進行通信信號和導航信號傳遞，其中導航信號的終端為導航天線，臺站運行時需要對這些信號線進行防護，當前的信號線防護方式，主要通過在信號線終端加裝避雷器的方式進行防雷，另外對信號線進行屏蔽接地，最大限度降低雷電對信號線的影響。在通導系統線路防護設計中，需要根據信號傳輸速率、信號電頻率等因素進行防雷設備選擇，為了保證通導系統的安全穩定運行，過電壓保護系統必須能夠快速響應，但是對于導航系統，其通信導線需要采用具有電磁屏蔽能力的線路，并按照安裝要求進行線路接地。

　　2.2.3信號線的防雷措施

　　導航臺的信號線因為處于建筑的最高點，通常情況下都是雷電襲擊流通的主要路徑，但是這些設備因為線路功能的不同，所以對于雷電的整體傳輸性能較差，也沒有相應的抗壓能力，但是其金屬或者是合金導線卻是雷電襲擊的主要目標，這就會導致這一設備出現損壞，所以通信導航臺的信號線就需要額外進行防雷擊處理，也就是加裝電纜線端，并且加裝避雷裝置，同時對于信號線中的電纜內部空線，我們也需要對其接地處理，而且為保證通信的效果，避雷線路還需要進行屏蔽處理。隨后安裝人員還需要根據通訊裝置對雷電的敏感性來進行相應的降敏和防護處理，而且在現實中，無線測控裝置被雷擊的可能性最大，所以，我們就需要針對這一裝置來選擇信號線的避雷設備，當然其設備中的銅塑線以及對應的光端機配線柜也需要進行接地處理，進而完善他們的防雷系統。

　　信息技術論文范例：民航機場弱電信息系統結構分析

　　結語

　　雷電防護既是綜合工程，也是系統工程。對于整個機場通信導航臺站而言，建設良好完善的防雷系統對設備設施的安全運行是至關重要的。只有嚴格按照綜合防雷的原則，從各個可能的引入雷擊途徑進行規劃保護，層層防患，才能最大限度地避免雷擊危害，確保整個通信導航系統安全無恙，穩定可靠地運行。

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　　作者：孟祥鵬