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北京交通大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版)

時(shí)間:2017年04月27日 分類:科技期刊 次數(shù):

北京交通大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版)

《北京交通大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版)》

北大核心
期刊周期:季刊
期刊級(jí)別:北大核心
國(guó)際刊號(hào):1672-8106
國(guó)內(nèi)刊號(hào):11-5224/C
主管單位:中華人民共和國(guó)教育部
主辦單位:北京交通大學(xué)

北京交通大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版)簡(jiǎn)介

《北京交通大學(xué)學(xué)報(bào)》(社會(huì)科學(xué)版)(季刊)創(chuàng)刊于2002年,是經(jīng)國(guó)家新聞出版總署批準(zhǔn),由教育部主管,北京交通大學(xué)主辦的人文社會(huì)科學(xué)期刊。原為《北方交通大學(xué)學(xué)報(bào)》(社會(huì)科學(xué)版),2004年3月30日更名為《北京交通大學(xué)學(xué)報(bào)》(社會(huì)科學(xué)版)。

北京交通大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版)期刊宗旨

《北京交通大學(xué)學(xué)報(bào)》(社會(huì)科學(xué)版)主要刊登人文社會(huì)科學(xué)和經(jīng)濟(jì)管理科學(xué)領(lǐng)域及文、理、工、管結(jié)合的交叉學(xué)科等方面的學(xué)術(shù)研究論文和問(wèn)題討論等。本刊的辦刊宗旨是以馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論和“三個(gè)代表”重要思想為指導(dǎo),促進(jìn)學(xué)校社會(huì)科學(xué)的發(fā)展和應(yīng)用研究,為社會(huì)科學(xué)的學(xué)科建設(shè)服務(wù)。

北京交通大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版)欄目

網(wǎng)絡(luò)型基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)研究、企業(yè)管理研究、物流研究、法學(xué)研究、教育研究、哲學(xué)研究、經(jīng)濟(jì)學(xué)研究、語(yǔ)言文學(xué)研究

北京交通大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版)目錄

  雜志優(yōu)秀目錄參考

  食品安全、社會(huì)系統(tǒng)失靈與公共政策——兼論產(chǎn)業(yè)政策、腐敗與霧霾治理 謝康;肖靜華;

  新常態(tài)下交通對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)質(zhì)量增長(zhǎng)的貢獻(xiàn) 董艷梅;朱英明;

  契約關(guān)系下的第三方網(wǎng)絡(luò)支付信用風(fēng)險(xiǎn)研究 苑春薈;王晨;

  PPP項(xiàng)目伙伴主體、合作環(huán)境與公共產(chǎn)品供給的關(guān)系研究——基于結(jié)構(gòu)方程模型的分析 葉曉甦;石世英;劉李紅;

  流動(dòng)人口就業(yè)狀況、歧視知覺(jué)對(duì)定居意愿的影響——基于2013年全國(guó)流動(dòng)人口動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的分析 郭云貴;張麗華;劉睿;

  個(gè)稅遞延型商業(yè)養(yǎng)老保險(xiǎn)的國(guó)外經(jīng)驗(yàn)及我國(guó)借鑒探究 徐衛(wèi)周;張文政;

  高層次人才聚集模式:浦東的實(shí)踐與思考 張波;

  集群共享性資源對(duì)中小企業(yè)包容性增長(zhǎng)作用機(jī)制研究——以浙江中小企業(yè)為例 范軼琳;吳曉波;

  持續(xù)經(jīng)營(yíng)審計(jì)意見的影響因素、信息含量和經(jīng)濟(jì)后果:研究述評(píng) 李琰;張立民;邢春玉;

  基于TOPDIS的區(qū)域物流能力提升方法研究 周泰;袁波;陳煜;

  秦皇島港煤炭供應(yīng)鏈牛鞭效應(yīng)形成因素分析 陳紅梅;楊美美;

  冷鏈物流斷鏈風(fēng)險(xiǎn)的熵權(quán)可拓評(píng)價(jià)研究 彭本紅;武柏宇;周葉;

  工程師論文范文:軌道交通試車線工程設(shè)計(jì)方案

  摘要鑒于國(guó)內(nèi)軌道交通的建設(shè)方式,可根據(jù)規(guī)劃及實(shí)施情況考慮共用試車線或部分試車功能,這樣既減少試車線的重復(fù)建設(shè),又可節(jié)約投資。以青島地鐵1、3號(hào)線共用試車線為例,首先對(duì)試車線功能及信號(hào)系統(tǒng)車載設(shè)備對(duì)試車線的需求進(jìn)行說(shuō)明,其次對(duì)試車線共用方案按信號(hào)系統(tǒng)是否為同一供貨商分別進(jìn)行分析,提出了共用試車線時(shí)信號(hào)系統(tǒng)室內(nèi)、室外配置方案,并對(duì)試車線共用時(shí)可能存在的線路數(shù)據(jù)、維護(hù)管理、界面統(tǒng)一、接口設(shè)計(jì)、電源及互擾等問(wèn)題提出解決方案。

  關(guān)鍵詞軌道交通,試車線,工程設(shè)計(jì),系統(tǒng)配置

  目前國(guó)內(nèi)城市軌道交通建設(shè)蓬勃開展,有的線路采用分期、分段開通方式,部分線路出現(xiàn)了因分段開通或受其他因素限制,在開通初期不具備試車線或試車線長(zhǎng)度不足的情況。隨著信號(hào)系統(tǒng)需求的規(guī)范化、統(tǒng)一化,新建線路基本采用CBTC(基于無(wú)線通信的列車自動(dòng)控制)信號(hào)系統(tǒng),因此,可根據(jù)規(guī)劃及實(shí)施情況考慮試車線多線共用或部分試車功能共用,這樣既減少試車線的重復(fù)建設(shè),也可節(jié)約投資。筆者以青島地鐵1、3號(hào)線為例,兩條線路均采用較先進(jìn)的CBTC信號(hào)系統(tǒng),并選用相同車輛型式(6B、80km/h),對(duì)兩條線信號(hào)系統(tǒng)共用試車線的實(shí)施方案進(jìn)行分析。

鄭重聲明

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